La línea ferroviaria de Doncaster era un ferrocarril suburbano propuesto desde hace mucho tiempo en los suburbios del este de Melbourne , Victoria , Australia, que se esperaba que se construyera antes de diciembre de 2027, como un ramal, junto con la línea Hurstbridge , de la futura Clifton Hill Loop Line. , como parte del Plan de Desarrollo de la Red PTV 2013 . [1]
La línea Doncaster habría servido principalmente a los suburbios de Bulleen , Balwyn North , Kew , Templestowe y Doncaster , a lo largo de la franja mediana de la Eastern Freeway en la mayor parte de su longitud.
Propuesto por primera vez en 1890, la planificación detallada se inició en 1969, y en 1972 se decidió la ruta. A pesar del aumento de los costos, los gobiernos estatales de la época continuaron asegurando que la línea se construiría. La adquisición de la propiedad para parte de la ruta se completó en 1975, y la construcción de un corte en el extremo de la ciudad comenzó en 1974, solo para completarse dos años después. [2] En 1982 los planes para construir la línea fueron archivados por el gobierno estatal, y en 1984 el terreno para la línea, una vez que salió de la autopista, fue vendido por el gobierno laborista de Cain. [2] En 1991, un informe independiente investigó la construcción de la línea, recomendando no hacerlo debido al alto costo. [3] Sin embargo, varios otros informes publicados desde la década de 1970 detallan el requisito esencial para el tránsito masivo de trenes pesados en el corredor de Doncaster.
El plan de la línea ferroviaria de Doncaster es casi idéntico al de la línea Joondalup completada anteriormente y a la línea Mandurah recién terminada , ambas en Perth , una ciudad con menos de la mitad de la población de Melbourne, que corre a lo largo de la mediana central de la autopista Kwinana y a través de varios túneles. La línea ferroviaria de Mandurah, terminada en 2007, tiene casi el doble de la longitud de la línea propuesta de Doncaster y costó 1.600 millones; los trenes pueden viajar a una velocidad de hasta 130 km / h.
En 2017-18, como parte del proyecto de la carretera North East Link propuesto , la mediana de la autopista Eastern Freeway se eliminará como parte de una actualización con la adición de una nueva vía de autobús a lo largo de la autopista. Esto significa que es poco probable que una línea ferroviaria a Doncaster a lo largo de la Eastern Freeway siga adelante en el futuro.
Historia
1890-1969: primeros conceptos
Una de las primeras propuestas para un ferrocarril a Doncaster fue en 1890, e involucró una extensión del ramal de Kew en un túnel debajo de la colina de High Street, luego a través de la ruta de la línea Outer Circle hasta un término en Warrandyte , con un ramal corriendo a Templestowe . [4] En 1928, el Comité Permanente de Ferrocarriles del Parlamento de Victoria recomendó un plan que también implicaba una extensión del ramal de Kew, esta vez para terminar en Doncaster. [5] Esa propuesta se incluyó en el plan de 1929 de la Comisión de Planificación Urbana Metropolitana para Melbourne, junto con la línea de ferrocarril Glen Waverley , que posteriormente se construyó. [6]
Los movimientos concretos hacia la construcción de la línea se hicieron en 1969, cuando The Age anunció que Victorian Railways había comenzado la planificación detallada de una línea que correría a lo largo de la mediana de la Eastern Freeway y luego a Doncaster. [7] La línea aparece en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 , pero no se estableció un cronograma para la construcción, mientras que la construcción de la autopista debía comenzar el año siguiente.
