La estación de tren de Flinders Street está ubicada en la esquina de las calles Flinders y Swanston en el distrito central de negocios (CBD) de Melbourne , Victoria , Australia . Inaugurada en 1854, la estación histórica sirve a toda la red ferroviaria metropolitana, así como a algunos servicios del país al este de Victoria. [5] De espaldas al río Yarra en el corazón de la ciudad, el complejo incluye plataformas y estructuras que se extienden por más de dos manzanas enteras, desde el este de Swanston Street casi hasta Market Street .
Calle Flinders | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de tren regional y metropolitana de PTV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 207–361 Flinders Street [1] Melbourne , Victoria 3000 Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 49′05 ″ S 144 ° 58′01 ″ E / 37.818078 ° S 144.96681 ° ECoordenadas : 37 ° 49′05 ″ S 144 ° 58′01 ″ E / 37.818078 ° S 144.96681 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | VicTrack | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Trenes de metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Distancia | A 1,23 kilómetros de Southern Cross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 13 (más uno eliminado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de trenes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | 14 rutas de tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | Ninguno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Ninguno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Estación premium | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | FSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Transporte público Victoria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de septiembre de 1854 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 1500 V CC de sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Terminal de Melbourne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008-2009 | 24.641 millones [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009-2010 | 24,670 millones [2] 0,12% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010-2011 | 25,187 millones [2] 2,09% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011-2012 | 26,187 millones [2] 3,97% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012-2013 | No medido [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013-2014 | 27,960 millones [2] 6,77% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014-2015 | No medido [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015-2016 | 28,087 millones [3] 0,45% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016-2017 | 27,859 millones [3] 0,81% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017-2018 | 28,161 millones [3] 1,08% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018-2019 | 28,320 millones [4] 0,56% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Registro de la herencia victoriana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre oficial | Complejo de la estación de tren de Flinders Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Criterios | A, E, F, G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designado | 20 de agosto de 1982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de referencia. | H1083 [1] |
Flinders Street es servida por los servicios suburbanos de Metro y los servicios regionales de V / Line a Gippsland . Es la estación más concurrida de la red metropolitana de Melbourne, con un promedio de 77,153 entradas diarias registradas en el año fiscal 2017/18. [3] Fue la terminal del primer ferrocarril en Australia (la línea Port Melbourne ) y supuestamente fue la estación de pasajeros más concurrida del mundo en la década de 1920, debido a la concentración de servicios allí que solo se rectificó con la construcción del City Loop en la década de 1970. Su plataforma principal (dividida operativamente en las plataformas 1 y 14) es la más larga de Australia y la cuarta plataforma ferroviaria más larga del mundo. [6] Flinders Street es responsable de dos de los cruces de peatones más concurridos de Melbourne, ambos al otro lado de Flinders Street, incluido uno de los pocos pasos de peatones de Melbourne .
El edificio principal actual de la estación se completó en 1909 y es un ícono cultural de Melbourne. El edificio eduardiano distintivo y ecléctico , con su cúpula prominente, entrada arqueada, torre y relojes es uno de los hitos más reconocibles de la ciudad, y su carácter grandioso y algo exótico llevó al mito popular de que el diseño en realidad estaba destinado a la Victoria de Mumbai . Terminus y viceversa, pero fue intercambiado en el puesto. [7] [8]
El dicho de Melbourne "Te veré debajo de los relojes" se refiere a la fila de relojes indicadores sobre la entrada principal, que muestran la próxima salida de cada línea; [9] la alternativa, "Te encontraré en los escalones", se refiere a la amplia escalera debajo de los relojes.
Ha sido incluido en el Registro de la Herencia Victoriana desde 1982. [10]
Historia
Término temprano
La primera estación de tren que ocupó el sitio de Flinders Street se llamó Melbourne Terminus , y fue una colección de cobertizos de trenes de tablas de intemperie . Fue inaugurado el 12 de septiembre de 1854 por el teniente gobernador , Charles Hotham . [11] La terminal fue la primera estación de tren de la ciudad en Australia, y el día de la inauguración vio el primer viaje en tren a vapor en el país. Viajó a Sandridge (ahora Port Melbourne ), sobre el puente Sandridge recientemente remodelado y a lo largo de la línea del tren ligero Port Melbourne .
