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La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris (estilizada como METRO ) es una importante agencia de transporte público con sede en Houston, Texas , Estados Unidos . Opera autobuses , trenes ligeros , autobuses de tránsito rápido , carriles HOV y HOT, y servicio de paratránsito (bajo el nombre METROLift) en la ciudad y en la mayor parte del condado de Harris . También opera el servicio de autobús a dos ciudades en el condado de Fort Bend y a Conroe en el condado de Montgomery. La sede de Metro se encuentra en el edificio de administración Lee P. Brown en el centro de Houston .

Historia [ editar ]

Louisiana Place (ahora Total Plaza ), la antigua sede de Metro

La Legislatura del Estado de Texas autorizó la creación de autoridades de tránsito locales en 1973. En 1978, los votantes del área de Houston crearon Metro y aprobaron un impuesto sobre las ventas de un centavo para respaldar sus operaciones. Metro abrió sus puertas en enero de 1979, asumiendo el control del servicio de autobús propiedad de la ciudad de Houston conocido como HouTran . HouTran estaba plagado de equipos obsoletos, servicios poco frecuentes y una estructura de rutas que no tuvo en cuenta el rápido crecimiento de la población de Houston. [3]

El área de servicio de Metro abarca 1.285 millas cuadradas (3.330 km 2 ) [1] y también sirve a partes de una región de ocho condados con su servicio de vanpool; la agencia emplea a unas 3.800 personas. [3]

Liderazgo ejecutivo [ editar ]

Tom Lambert es el actual presidente y director ejecutivo de la agencia. Lambert fue nombrado formalmente en febrero de 2014, aunque había estado operando como director ejecutivo interino de la agencia desde principios de 2013. [4] Lambert, un nativo de Houston con una licenciatura en ciencias políticas de Southwest Texas State University y una maestría en administración pública de la Universidad. de Houston, se incorporó a Metro como investigador de seguridad en 1979. Fue nombrado jefe de policía de la agencia en 1982, y en última instancia supervisó a cerca de 100 agentes y luego ascendió a rangos superiores de gestión. [5]

La Junta de Metro tiene nueve miembros: cinco son nombrados por el alcalde y confirmados por el Ayuntamiento de Houston, dos son nombrados por el Tribunal de Comisionados del Condado de Harris y dos son nombrados por los 14 alcaldes de los miembros de la ciudad más pequeña de Metro.

Metro Bus [ editar ]

Nuevo autobús híbrido con librea del metro de Houston por Motor Coach Industries D4500CTH
Un autobús Metro que atraviesa el campus de la Universidad de Houston en Cullen Boulevard
Bellaire Transit Center en la ciudad de Bellaire
Autobús METRO para rutas con poco número de pasajeros.

Metro tiene un sistema de autobuses expansivo y muy utilizado. El servicio de autobús local generalmente circula por las calles de la ciudad, deteniéndose en cada esquina a lo largo de toda su ruta. El servicio de autobuses de Metro es el sistema de autobuses más utilizado en Texas y el suroeste . El servicio de autobús de Metro también incluye el sistema HOV / Park and Ride. Las estaciones Park and Ride están ubicadas junto a las autopistas y se usan mucho durante las horas pico.

Antes de la construcción de Metrorail, Metro constaba de la flota de autobuses más grande de los Estados Unidos, solo porque Houston era la ciudad más grande sin tránsito ferroviario desde 1990. [ cita requerida ]

Alrededor de 1991 se implementaron servicios de autobús para personas discapacitadas. [6]

En 2015, se rediseñó el sistema de autobuses, eliminando las rutas con pocos pasajeros en favor de una red de autobuses de alta frecuencia y alta demanda. Este cambio se logró sin ningún aumento en los costos operativos. [7]

Tipos de servicio [ editar ]