1969-1972: Comienzan las obras
En diciembre de 1971, el parlamento estatal aprobó la Ley de Construcción de Ferrocarriles del Este de 1971, [8] estableciendo la ruta a lo largo de la autopista Eastern Freeway hasta Thompsons Road, luego a través de Templestowe hasta Blackburn Road , Doncaster, lo que implica la demolición de 30 casas. Sin embargo, esta ruta no estuvo libre de oposición, ya que en 1972 The Herald informó que la sección exterior de la línea sería investigada por el Comité Parlamentario de Obras Públicas. [7] La ciudad de Box Hill rechazó un plan presentado por la ciudad de Doncaster & Templestowe ya que cortaría un espacio abierto a lo largo de Koonung Creek , y los residentes de Doncaster se opusieron a una ruta que atraviese el campo de golf Eastern hasta Blackburn Road. En diciembre de 1972 se entregó el informe parlamentario en el que se recomendaba construir la ruta original en lugar de las 6 alternativas, y se criticaba al gobierno por permitir el desarrollo de las rutas propuestas. [7] La sección exterior de la línea se estimó en $ 23,5 millones, y el costo total de la línea se informó en $ 41 millones. Se esperaba un tiempo de viaje de la terminal a la ciudad de 20 a 25 minutos. [7]
La ruta decidida se informó en The Age el 23 de febrero de 1972, pero no se mencionó la fecha de finalización: [7]
- Desde la estación Victoria Park hasta Thompsons Road en la franja central de Eastern Freeway.
- Sección de superficie de menos de una milla de largo a lo largo del valle de Koonung Creek.
- Nivel de superficie al noreste desde el arroyo hasta la entrada del túnel, ubicado cerca de la esquina de las calles Harold y Dale, Bulleen.
- Túnel de 1,5 millas (2,4 km) al noreste bajo Manningham Road y High Street , Doncaster; hasta un punto cercano a la esquina de Oak Crescent y Fyfe Drive, Doncaster.
- 0.17 millas (0.27 km) sobre el suelo corriendo hacia el este desde el portal del túnel.
- 1,65 millas (2,66 km) sobre el suelo en dirección este hasta Tuckers Road.
- 0,5 millas (0,80 km) por encima del suelo hasta la esquina de Blackburn Road y King Street.
Este plan es lo que el último incluyó en el directorio de calles de Melway de 1979 (Edición 12) , aunque con tramos cortos adicionales de túnel en varios lugares a lo largo de la sección exterior de la ruta. Permaneció en el 1982 (Edición 14) Melway '. [9]
1973-1990: venta parcial de tierras y retirada del gobierno
En mayo de 1973, el Partido Liberal estatal se comprometió a construir la línea si era elegido, pero solo a Bulleen. [7] Fueron devueltos al poder en las elecciones estatales. En diciembre del mismo año, el Comité Parlamentario de Obras Públicas había comenzado a reexaminar el tramo exterior de la línea, considerando tres rutas. El primero con un costo de $ 24 millones terminaría en Bulleen, el segundo continuaría con una sucursal a Doncaster Road y costaría $ 28 millones, y el tercero era la ruta original, pero ahora cuesta $ 63 millones. [7] En marzo de 1974, The Age informó que el costo de la línea completa había aumentado a $ 73 millones, y que ninguna de las rutas propuestas podría considerarse por motivos económicos, y una vía de autobús sería una mejor inversión. [7]
A pesar de las dudas sobre la viabilidad del proyecto, en julio de 1975 se informó en The Sun que Victorian Railways había comprado 18 propiedades para el ferrocarril. [2] También se informó en The Age que el gobierno aún terminaría el ferrocarril, a pesar de que fuentes gubernamentales estimaron el costo en $ 120 millones, frente a los $ 74 millones del año anterior. [2] La fecha de inicio propuesta fue después de la finalización del City Loop subterráneo en 1980.