La primera terminal tenía una única plataforma de 30 metros de largo y estaba ubicada junto al edificio Fish Market en la esquina suroeste de las calles Swanston y Flinders . [12] Se proporcionó una plataforma adicional en 1877, junto con dos puentes elevados para proporcionar acceso a los pasajeros, seguidos de edificios adicionales de madera y hierro corrugado y una estación de telégrafo en 1879. [11] Las primeras cajas de señales se abrieron en la estación en 1883 , uno en cada extremo de las plataformas. [13] En la década de 1890, se había construido una tercera plataforma de isla. [13]
Las otras dos estaciones tempranas del centro de la ciudad de Melbourne, Spencer Street y Princes Bridge , abrieron en 1859. Spencer Street servía las líneas al oeste de la ciudad y estaba aislada del lado este de la red hasta que se construyó un ferrocarril a nivel del suelo que la conectaba a Flinders Street en 1879, [14] esta vía fue reemplazada por el viaducto de Flinders Street en 1889. [15]
Princes Bridge se separó originalmente de Flinders Street, aunque solo estaba en el lado opuesto de Swanston Street . Una vez que la línea de ferrocarril se extendió debajo de la calle en 1865 para unir los dos, se cerró el Puente de los Príncipes. [16] Se reabrió en abril de 1879 y, a partir de 1909, se fusionó lentamente en Flinders Street. [17] Federation Square ahora ocupa su sitio. Hasta la década de 1880 se habían preparado varios diseños para una nueva estación, pero ninguno llegó más lejos. [18]
Edificio actual
En la década de 1880 se hizo evidente que se necesitaba una nueva estación central de pasajeros para reemplazar los edificios de la estación ad-hoc existentes; se celebró un concurso en 1883, pero no se construyó el diseño ganador de William Salway, con un par de grandiosos edificios de estilo italiano a ambos lados de un Puente de los Príncipes reconstruido . [19]
Un segundo concurso de diseño más completo se celebró a finales de 1899, [20] y se recibieron 17 inscripciones. La competencia fue esencialmente por el diseño detallado del edificio de la estación, debido a que el diseño de la vía y la plataforma, la ubicación de la explanada y las entradas, que habría un techo de plataforma única, e incluso la distribución de la habitación en cierta medida, ya estaban decididas. . [21]
El primer premio de £ 500 se otorgó en mayo de 1900 a los empleados ferroviarios James Fawcett y HPC Ashworth ( Fawcett y Ashworth ), cuyo diseño, llamado Green Light , era de estilo renacentista francés . [22] Incluía una gran cúpula sobre la entrada principal y una alta torre del reloj sobre la entrada de Elizabeth Street, una entrada frente a Degraves Street y dos subterráneos. Había un techo sobre las plataformas 'sostenido por 12 columnas', de hierro corrugado y con cantidades mínimas de vidrio para protegerse del sol de verano, aunque los dibujos no han sobrevivido. [23] La elevación de Swanston Street sobrevive, que muestra un impresionante techo de tres arcos que corre de este a oeste, con un extremo este de vidrieras altas, que muy probablemente solo cubriera el vestíbulo.
El trabajo comenzó en 1900 en la reordenación de las vías de la estación, mientras que el diseño final del edificio de la estación aún se estaba trabajando. El trabajo en el metro peatonal central comenzó en 1901, y los cimientos del edificio principal se completaron en 1903.
En 1904, a mitad de construcción, los planes fueron modificados extensamente por los Comisionados de Ferrocarriles . El cobertizo del tren propuesto fue reemplazado por techos de plataformas individuales, y se decidió no incluir el techo del vestíbulo arqueado. Para aumentar el espacio de oficinas, se agregó un cuarto piso al edificio principal, lo que resultó en la reducción de los arcos sobre cada entrada en Flinders Street, disminuyendo su dominio. [24]
En 1905, se iniciaron las obras en el propio edificio de la estación, comenzando en el extremo oeste y avanzando hacia la cúpula principal. El constructor de Ballarat , Peter Rodger, recibió el contrato de 93.000 libras esterlinas. Originalmente, el edificio debía tener un revestimiento de piedra, pero eso se consideró demasiado costoso, por lo que se utilizó ladrillo rojo, con detalles de cemento enlucido, para el edificio principal. El granito gris de Harcourt se utilizó para muchos detalles a nivel del suelo en el lado de Flinders Street, "en vista de la importancia de esta gran obra pública". [25] La fachada sur del edificio principal consistía en un marco de madera liviano revestido con láminas de zinc, que se cortaron en bloques y se pintaron de rojo para que parecieran ladrillos grandes. Eso se hizo para crear pasillos en lugar de lo que serían balcones de acceso abierto dentro del cobertizo del tren desguazado.