  • Local
    La mayoría de los autobuses de Metro generalmente operan en las calles de la ciudad, y la mayoría de las rutas sirven a varios de los principales centros de empleo de Houston. Las rutas son rutas en forma de cuadrícula "que cruzan la ciudad" que viajan de una parte de la ciudad a otra sin entrar en el centro de la ciudad (muchas de estas recorren calles arteriales norte-sur, como Gessner, Lockwood, Post Oak & Shepherd o arterias este-oeste como Tidwell, Bellfort, Westheimer y Beechnut). Las rutas exprés son un servicio local de paradas limitadas, no en el sentido de un servicio de paradas limitadas en las calles principales, pero es más probable que funcionen como una ruta de parada regular y simplemente no tengan paradas a lo largo de una autopista principal y sirvan a las principales áreas de empleo como Greenspoint, Westchase, Memorial. Ciudad, Centro, Midtown y Sharpstown.Las antiguas rutas de autobús que servían en el centro antes de la apertura de METRORail se desviaron para terminar en las estaciones de METRORail para eliminar el servicio duplicado y los viajes largos.
  • Expreso
    Algunas rutas como la 102,108,137 brindan servicio expreso a algunos de los destinos clave de Houston como el centro, Bush IAH, Memorial City, etc. A diferencia del servicio Park and Ride, hacen paradas limitadas en las calles de servicio y viajan sin escalas en los segmentos de la autopista. Antes de que varias rutas se actualizaran de Limited a Express con la nueva red de autobuses de Metro, se clasificaron como limitadas ya que no hacen paradas a lo largo de las partes de la ruta de la autopista al menos entre el centro y otras áreas. La única ruta exprés verdadera que quedaba era la 170 Missouri City Express hasta que también se incluyó en el servicio Park & ​​Ride (Commuter). [8]
  • Park and Ride (Commuter) [8]
    Metro ofrece un conocido servicio Park and Ride que sirve a los pasajeros que trabajan en el centro de la ciudad, Greenway Plaza, Uptown y The Texas Medical Center y viven en vecindarios residenciales periféricos en la ciudad de Houston, así como en varios suburbios, donde se encuentran los lotes Park and Ride. Un estacionamiento Park and Ride funciona de manera muy similar a un centro de tránsito, y algunos lotes Park and Ride son servidos por rutas locales regulares además de las rutas dedicadas Park and Ride. Durante las horas pico, cada estacionamiento Park and Ride tiene su propia ruta para reducir el hacinamiento, lo que lleva a múltiples rutas que sirven la misma autopista. Al mediodía, este tipo de servicio se combina en una sola ruta que da servicio a múltiples estacionamientos y estacionamientos y se designa con un 9 al final del número de ruta (ejemplo: 219, 259, 229). La mayoría de estas rutas viajan en el carril HOV de una autopista durante las horas de viaje; Metro fue pionero nacional en este tipo de servicio.
  • 402 Bellaire Quickline
    Metro Quickline

    Este servicio comenzó el 1 de junio de 2009. Quickline es el servicio exclusivo de Metro. El corredor de Bellaire es el primero para el programa piloto con la ruta llamada 402 (o QL2) para complementar el servicio a lo largo de la ruta de autobús más utilizada en el sistema, 2 Bellaire. El sistema Quickline presenta autobuses mejorados, menos paradas y paradas de autobús más modernas y cómodas.

Nota: El Express y Park and Ride estuvieron una vez bajo el paraguas de Commuter Routes hasta que obtuvieron sus propias designaciones distintivas de servicio sin escalas en 2004. A partir de 2010, además de las rutas # 170, 212 y 261, las rutas están organizadas en corredores. , pero ahora están todos listados como Servicio Park & ​​Ride (Commuter). [8]

Rutas [ editar ]

Las rutas de autobús de Metro están numeradas según un sistema. El 24 de agosto de 2015, Metro renovó toda su red de autobuses con nuevas rutas y servicio frecuente. [9] Bajo la Nueva Red de Autobuses (NBN), todas las rutas locales funcionan los 7 días de la semana con la excepción del 108 Veterans Memorial Express y el 151 West Park Express. Por ejemplo, el antiguo 68 Brays Bayou Crosstown entre el Third Ward y el Texas Medical Center no tenía servicio frecuente, por lo que Metro diseñó la Ruta 4 Beechnut para extender el segmento del Third Ward del 68, brindando servicio cada 10 minutos durante las horas pico y 15 minutos. durante las horas pico de servicio. La carretera 82 Westheimer Road del Metro, muy utilizada, también tuvo una mejora en el sistema. Durante la hora punta, esta ruta ahora pasa cada 8 minutos debido al uso intensivo de la línea.[10] Durante el rediseño de la nueva red de autobuses, algunos pasajeros [ ¿quién? ] se quejó de que el 82 estaba por encima de su capacidad, lo que provocó que los pasajeros esperaran el próximo autobús o tuvieran que pararse. A partir del 24 de enero de 2016, [11] esta ruta se incrementará en frecuencia de cada 8 minutos a cada 6 minutos para mejorar la confiabilidad.