Los trabajos de construcción en un corte en el extremo de la línea de Victoria Park comenzaron en 1974 para permitir que la línea acceda a la franja central de la autopista, pero cesaron en agosto de 1975 debido a las dificultades económicas que enfrentaba el contratista. [2] En octubre de 1976, el Herald informó que el 'corte de $ 600,000' se había llenado con tierra excavada de otro lugar, la razón dada por los funcionarios fue que necesitaba ser llenado para que la autopista pudiera completarse. El costo de reconstrucción del túnel fue estimado por la Junta de Ferrocarriles y Caminos Nacionales en $ 1.5 millones. [2] El último clavo en el ataúd fue una declaración del ministro liberal de transporte en la sombra Rob Maclellan en agosto de 1984, quien dijo que el gobierno laborista de Cain había vendido la tierra reservada para el ferrocarril más allá de la autopista del este a Doncaster. [4]
1991-2006: apoyo continuo y alternativas
En julio de 1991 se presentó un informe sobre el transporte en el corredor de la autopista del este al ministro de transporte de Victoria, Peter Spyker . Escrito por el profesor EW Russell, se examinaron tres opciones en el informe: [10]
- Tren pesado hasta Doncaster Shoppingtown , vía Eastern Freeway hasta Bulleen Road y luego subterráneo hasta la terminal ($ 336 millones)
- Tren pesado a Blackburn Road y George Street, East Doncaster ($ 471 millones)
- Extensión de North Balwyn (ruta de tranvía 48) a lo largo de Doncaster Road desde Balwyn Road hasta Doncaster Shoppingtown ($ 6 millones)
El más largo de los planes involucró 6 kilómetros de túnel y siete estaciones, cuatro de ellas subterráneas. El informe encontró que una línea ferroviaria pesada sería "deseable pero demasiado cara de considerar a menos que se puedan hacer economías importantes en los costos de construcción de la estación y los túneles". [3] Las estimaciones de la Corporación de Transporte Público del mismo período costaron las dos opciones ferroviarias en $ 376 millones y $ 550 millones, respectivamente. [3]
A pesar de que la línea es un tema recurrente entre los defensores del transporte público y los aspirantes a políticos, hoy no existe un compromiso firme para construir la línea. El costo para completar la línea hoy se ha estimado en $ 1 mil millones, [11] con transporte en la región proporcionado por vehículos de motor privados en la autopista Eastern Freeway y rutas de autobús que operan a lo largo de carriles exclusivos desde el parque y paseo Doncaster. [12]
En 2003, la Estrategia del Corredor de la Ciudad Central Norte proporcionó costos comparativos para los servicios de trenes pesados, trenes ligeros y autobuses de alta calidad. [13]
Durante las elecciones estatales de 2006, el Partido Liberal de Victoria había calculado sus propios costos de la línea ferroviaria y prometió extender el tranvía número 48 a Doncaster Hill , alegando que la construcción de la línea ferroviaria pesada costaría alrededor de $ 1 mil millones y se consideró una opción demasiado cara. al menos a corto plazo. [14]
2007-presente: aumento de la presión pública y del consejo local
Tras las elecciones estatales de 2006, aumentó la presión pública y los consejos locales comenzaron a apoyar plenamente la construcción de la línea, celebrando reuniones, debates y foros periódicos.
En marzo de 2008, Melbourne Transport Forum, los concejales entregaron a la ministra de Transporte Lynne Kosky una petición de 7.000 firmas para la línea ferroviaria de Doncaster .
El problema también se extendió a los sitios web sociales con numerosos grupos en línea no oficiales y peticiones [15]
A mediados de 2008, Australian Greens Victoria publicó un documento de debate sobre el transporte, The People Plan, [16] que incluye la línea ferroviaria de Doncaster.
A fines de 2008, en un foro que investigaba la línea ferroviaria de Doncaster, que involucró a los ayuntamientos de Yarra, Melbourne y Manningham , se observó que el 41% de los residentes de Manningham están clasificados como personas de bajos ingresos (a pesar del estereotipo de riqueza de los suburbios del este), esto es más alto que el promedio de la ciudad. Se sospecha que la discrepancia se debe a la mayor dependencia de los automóviles privados para cumplir con los requisitos de transporte diarios que enfrentan los residentes debido a la falta de métodos alternativos de transporte como los Tram-Trains. En este foro, Peter Newman señaló las similitudes entre la línea Doncaster y la línea Mandurah y sugirió que era la única opción viable para las necesidades de transporte a corto y largo plazo del área. Otras recomendaciones incluyeron la creación de corredores de transporte para ayudar en la transición del entorno urbano existente hacia un desarrollo orientado al tránsito. [ cita requerida ]
En diciembre de 2008, en respuesta a los aumentos masivos de patrocinio en el sistema de transporte público de Melbourne y el aumento de los problemas de infraestructura vial, el gobierno laborista del estado publicó un plan de transporte que no logró abordar la construcción de la línea Doncaster. La propuesta investigó la construcción de una autopista a través de Greensborough, en Heidelberg y a través de Yarra Flats para conectarse con la Eastern Freeway a un costo de $ 6 mil millones. La propuesta es seis veces el costo de la línea ferroviaria de Doncaster y se basa en el uso continuo de automóviles privados.