El trabajo en la cúpula comenzó en 1906. La estructura requirió cimientos pesados ya que se extendió sobre las vías del tren. En mayo de 1908, el trabajo avanzaba más lentamente de lo planeado, y la fecha de finalización prevista de abril de 1909 era cada vez menos probable que se cumpliera. El contrato de Rodger fue terminado en agosto de 1908. [26] Se nombró una Comisión Real en mayo de 1910, encontrando que Rodger podría ser considerado responsable por el lento progreso en 1908, pero debería ser compensado por las dificultades antes de esa fecha. La rama Way and Works de los ferrocarriles victorianos se hizo cargo del proyecto, y la estación se terminó esencialmente a mediados de 1909. La veranda a lo largo de Flinders Street, y el techo de la explanada y la veranda a lo largo de Swanston Street, no se completaron hasta después de la inauguración oficial en 1910. [26]
El edificio tenía tres niveles en el vestíbulo, o Swanston Street, al final, y cuatro en el extremo inferior de Elizabeth Street, o plataforma, al final. Se proporcionaron numerosas tiendas y espacios alquilables, algunos en la explanada, pero especialmente a lo largo de la fachada de Flinders Street, muchos en un nivel más bajo que el de la calle, a los que se accede por escaleras, lo que crea un quinto nivel / sótano. Los tres niveles superiores del edificio principal contienen una gran cantidad de habitaciones, particularmente a lo largo de la fachada de Flinders Street, principalmente destinadas al uso ferroviario, pero también muchas como espacios alquilables. Se ubicaron numerosas ventanillas de boletos en cada entrada, con servicios, como un restaurante, oficina de reservas en el país, oficina de pérdida de equipaje y caseta de ayuda a los visitantes, en el nivel de la explanada o la plataforma. Gran parte del piso superior fue construido específicamente para el entonces nuevo Victorian Railway Institute, que incluye una biblioteca, un gimnasio y una sala de conferencias, que luego se usó como salón de baile . Esas habitaciones han sido en gran parte abandonadas y deterioradas desde la década de 1980. Durante varios años en las décadas de 1930 y 1940, el edificio contó con una guardería junto a la cúpula principal en el piso superior, [27] con un patio de juegos al aire libre en un techo contiguo. Desde 1910, la tienda del sótano junto a la entrada principal ha estado ocupada por una tienda de sombreros , conocida como 'City Hatters' desde 1933.
El primer servicio de tren eléctrico funcionó desde Flinders Street a Essendon en 1919, [15] y en 1923 se pensaba que era la estación de pasajeros más concurrida del mundo, con 2300 trenes y 300,000 pasajeros diarios. [28] En 1954, para atender el aumento del tráfico, así como para los Juegos Olímpicos de Verano de 1956 , el metro de Degraves Street desde la estación se extendió hasta el lado norte de Flinders Street, creando Campbell Arcade . [15] En marzo de 1966, la plataforma 1 se amplió a 708 m (2,322 pies) de largo. [29]
Planes de reurbanización
En varias ocasiones, desde la década de 1960 hasta la de 1970, surgieron planes para la demolición o remodelación de la estación, así como del área adyacente de Jolimont Yard . La estación había caído en mal estado, no se había limpiado en décadas y estaba cubierta con carteles publicitarios y letreros luminosos. [30]
En 1962, el Ministro de Transporte y HKJ Pty Ltd firmaron un acuerdo para la remodelación de la estación de £ 30 millones que habría resultado en la demolición de la torre del reloj y su reemplazo por un edificio de oficinas de hasta 60 pisos de altura. El trabajo debía comenzar en 1964, pero en su lugar se construyó el edificio de gas y combustible sobre la estación de Princes Bridge. [31] En 1967, una empresa compró la opción de arrendar el espacio sobre la estación de Flinders Street, planeando construir una plaza comercial y dos torres de oficinas, la cúpula y la torre del reloj se mantuvieron como parte del diseño, pero la fuerte oposición hizo que este proyecto caducara. . [31]
En 1972, el premier victoriano Henry Bolte dio a conocer otro plan de reurbanización, para cubrir 27 acres (110.000 m 2 ) de espacio sobre la estación y Jolimont Yard para un complejo de tiendas, oficinas, teatros y otras instalaciones comunitarias. Un informe de un periódico de 1974 decía que todavía se estaba planificando la propuesta de 250 millones de dólares, pero para 1975, la percepción pública había comenzado a inclinarse hacia la retención de la estación. [31] Una prohibición verde de la Federación de Trabajadores de Constructores en ese momento ayudó a preservarlo en su forma actual. [32] La controversia sobre estas propuestas llevó a una reevaluación de la arquitectura y el significado de la estación, que se había visto como algo extraño, o incluso simplemente como sucio y feo, de modo que fue clasificado por el National Trust. de Australia (Victoria) en 1976, y finalmente se incluyó en el Registro de Patrimonio estatal en 1982.