Metro ofrece los servicios de transporte Greenlink gratuitos en el centro de Houston , representados por las rutas 412 y 413.

Los autobuses expresos y de cercanías de Metro consisten en autobuses MCI de 45 pies (14 m) y autobuses New Flyer "Viking", que tienen asientos reclinables, pequeñas luces individuales y pequeñas salidas de aire acondicionado para cada asiento. Los autobuses Viking quedaron fuera de servicio en mayo de 2015. [ cita requerida ]

Centros de tránsito [ editar ]

  • Acres Inicio
  • Bellaire
  • Burnett
  • Centro
  • Eastwood
  • Fannin Sur
  • Quinta Sala
  • Greenspoint
  • Hiram Clarke
  • Pasatiempo
  • Cachemira
  • Magnolia
  • Colina baja
  • Mission Bend
  • Northline
  • Noroeste
  • Tidwell
  • Sureste
  • Tidwell
  • Centro médico de Texas
  • West Loop
  • Westpark / Lower Uptown
  • Estación Wheeler

Aparca y monta aparcamientos [ editar ]

Metro opera 28 ubicaciones diferentes de parques y atracciones. [12] Los autobuses utilizados para estos están construidos como autobuses Greyhound y son muy cómodos para el conductor. Las ubicaciones de Park and Ride son:

Pasillo Katy

  • Kingsland Park and Ride
  • Addicks Park and Ride
  • Grand Parkway Park and Ride: el 14 de febrero de 2017, se abrió el nuevo garaje de 1,650 espacios para Katy Commuters.

Corredor suroeste

  • Westwood Park and Ride
  • Parque y paseo West Bellfort
  • Hillcroft Park and Ride

Corredor Noroeste

  • Parque y paseo de West Little York
  • Parque y paseo de la estación del noroeste
  • Cypress Park and Ride
  • Northwest Transit Center se usa mucho como Park and Ride, pero se considera un centro de tránsito y recibirá estacionamiento adicional debido al cierre de Pinemont Park and Ride debido a la expansión de la US 290 .

Corredor noreste

  • Eastex Park and Ride
  • Townsen Park and Ride
  • Kingwood Park and Ride

Corredor Norte

  • North Shepherd Park and Ride se usa principalmente como un centro de tránsito, no como un parque y paseo.
  • Parque y paseo Kuykendahl
  • Spring Park and Ride
  • Conroe Park and Ride

Corredor Sur

  • Fannin South ahora se considera un centro de tránsito, no un Park and Ride, también está servido por la Línea Roja.

Corredor del Golfo

  • Monroe Park and Ride
  • Fuqua Park and Ride
  • South Point Park and Ride: reabierto en julio de 2010 con más estacionamiento y drenaje mejorado. [13]
  • Parque y paseo en el área de la bahía
  • Eastwood Transit Center se utiliza mucho como Park and Ride, pero se considera un centro de tránsito.
  • Parque y paseo El Dorado

Corredor Este

  • Maxey Park and Ride
  • Baytown Park and Ride

Corredor Westpark

  • Parque y paseo Gessner
  • Westchase Park and Ride
  • Westpark / Lower Uptown Transit Center, servido por METRORapid Silver Line
  • Mission Bend Transit Center, servido por el 151 Westpark Express
  • Hillcroft Park and Ride: anteriormente un centro de tránsito del mismo nombre.

Corredor US 90

  • Parque y paseo de la ciudad de Missouri
  • Estacionar y andar en la autopista 6

Corredor SH 249

  • Parque y paseo del lago Seton

Corredor West Loop

  • Parque y paseo West Loop

Corredor del Centro Médico de Texas

  • TMC Transit Center se usa mucho como Park and Ride, pero se considera un centro de tránsito.

Expansión Park and Ride

  • Spring Woods PR (fecha: TBD)
  • Westgreen PR (fecha: TBD)
  • Katy Mills PR (fecha: TBD)

Política publicitaria [ editar ]

Metro ha tenido una política desde su fundación en la que se niega a colocar anuncios en los autobuses, alegando que tal movimiento crearía una apariencia desagradable en los autobuses. Metro originalmente había intentado generar ingresos adicionales solo con publicidad en sus paradas de autobús, pero una ordenanza de la ciudad bloqueó la decisión. Después de un intento fallido de obtener permiso para usar parcialmente anuncios en los autobuses, Metro decidió continuar aplicando su política. [14]

Debido a la falta de fondos para la expansión de METRORail, se propuso ampliar la política a los vehículos de tren ligero con el fin de generar ingresos adicionales. [15] Metro comenzó a anunciar el Zoológico de Houston en el costado de tres vehículos de tren ligero en 2010. [16] A fines de septiembre de 2010, debido a la disminución del presupuesto, Metro comenzó a considerar seriamente la publicidad en sus autobuses.