También en diciembre de 2008, los residentes del barrio Mullum Mullum en Manningham eligieron por primera vez a un ex candidato del Partido Verde, David Ellis, quien ha estado haciendo campaña contra la construcción de la autopista propuesta a través de Manningham.
Mediados de 2009: Como parte del desarrollo del Plan de Transporte de Victoria , el gobierno laborista se ha comprometido a crear un sistema de Transporte Rápido del Área de Doncaster (DART). Sin embargo, a diferencia de sus primos DART y BART en Dublín y San Francisco, este esquema es simplemente un aumento en los servicios de autobús en el área de Manningham. El resultado fue un mayor apoyo en línea de la comunidad, con un nuevo sitio web no oficial de peticiones e información. [17]
Antes de las elecciones de 2010, que posteriormente ganaron, el Partido Liberal de Victoria prometió comprometer $ 6,5 millones para completar otro estudio para desarrollar una ruta para la construcción de la línea ferroviaria a Doncaster. Se asignó dinero para el estudio en el presupuesto de 2011. [18] No se nombró ninguna fuente de financiación para la construcción real de la línea. [19]
Rutas
El Doncaster Rail Study decidió tres rutas clave en la primera fase de su estudio:
- Tránsito rápido: "Express to City" : la ruta tradicional a lo largo de la franja central de la autopista Eastern Freeway (la opción preferida del equipo del estudio)
- Acceso local: "Parando todas las estaciones" : a través de la ciudad de Boroondara, en su mayor parte subterránea hasta Doncaster
- Red orbital: "Sur a Box Hill" : una conexión desde la estación de tren de Box Hill
En el mapa a continuación, el tema de Tránsito rápido está representado en azul, Acceso local en verde y la opción Red orbital en rojo. Los nodos naranjas representan nuevas estaciones potenciales y las líneas amarillas son posibles extensiones futuras.
Cálculos recientes
En las elecciones del estado de Victoria de 2006, el gobierno laborista calculó la construcción de la línea ferroviaria de Doncaster en alrededor de $ 1 mil millones. Otros costos han sido tan altos como $ 3 mil millones. En 2008, el australiano Greens Victoria publicó un documento de debate sobre transporte, The People Plan, que costó la construcción de la línea en 450 millones de dólares. El periódico Age citó un informe de 2012 de expertos en transporte de varias universidades australianas que sugería que la línea podría construirse por $ 840 millones, siendo financiada por el aumento en los precios de las propiedades de las áreas circundantes (aunque el informe no se ha puesto a disposición del público para su revisión). . [20]
El informe de la fase uno del estudio ferroviario de Doncaster presentado al gobierno de Victoria en febrero de 2014 estimó el costo de una línea desde Clifton Hill hasta Doncaster Park-And-Ride entre $ 3 y $ 5 mil millones con $ 1 mil millones adicionales para extender la línea a Doncaster Centro de actividades. Sin embargo, el estudio encontró que no había capacidad suficiente entre Clifton Hill y la ciudad para los trenes de la nueva línea, por lo que se necesitarían entre $ 4 y $ 6 mil millones adicionales para ejecutar la línea South Morang desde un nuevo túnel a la ciudad. [21] [22]
Limitaciones de capacidad y fuentes de patrocinio
En 2012, el corredor de Clifton Hill a la ciudad tiene una capacidad de 22 trenes por hora, con 17 trenes por hora en el pico de funcionamiento, pero se predice que para 2021 la capacidad solo se puede actualizar a 26 trenes por hora y es se presume que se usarán 24 trenes por hora en las líneas South Morang y Hurstbridge debido al aumento de clientes y al crecimiento suburbano, dejando solo 2 trenes por hora para los trenes de Doncaster. [23]
La Asociación de Usuarios del Transporte Público discute esto, argumentando que hay capacidad para 6 trenes Doncaster por hora, junto con 11 trenes de la línea Hurstbridge y 7 trenes de la línea South Morang (ahora Mernda) a lo largo de Clifton Hill a la sección de la ciudad de la vía, con una capacidad de 24 trenes por hora (señalizados para trenes cada 2 minutos y utilizando el 80% de este máximo absoluto), y señalización de alta capacidad que permite hasta 30 trenes por hora. También argumentan que el patrocinio en las horas pico está cerca de la saturación, con más crecimiento fuera de las horas pico [24].