En 1989, bajo el gobierno de John Cain , se firmó un acuerdo para construir un "Festival Marketplace". Diseñado por los arquitectos de Daryl Jackson , se construiría sobre las plataformas existentes en un estilo que simpatizara con la estación existente, y se completaría en 1992. Planeado para presentar tiendas, restaurantes y cafés, el proyecto fue abandonado en 1991 después de la incapacidad del financieros para llegar a los $ 205 millones requeridos debido a la recesión de principios de la década de 1990 . [33]
En noviembre de 2011, el gobierno de Victoria lanzó un concurso de diseño internacional de $ 1 millón para rejuvenecer y restaurar la estación. En octubre de 2012, después de recibir 118 presentaciones, se seleccionaron seis finalistas. [34] El público pudo votar y el 8 de agosto de 2013 se anunció la elección del jurado y el ganador de la elección popular. El ganador del concurso fue Hassell + Herzog & de Meuron , mientras que el ganador de la elección popular fueron los estudiantes de la Universidad de Melbourne Eduardo Velásquez, Manuel Pineda y Santiago. Medina. [34] [35] [36] No se adjuntó financiación al concurso y no se realizaron cambios importantes.
Reacondicionamiento
El vestíbulo de Swanston Street ha sufrido el mayor cambio de cualquier parte de la estación, y ahora tiene tres veces la profundidad de la estructura original, y solo el dosel y el área techada en Swanston Street quedan del original. Después de la primera ronda de trabajos en 1985, un concejal de la ciudad de Melbourne , Trevor Huggard, describió la renovación como "vandalismo de secciones históricamente importantes de la estación", y en 1997 el National Trust of Australia describió las adiciones a la explanada como poco comprensivas y perjudiciales. a la estación, teniendo "el carácter de un moderno centro comercial". [37]
Las pantallas de televisión utilizadas para mostrar la información del próximo tren se agregaron a cada plataforma en julio de 1980. [38]
En 1982, el ministro de Transporte, Steven Crabb , anunció una remodelación de $ 7 millones , dividida en cuatro fases, diseñada por el arquitecto ferroviario Kris Kudlicki. [39] Finalizadas en 1984, las primeras escaleras mecánicas de la estación proporcionadas en las plataformas 2 y 3 reemplazaron las rampas, y se proporcionaron nuevos baños públicos, reemplazando los de las plataformas. [40] El vestíbulo de la estación principal se embaldosó y se extendió hacia el oeste sobre las vías, con tragaluces añadidos sobre las rampas, y se abrieron 16 nuevas tiendas en el vestíbulo. Se construyó un restaurante en el lado sur frente al río, [41] que abrió en octubre de 1985, pero cerró poco después, convirtiéndose en el lugar de la máquina de póquer "Relojes en Flinders" en 1994. [42] Los escalones principales estaban incrustados con cables eléctricos circuitos para mantenerlos secos en junio de 1985.