Tarifas [ editar ]

En el otoño de 2006, Metro reveló planes para modificar su sistema de tarifas. El nuevo sistema incluye tarjetas de tarifa prepagas ( tarjetas inteligentes sin contacto ), llamadas Q Cards, que se pueden recargar en los autobuses locales y los televisores Metro TVM. Los pases de 3 horas se agregan electrónicamente a la tarjeta cada vez que se usa. Los usuarios frecuentes obtienen "Rider Rewards" que ofrecen cinco viajes gratis por cada 50 viajes pagados.

Los adultos mayores de 65 a 69 seguirán recibiendo una tarifa con descuento, al igual que los clientes discapacitados. Las personas mayores de 70 años pueden viajar gratis. Los niños menores de 5 años también viajan gratis si van acompañados de un adulto (límite de 3). Esto tenía la intención de mantener baja la tarifa base y eliminar gradualmente el sistema de tarifas anterior que consistía en transferencias (se restableció de julio de 2015 a marzo de 2016), así como pases diarios (restablecidos el 7 de octubre de 2013), semanales, mensuales y anuales, que ocurrió a principios de 2008. El 2 de noviembre de 2008, las tarifas locales aumentaron de $ 1 a $ 1.25. Actualmente se está considerando otro aumento de tarifa como un medio para pagar la construcción de la expansión del tren ligero. [15]

Sistema HOV [ editar ]

Metro ha sido conocido por ser pionero en el uso de autobuses expresos en carriles HOV . Esto fue parte del concepto de carril HOV reversible que comenzó en 1979 con la finalización de la autopista North Freeway (I-45) Contraflow Lane. Este concepto utilizó el carril interior de la autopista en la dirección "opuesta" separada por pilones de tráfico y está cerrado a todos los vehículos, excepto a los autobuses y las camionetas compartidas. Aunque en 1980 ocurrió una colisión frontal que involucró a un automóvil y un autobús, el concepto se volvió permanente, pero con los carriles HOV separados del resto del tráfico con barreras de Jersey .

Los carriles HOV corren entre el centro de Houston (entrada AM y salida PM) y los suburbios y se encuentran en partes de Katy Freeway , Gulf Freeway , North Freeway , Southwest Freeway , Eastex Freeway y Northwest Freeway .

Dado que los autobuses Metro Express los usan durante las horas pico, la mayoría de las rutas conducen a los lotes Park and Ride y usan salidas de carriles HOV "secretas" (a menudo intersecciones en T elevadas) que conducen a los lotes (también utilizados por vehículos) sin tener que hacerlo. salga de la autopista hasta las intersecciones de calles. El sistema HOV pronto recibirá una revisión en caso de que se lleve a cabo una construcción importante de una autopista en Houston y es posible que tenga carriles HOV en ambas direcciones con la introducción del concepto de carriles HOT (peaje).

En 2011, Metro comenzó a convertir los carriles HOV en carriles de peaje de alta ocupación (HOT). Los viajeros con una sola persona en un vehículo podrán pagar un peaje para usar los carriles cuando se complete la conversión.

Metro Lift [ editar ]

Un vehículo típico de Metro Lift

Metro Lift proporciona las necesidades de transporte para personas con discapacidades, que no pueden abordar o viajar en un autobús Metro regular. Los vehículos de Metro Lift son de viaje compartido, lo que significa que llevan a varios clientes y grupos. Metro les dice a sus clientes que usen los servicios estándar de autobuses de Metro siempre que sea posible. Metro Lift utiliza vehículos especiales que son distintos de los autobuses Metro de ruta fija. [18] El servicio de paratránsito METROLift de la Autoridad habrá proporcionado 1.9 millones de viajes a 16,178 pasajeros elegibles en el año fiscal 2017, utilizando camionetas equipadas con elevadores propiedad de METRO y minivans accesibles operadas y propiedad del contratista. [19]

METRORail [ editar ]

El servicio de tren ligero de Metro se conoce como METRORail.