Se prevé que el patrocinio promedio durante la semana sea de 56,000 embarques para 2031, con el 98% de los pasajeros provenientes del transporte público existente, de fuentes como los autobuses DART (Doncaster Area Rapid Transit) y la línea Ringwood (sección compartida de las líneas Belgrave y Lilydale ). [21] [22]
Ver también
- Vía de autobús de Doncaster
- Lista de extensiones ferroviarias propuestas en Melbourne
- Línea ferroviaria de Mandurah : una línea ferroviaria similar construida en Perth , 2004-2007.
- Enlace Este Oeste
Recursos externos
- Documento GAMUT sobre la línea ferroviaria de Doncaster
Referencias
- ^ https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/ptvic/NDPMR+-+Network+Development+Plan+-+Metropolitan+Rail+-+FINAL+for+web+-+up.pdf
- ↑ a b c d e f Stephen Cauchi (febrero de 1998). "Lo que pasó con el ferrocarril propuesto a Doncaster East". Newsrail . Vol. 26 no. 2. Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). pag. 42.
- ^ a b c Russell, EW (julio de 1991). En el camino correcto ... Autopistas o mejor transporte público para el este de Melbourne . pag. 64.
- ^ a b Stephen Cauchi (febrero de 1998). "Lo que pasó con el ferrocarril propuesto a Doncaster East". Newsrail . Vol. 26 no. 2. Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). pag. 40.
- ^ "Línea de ferrocarril suburbano a Doncaster" . El Argus . 14 de diciembre de 1928 . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
- ^ "Plan de desarrollo general (1929)" (PDF) . Departamento de Transporte, Planificación e Infraestructura Local . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d e f g h Stephen Cauchi (febrero de 1998). "Lo que pasó con el ferrocarril propuesto a Doncaster East". Newsrail . Vol. 26 no. 2. Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). pag. 41.
- ^ "Ley de Tierras de Autopistas del Este de 1971" (DOC) . 1 de noviembre de 1999 . Consultado el 4 de marzo de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Mejoras a los ferrocarriles del Melway" . Foros de Railpage Australia . 10 de abril de 2007 . Consultado el 4 de marzo de 2008 .
- ^ Russell, EW (julio de 1991). En el camino correcto ... Autopistas o mejor transporte público para el este de Melbourne . págs. 104-109.
- ^ "La nueva estrategia exige túneles de 10.000 millones de dólares para trasladar personas y mercancías" . Ciudad de Melbourne . 19 de julio de 2006. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2008 . Consultado el 4 de marzo de 2008 .
- ^ "Proyectos y programas de autobuses" . Departamento de Infraestructura . 28 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 19 de julio de 2008 . Consultado el 4 de marzo de 2008 .
- ^ "Estrategia del corredor de la ciudad central del norte" . Departamento de Infraestructura . 2003. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 4 de junio de 2008 .
- ^ Según lo declarado por Mary Woolridge durante las campañas puerta a puerta en 2006.
- ^ "100.000 personas que quieren un Trainline de Doncaster" . Grupos de Facebook .
- ^ "El Plan de la Gente" . Victoria de los verdes australianos .
- ^ "¡Apoye la línea ferroviaria de Doncaster!" . Sitio web de información no oficial .
- ^ "El gobierno de coalición toma medidas sobre el enlace ferroviario de Doncaster" . Comunicado de prensa del gobierno .
- ^ "La oposición se compromete a estudiar la línea ferroviaria de Doncaster" . La edad .
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- ^ a b http://ptv.vic.gov.au/assets/PDFs/projects/Doncaster-rail-study-Final-recommendations-report-PTVs-response.pdf
- ^ a b http://blogs.crikey.com.au/theurbanist/2013/03/18/are-all-new-urban-rail-lines-wise-investments/
- ^ "Capítulo 3 de la recomendación de la fase 1 del estudio de Doncaster Rail" (PDF) .
- ^ "Mito: No podemos tener trenes de Doncaster porque no hay espacio | Asociación de usuarios de transporte público (Victoria, Australia)" . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
Coordenadas : 37 ° 47′50.55 ″ S 145 ° 07′31.72 ″ E / 37.7973750 ° S 145.1254778 ° E / -37.7973750; 145.1254778