En 1993, el metro de Elizabeth Street se amplió y abrió en el extremo de Southbank . [42] También se llevaron a cabo trabajos de conservación en el edificio principal, se volvió a pintar la fachada exterior, se instaló la iluminación exterior y se restauraron las vidrieras encima de cada entrada. [43] Se realizaron más cambios hasta finales de la década de 1990 con la apertura del acceso desde la explanada principal de Swanston Street a la plataforma 1, la renovación de la plataforma con mosaicos táctiles y el reemplazo del resto de las rampas de acceso de la plataforma original (excepto la plataforma 10) con escaleras mecánicas y ascensores. [44] [45]
Las vías al este de la estación se reconstruyeron entre 1997 y 1998 para despejar el camino para el proyecto de Federation Square . [46] Jolimont Yard fue eliminado, con $ 40 millones gastados para reducir 53 líneas operativas entre Flinders Street y Richmond Station a solo 12. El número de puntos también se redujo, de 164 a 48. [47] Estos cambios también vieron una reasignación de uso del andén en la estación, los trenes rurales se trasladaron del andén 1 al andén 10 y los trenes del grupo Clifton Hill se trasladaron de la estación eliminada Princes Bridge al andén 1. [29]
La ronda final de cambios se completó en 2007. Incluyó la renovación del techo del edificio y los cimientos de la explanada, una mejora de la plataforma 10 con escaleras mecánicas y un ascensor que reemplazó la rampa, la reubicación de todas las oficinas de reserva de boletos a la entrada principal debajo de la cúpula principal y nuevas pantallas LCD de información para los pasajeros instaladas en las plataformas, el metro y el vestíbulo. [48] En marzo de 2009, una escalera mecánica reemplazó el ascensor a las plataformas 12 y 13, y la plataforma 13 también se extendió hacia el oeste hacia la luz del día a lo largo de la alineación de la antigua plataforma 11. [49]
En 2008, se reconstruyeron los pabellones comerciales en el vestíbulo, aumentando su área. Una investigación sobre el potencial de los espacios abandonados en la estación, supervisada por un grupo de trabajo compuesto por representantes de Connex , el Comité de Melbourne , el Ayuntamiento de Melbourne , Heritage Victoria , se completó el mismo año, pero las conclusiones no se hicieron públicas. [50] En enero de 2010, uno de los primeros anuncios del nuevo Ministro de Transporte Público fue que el gobierno estaba investigando la remodelación de los espacios abandonados para "usos culturales". [51]
A mediados de febrero de 2015, el primer ministro Daniel Andrews y la ministra de Transporte Público Jacinta Allan anunciaron que se gastarían $ 100 millones en obras de renovación urgentes para mejorar las plataformas de las estaciones, entradas, baños, pantallas de información y restaurar el exterior del edificio principal. [52] En julio de 2017, la estación había sido repintada casi por completo con los colores originales de 1910. [53] [54]
Mientras continuaba la pintura en enero de 2018, se anunció una nueva ronda de trabajos, incluida la renovación del metro peatonal de Elizabeth Street y la reconstrucción de la entrada sur del metro para incluir acceso directo a la plataforma 10. [55]
Relojes
Los relojes distintivos debajo de la cúpula principal que muestran los horarios de salida de los próximos trenes datan de la década de 1860. Se compraron sesenta indicadores Bathgate en Inglaterra para su uso en las estaciones de Flinders Street, Spencer Street , Richmond y South Yarra . Los de Flinders Street se almacenaron cuando se demolió la antigua estación en 1904, y 28 se colocaron en la nueva estación en 1910. Se ubicaron en la entrada principal debajo de la cúpula, el arco del lado sur y las entradas de Degraves y Elizabeth Street. . [56]
Operado manualmente por un oficial de ferrocarriles utilizando un poste largo, durante un período de 8 horas, los relojes de la entrada principal se cambiaron un promedio de 900 veces. [56] Los relojes indicadores originales se retiraron del servicio en 1983 como parte de una remodelación de la estación, y se planeó su reemplazo por pantallas digitales. Un torrente de indignación pública y sentimentalismo hizo que la decisión se revirtiera en un día. Los relojes de la entrada principal se modificaron para que funcionaran automáticamente por computadora, pero los de las entradas de las calles Degraves y Elizabeth fueron reemplazados por grandes pantallas de solapa dividida al estilo de un aeropuerto . [56]