Metro ofrece un planificador de viajes en su sitio web que brinda información sobre el transporte público en la región en la que opera. Es multimodal, combinando información de horarios para autobuses y trenes. Los pasajeros ingresan su origen y destino previstos, junto con la hora opcional, la fecha, las pantallas del planificador de viajes, los itinerarios que muestran las paradas, las horas de salida y llegada, las horas para llegar desde el origen al destino y otra información.

Hoy en día, el promedio de pasajeros diarios entre semana es de 59,753 y 18,3 millones al año. El 9 de noviembre de 2007, Metro superó su marca de 40 millones de abordajes, algo que no esperaba que sucediera hasta 2020. Se han producido récords notables en número de pasajeros en las siguientes fechas: [20]

  • 1 de febrero de 2004: 64,005 pasajeros viajaron en Metro durante el Super Bowl XXXVIII
  • 23 de febrero de 2004: se registraron 54.193 embarques de pasajeros, el día de semana más alto en ese momento
  • 27 de febrero de 2007: 56,388 pasajeros se registraron el día del Houston Livestock Show and Rodeo
  • 4 de febrero de 2017: 109,417 pasajeros fueron registrados durante las festividades previas al Super Bowl. [21]
  • 3 de noviembre de 2017: 125.000 pasajeros se registraron el día del Desfile del Campeonato de la Serie Mundial de los Astros de Houston [21]

METRORail lines [ editar ]

La línea roja a lo largo de la calle principal

Metro actualmente opera tres líneas de tren ligero: la Línea Roja, la Línea Púrpura y la Línea Verde. La Línea Roja, la primera línea de tren ligero de la Autoridad, comenzó a operar el 1 de enero de 2004. Ahora se extiende a 12.8 millas, la línea comienza en Northline Transit Center, sirve a HCC Northeast y Northline Commons Mall, y luego continúa hacia el sur a través de Central Business de Houston. District, Midtown, Museum District, Rice University, Texas Medical Center y NRG Park Complex hasta Fannin South Transit Center [19] Es el segundo servicio de tren ligero importante en Texas después del DARTsistema. La llegada del tren ligero Metro se produce aproximadamente sesenta años después de que se cerrara el sistema de tranvías anterior, lo que dejó a Houston como la ciudad más grande de los Estados Unidos sin un sistema ferroviario desde 1990, cuando se inauguró la Línea Azul de Los Ángeles .

Metro abrió dos líneas de tren ligero adicionales en 2015, las Líneas Púrpura (Sureste) y Verde (East End). Los destinos atendidos por estas nuevas líneas incluyen Texas Southern University, University of Houston, BBVA Compass Stadium y Theatre District. Estas nuevas líneas agregaron otras 9.9 millas de tren ligero. En total, Metro opera 22.7 millas de servicio de tren ligero. Metro llegará a aproximadamente 18,6 millones de abordajes de trenes ligeros en el año fiscal 2017. [19]

Otras dos líneas debían completarse en 2012, pero los problemas de financiación redujeron el número a la extensión norte de la Línea Roja y dos de las cuatro nuevas líneas originales. [22] [23] La extensión de la Línea Roja se abrió el 21 de diciembre de 2013 [24] y la East End / Línea Verde se abrió el 23 de mayo de 2015. [25] Debido a las investigaciones federales y la falta de fondos, el los planes pueden degenerar aún más. [26] Anteriormente, tres de las cinco líneas iban a ser de tránsito rápido en autobús, pero debido a las altas posibilidades de pasajeros, se tomó la decisión de hacerlas todas en tren ligero.

Expansión [ editar ]

Se colocarán rieles adicionales según lo aprobado por un margen de 52% sí a 48% no en las elecciones de noviembre de 2003 . Los críticos han alegado la existencia de un conflicto de intereses en la expansión planeada. Los principales contratistas, incluido Siemens AG , que construye los vagones del tren, contribuyeron con cantidades sustanciales de dinero al Comité de Acción Política que promovió el referéndum de expansión . Los partidarios de un sistema ferroviario ampliado en Houston han formulado cargos similares contra los opositores al referéndum, señalando que los intereses del desarrollo suburbano financiaron en gran medida al PAC que se oponía al referéndum.

En junio de 2005, Metro anunció un plan revisado para la expansión del sistema METRORail. El plan incluía cuatro nuevos corredores, que consistían en trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido . Las líneas de autobús de tránsito rápido se habrían convertido más tarde en tren ligero cuando el número de pasajeros justificó la conversión.