El espacio "debajo de los relojes" o "en los escalones" que conducen a la cúpula ha sido un lugar de reunión informal popular para los habitantes de Melbourne desde la apertura de la estación. Aunque el área no fue diseñada para este propósito, y no hay asientos u otra infraestructura que sugiera que sea un destino, la ubicación, frente al conocido Young and Jackson Hotel y con vista a dos de las rutas de tranvía más concurridas de la ciudad, significa es accesible y visible para muchas de las principales vías peatonales de la ciudad. Muchas personas que se encuentran "debajo de los relojes" no llegan en tren; La importancia cultural del sitio se extiende más allá de su función principal como centro de transporte. [57]
También ha existido una torre de reloj al final de Elizabeth Street desde 1883. El primer reloj se conoció como el "Reloj de la torre de agua", después de una torre de agua con marco de madera erigida en el sitio en 1853. Este reloj permaneció en su lugar hasta 1905 cuando se trabajó comenzó en la nueva estación, la torre del reloj se trasladó a las afueras de la estación de Princes Bridge . [58] En 1911 se trasladó a la estación de Spencer Street , donde permaneció hasta que la estación fue remodelada en 1967. Vendida a un coleccionista privado, fue devuelta a propiedad pública y en 1999 se exhibió en el Scienceworks Museum , Spotswood . [58] Fue devuelto a la estación de Southern Cross renombrada en 2014. [59]
La actual torre del reloj de Elizabeth Street se construyó entre agosto de 1906 y noviembre de 1907, y el reloj fue construido por el fabricante de relojes de Melbourne F. Ziegeler con un diseño inglés. Originalmente necesitaba ser enrollado todos los días, ahora se opera eléctricamente. [60] Se limpió y reacondicionó entre 2017 y 2018 antes de volver a ponerse en servicio por completo. [61] [62]
Cajas de señales
Las primeras cajas de señales se abrieron en la estación en 1883, una en cada extremo de los andenes. Desde la década de 1900 hasta 1983, cinco cajas de señales controlaban el tráfico hacia la estación. [63]
Flinders Street A estaba ubicada en el extremo occidental de la estación, entre las líneas a St Kilda / Port Melbourne y Spencer Street , y controlaba todo el tráfico desde el oeste. Era de diseño "tradicional" de los Ferrocarriles Victorianos , en ladrillo, y tenía dos palancas mecánicas de igual tamaño, totalizando 280 palancas. [64] Las señales mecánicas se retiraron de servicio en octubre de 1979. [65] La caja de señales se quemó dos veces, la segunda en 2002, [66] destruyendo la superestructura de madera y vidrio y el techo de pizarra. En 2009, fue reconstruido como Signal , un centro de artes juveniles financiado por la ciudad de Melbourne . [67]
Flinders Street B estaba ubicada en el extremo de Richmond de las plataformas 8 y 9 y controlaba las vías del sur desde Jolimont Yard . Tenía un diseño tradicional de realidad virtual, en ladrillo, y fue demolido cuando se construyó la plataforma de Federation Square .
Flinders Street C estaba ubicada más allá del extremo de Richmond de las plataformas 4 y 5 y controlaba las vías del norte desde Jolimont Yard. Tenía un diseño tradicional de realidad virtual y fue demolido junto con Flinders Street B.
Flinders Street D estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma de la isla Princes Bridge (más tarde incorporada a Flinders Street como plataformas 15 y 16). La estructura, de construcción utilitaria de ladrillos, permanece hoy, un poco más allá de la plataforma de Federation Square.
Flinders Street E estaba ubicada en Richmond Junction y controlaba el cruce, así como el acceso al extremo de Richmond de los apartaderos de estabulación. De construcción utilitaria de ladrillos, permanece en su lugar hoy debajo del puente William Barak .
Desde 1983, la estación ha sido controlada a distancia por Metrol . El recinto de la estación es operado por cuatro enclavamientos correspondientes a las antiguas cajas de señales A, B, D y E. [68]
Plataformas
El diseño de la plataforma en Flinders Street es inusual entre las estaciones terminales australianas por estar compuesto casi en su totalidad por vías pasantes, un producto de la geografía restringida del sitio y el desarrollo desordenado de la red ferroviaria a su alrededor. [69] La primera plataforma de la estación, construida cerca y paralela a la propia Flinders Street, tenía apenas 30 m (98 pies) de largo y permitía terminar los trenes desde Port Melbourne. [11] La apertura de la conexión ferroviaria debajo de Swanston Street en 1865 permitió a los trenes de Brighton acceder a la plataforma, [70] por lo que se amplió más tarde para permitir la llegada simultánea de trenes del este y del oeste. [dieciséis]
Una segunda plataforma al sur de la primera se proporcionó en 1877, después de que la fusión de compañías ferroviarias comenzara a aumentar el tráfico en la estación. [71] La expansión de la plataforma comenzó en serio siguiendo la recomendación de 1882 de que Flinders Street se desarrollara como una terminal importante, y la posterior adquisición gubernamental de los ferrocarriles; entre 1889 y 1892, se construyeron tres plataformas más en terrenos adquiridos del antiguo mercado de pescado en previsión del tráfico adicional, que se produjo cuando los trenes Essendon, Coburg y Williamstown se encaminaron a través del viaducto en 1894. [72] El desarrollo continuó con la finalización de el plano de 1899, que especificaba un total de 11 plataformas: la plataforma 1 a lo largo del edificio principal y cinco pares de plataformas de islas al sur. Las plataformas restantes se construyeron a medida que avanzaban las obras en el edificio principal, y en 1909, se tomó la decisión de extender las plataformas 10 y 11 hacia el este, creando dos nuevas plataformas numeradas 12 y 13. [17]
Los funcionarios ferroviarios propusieron fusionar la cercana estación Princes Bridge con Flinders Street con mejores conexiones de pasajeros en la década de 1890, pero no pudieron obtener fondos del gobierno estatal para el proyecto a pesar de las masivas obras de remodelación. [73] Sin embargo, las dos estaciones se fusionaron con fines operativos y de señalización en 1910, [74] y en 1966, la plataforma 1 en Flinders Street se amplió para encontrarse con su contraparte en Princes Bridge, creando una cara de plataforma única con una longitud de más de 800 m (2.600 pies). [75] El extremo oeste de la plataforma 1 también podría usarse como una "Plataforma 1 Oeste" separada. [76] Finalmente, en 1980, Princes Bridge se incorporó formalmente a Flinders Street y sus tres plataformas fueron renumeradas 14, 15 y 16. [77]
Varias plataformas fueron clausuradas a principios de la década de 1990 tras las reducciones en los servicios de trenes suburbanos. La plataforma 11 cayó en desuso tras el cierre de la línea Port Melbourne en 1987, y las plataformas 14, 15 y 16 se cerraron a los servicios regulares, junto con el extremo oeste de la plataforma 1. [76] Aunque se hicieron propuestas para reabrirla por el Evaluación de necesidades de East West Link , el sitio de la plataforma 11 se convirtió en un bar y restaurante en 2014. [78] Las plataformas 15 y 16 fueron demolidas para dar paso a Federation Square , pero la plataforma 14 permanece en uso intermitentemente. [79]
En 1910 se construyó una plataforma de muelle corta , conocida como Milk Dock o Parcels Dock, al norte de la plataforma 1 en el extremo oeste del edificio principal. [80] Antes del transporte generalizado de productos lácteos por carretera, el muelle era un centro de distribución de leche y otras mercancías pequeñas que llegaban a Melbourne en trenes matutinos desde Gippsland. [81] Más tarde también se cargaron otras mercancías pequeñas y paquetes en el muelle hasta que la mayor parte del tráfico cesó en la década de 1960. [82] La estructura permanece esencialmente intacta. [83]
Tres vestíbulos enlazan las plataformas. El vestíbulo principal se encuentra en el extremo este de la estación, ubicado en Swanston Street y la cúpula principal, y tiene acceso directo a todas las plataformas a través de escaleras mecánicas, escaleras y ascensores. El metro de Degraves Street pasa por debajo del centro de la estación, saliendo a Flinders Street en el extremo norte, con escaleras que conectan directamente con todos los andenes excepto los números 12 y 13. El metro de Elizabeth Street está en el extremo oeste y tiene acceso directo por rampas a todos los andenes excepto a los andenes 12, 13 y 14, y por una escalera al andén 1, reabierta en 2017. [84]
Los trenes pueden usar una plataforma diferente si la plataforma en la que está originalmente programada está ocupada.
Plataforma 1:
destinos a través de City Loop - Clifton Hill Group:
- Línea Hurstbridge todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aHurstbridge
- Línea Mernda todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aMernda
Plataforma 2 y 3:
destinos a través de City Loop - Burnley Group:
- Línea Belgrave todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aBelgrave
- Línea Lilydale todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aLilydale
- Línea Glen Waverley en todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aGlen Waverley
- Alamein line de lunes a viernes todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aAlamein
Plataforma 4 y 5:
destinos a través de City Loop - Grupo norte:
- Línea Craigieburn todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aCraigieburn
- Línea Upfield todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aUpfield
- Línea Sunbury todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aWatergardensySunbury
Destinos a través de Richmond (solo plataforma 4):
- Línea Belgrave en todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aBlackburn
- Línea Lilydale todas las estaciones y servicios de paradas limitadas a Blackburn
- Alamein line de lunes a viernes todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aAlamein
Plataforma 6 y 7:
destinos a través de Richmond :
- Servicios expresos de la línea PakenhamaPakenham
- Servicios expresos de la línea deCranbourneaCranbourne
- Servicios de Gippsland line V / LineaTraralgonyBairnsdale(solo recogida)
- Servicios de la línea V / Line de Gippsland aSouthern Cross(solo establecido)
Plataforma 8 y 9:
destinos a través de Richmond :
- Línea de Frankston todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aFrankston
Destinos a través de Southern Cross (solo plataforma 9):
- Línea Werribee todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aLavertonyWerribee
- Línea de Williamstown todas las estaciones de servicios aWilliamstown
Plataforma 10:
Destinos a través de Southern Cross :
- Línea Werribee de lunes a viernes todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aLavertonyWerribee
- Línea de Williamstown día de la semana todos los servicios a estaciones deWilliamstown
- Servicios de parada limitada de la línea Flemington Racecourse aShowgroundsy / oFlemington Racecourse(solo días de eventos especiales)
Plataforma 12 y 13:
destinos a través de Richmond :
- Línea de Sandringham todos los servicios de las estaciones aSandringham de lunes a viernes
Plataforma 14:
destinos a través de City Loop - Clifton Hill Group:
- Línea Hurstbridge todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aHurstbridge
- Línea Mernda todas las estaciones y servicios de paradas limitadas aMernda
Conexiones de transporte
Dysons opera ocho rutas a través de Flinders Street:
- Autobús nocturno 941: a laestación Watergardens através deFootscray,Sunshine North,Taylors Lakes(solo sábados y domingos por la mañana) [85]
- Autobús nocturno 942: ala estación de St Albans através de Footscray,Sunshine,Deer Park(solo sábados y domingos por la mañana) [86]
- Autobús nocturno 944: aPoint Cook através deNewport,Altona,Altona Meadows(solo sábados y domingos por la mañana) [87]
- Autobús nocturno 945: a laestación Wyndham Vale através deTarneit,Hoppers Crossing,Werribee(solo sábados y domingos por la mañana) [88]
- Autobús nocturno 951: a laestación de Glenroy através deMoonee Ponds,Brunswick West,Pascoe Vale(solo sábados y domingos por la mañana) [89]
- Autobús nocturno 952: a laestación de Broadmeadows através de Footscray,Maribyrnong,Airport West,Gladstone Park(solo sábados y domingos por la mañana) [90]
- Autobús nocturno 955: aMernda através deBrunswick,Ivanhoe,Bundoora,Mill Park,South Morang(solo sábados y domingos por la mañana) [91]
- Bus nocturno 961: aDoncaster através deCollingwood,Templestowe(solo sábados y domingos por la mañana) [92]
Ventura Bus Lines opera dos rutas a través de Flinders Street:
- Autobús nocturno 966: a laestación de Box HillvíaKew, Doncaster (solo sábados y domingos por la mañana) [93]
- Autobús nocturno 969: a laestación de Ringwood através deCaulfield,Rowville,Wantirna(solo sábados y domingos por la mañana) [94]
Yarra Trams opera 14 servicios a través de Flinders Street, Swanston Street y Elizabeth Street:
No. | Ruta | Ubicación de la parada | Árbitro |
---|---|---|---|
East Coburg - Playa del sur de Melbourne | Calle Swanston | [95] | |
3a | Universidad de Melbourne - Malvern East | Calle Swanston | [96] |
Universidad de Melbourne - Malvern | Calle Swanston | [97] | |
Estación de Moreland - Glen Iris | Calle Swanston | [98] | |
Universidad de Melbourne - Kew | Calle Swanston | [99] | |
a Coburg North | Elizabeth Street | [100] | |
Círculo de la ciudad | Calle Flinders | [101] | |
a West Maribyrnong | Elizabeth Street | [102] | |
al aeropuerto oeste | Elizabeth Street | [103] | |
Universidad de Melbourne - Brighton East | Calle Swanston | [104] | |
Universidad de Melbourne - Carnegie | Calle Swanston | [105] | |
Wattle Park - El distrito de Docklands SC | Calle Flinders | [106] | |
Universidad de Melbourne - Deepdene | Calle Swanston | [107] | |
Vermont Sur - Muelle central | Calle Flinders | [108] |
Notas al pie
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enlaces externos
- Estación de Flinders Street, imágenes históricas y planos arquitectónicos originales en Culture Victoria
- Mapa de Melway en street-directory.com.au