El 18 de octubre de 2007, se revisó el plan para permitir la posibilidad de más fondos federales. Metro decidió que todas las líneas fueran de tren ligero desde el principio. [27]

Las expansiones planeadas están dentro de la ciudad de Houston y eventualmente llegarán a los dos principales aeropuertos de Houston, el Aeropuerto Intercontinental George Bush y el Aeropuerto William P. Hobby . Metro está planeando un servicio a los suburbios de Houston , así como a otras partes de Houston. Actualmente se están realizando estudios de Análisis de Alternativas y Borrador de Análisis de Impacto Ambiental en cuatro extensiones.

Metro también está planeando un sistema de trenes de cercanías junto con el sistema de trenes ligeros, a la espera de la viabilidad del plan. Además, Metro quiere conectarse con una línea de trenes de cercanías planificada que viaja desde el condado de Fort Bend hasta el sur del estadio Reliant, que usaría un ferrocarril Union Pacific existente , así como una línea adicional que se ramifica a lo largo del corredor de la autopista 290 de los EE. UU. Hempstead, TX y posiblemente más. Una entrada reciente por el Distrito de Ferrocarriles de Carga de la Costa del Golfo puede hacer posible el corredor 290 y el corredor de Galveston para 2012, nuevamente pendiente de factibilidad. [28] [29] Si bien el ferrocarril pesado no sería una posibilidad para servir al condado de Fort Bend, se ha otorgado una aprobación reciente para estudiar una extensión delLínea roja a Fort Bend desde la estación Fannin South. [30] Además, el Representante Gene Greene ha emitido una declaración sobre la adquisición preliminar de fondos para proyectos de Houston, entre ellos un millón de dólares para avanzar y extender la Línea Roja hacia el suroeste hasta la ciudad de Missouri. [31]

El referéndum de votantes aprobado incluyó: [32]

  • 64,8 millas (104,3 km) adicionales de tren ligero
  • Servicio de tren de cercanías (28 millas)
  • Mayor acceso a los centros de actividades
  • Servicio ferroviario a ambos aeropuertos
  • Más de 50 nuevas estaciones de tren
  • 50% de aumento en el servicio de autobús

Se planeó que las siguientes líneas y servicios estuvieran en funcionamiento en 2012, pero varias circunstancias han cambiado el calendario general. Según una declaración de Annise Parker , alcaldesa de Houston, tanto la University Line como la Uptown Line se retrasarían hasta una fecha futura en la que se podrían asegurar los fondos. [22] [33] Según los detalles de construcción del sitio web de GO METRORail, la construcción avanzaba lentamente. [34] Otros retrasos en la construcción también eran una posibilidad en espera de la investigación del TLC Metro (que comenzó en abril de 2010) por posibles violaciones de "Buy America" ​​al construir nuevos prototipos de automóviles en España. [26]Otro obstáculo surgió en agosto de 2010 cuando Metro anunció oficialmente que se había quedado corto en $ 49 millones en su presupuesto, pero insistió en que las fechas actuales de finalización ( Extensión de la Línea Roja para 2013 y East End / Línea Verde para 2015) no se verían afectadas. [35] Sin embargo, ese no fue el caso, luego de la decisión emitida por el TLC el 8 de septiembre de 2010, que declaró que Metro violó las reglas de "Buy America", luego de hablar con la junta, el 9 de septiembre de 2010. , se ralentizaría todo el progreso de las tres líneas de tren ligero en construcción y se fijó una nueva fecha (genérica) de 2014. [36]

Los planes actuales hasta la fecha son los siguientes:

  • La extensión de la línea roja [37] desde UH – Downtown hasta Northline Transit Center que recorre 5,3 millas (9 km).
  • El East End / Green Line [38] [39] se extiende hacia el este 3,3 millas (5 km) desde el centro de Houston hasta Altic / Howard Hughes
  • La línea Southeast / Purple [40] [41] se extiende 10 km desde el centro de la ciudad en Smith Street (cerca de la línea Main Street) y termina en Palm Center alrededor de MLK y Griggs Street.
  • La University / Blue Line (según Go METRORail) [42] se extenderá 11,3 millas (18 km) desde el Hillcroft Transit Center hasta el Eastwood Transit Center, [43] y seguirá los corredores Richmond / Wheeler y Westpark con transbordos a la Red. Línea en Wheeler Station y Uptown / Gold Line en Bellaire / South Rice. Según informó Metro a la estación local, FOX 26 , esta línea ha recibido un Registro de Decisión federal, lo que llama el último paso necesario para construir esta línea. [44]
  • La Uptown / Gold Line (según Go METRORail) [45] se extenderá desde Bellaire / South Rice Station en Westpark a través de Uptown hasta el Northwest Transit Center por una distancia total de 4,4 millas (7 km). Es posible que esta ruta se extienda otras 1.1 millas (2 km) hasta Northwest Mall. Además, otro mapa muestra que esta línea se extenderá hasta el Centro de Tránsito de Hillcroft y, además, parece que una línea duplicada se abrirá paso desde el Centro de Tránsito del Noroeste hasta el Centro de Tránsito de Eastwood. [46] [47]El Distrito de Administración Uptown le prometió a Metro que se implementarían $ 70 millones en mejoras de infraestructura para permitirle a Metro construir esta línea; sin embargo, esto no ha sucedido y, por lo tanto, Metro parece mantener la construcción de la línea en el limbo por el momento. [48]

Contrarrestando las malas noticias con respecto a la expansión del tren ligero de Metro, la Cámara de Representantes y el Senado aprobaron proyectos de ley que asignan $ 150 millones a los proyectos de tren ligero Red Line Extension y Southeast / Green Line para el año fiscal 2011. Sumado a los $ 150 millones previos asignados para el año fiscal 2010 , el monto total otorgado a estos proyectos es de $ 300 millones. [49] Sin embargo, según el FTA, METRO no podrá acceder a esto a menos que vuelva a licitar el contrato para construir los nuevos vagones de tren ligero. A la luz de esto, Metro decidió construir el tren ligero solo de acuerdo con los fondos que tiene mientras espera para ver si recibirá fondos federales. Así, a fines de septiembre de 2010, Metro solo presentó una cifra de $ 143 millones en fondos disponibles para la construcción.[50]

Metro Solutions [ editar ]

Metro Solutions es un gran plan de transporte e infraestructura que se completará para 2020. Metro Solutions incluye lo siguiente del sitio web de Metro:

  • Casi 30 millas (48 km) de tren ligero - 10 millas (16 km) conocida como University Line desde Hillcroft hasta la Universidad de Houston, Texas Southern University y, en el futuro, el Eastwood Transit Center; 5.3 millas (9 km) que cubren la extensión de la Línea Roja existente hacia el norte hasta el Northline Transit Center; y las líneas Sureste, East End y Uptown.
  • 28 millas (45 km) de Commuter Rail Transit (CRT) : a lo largo de la US-290 desde Cypress Park & ​​Ride hasta Intermodal Facility y por la US-90A desde Missouri City hasta Fannin South Park & ​​Ride / Rail Station; ya lo largo de Texas 3 hasta Galveston. Sin embargo, como se explicó anteriormente, el tren de cercanías parece estar fuera de discusión por ahora con respecto a la ruta US-90A. En agosto de 2010, el Representante Al Green decidió impulsar el asunto de la ruta US-90A en un almuerzo. [51]Los hallazgos de Metro se mencionaron durante la presentación con estimaciones de 12,000 personas que viajarían en tren de cercanías cuando comenzó y 23,000 para 2030. Además, otro estudio planteado indicó que la población de Houston aumentaría en 3.5 millones, o duplicaría (y luego algo) la actual población. Green también agradeció a quienes mostraron su apoyo desde que se aprobó la medida para crear trenes de cercanías en 2003. [52] Metro y la FTA también tienen la intención de presentar una Declaración de Impacto Ambiental de conformidad con la Ley de Política Ambiental Nacional en 2011, que describe el propósito y necesidad, alternativas y diversos impactos del proyecto. [53]
  • 64 km (40 millas) de servicio de autobús exclusivo / tránsito rápido de autobuses suburbanos : del centro de tránsito del sudeste al centro médico de Texas, de la parte alta a la línea US 90A CRT, Gessner y la autopista estatal 249 / Tidwell.
  • 10 nuevas instalaciones de tránsito: instalación intermodal del norte que presta servicios a diferentes modos de tránsito (tren de cercanías, tren ligero y BRT), cinco centros de tránsito y cuatro lotes de estacionamiento y transporte.
  • Conversión HOV / HOT : modifique carriles unidireccionales reversibles para vehículos de alta ocupación (HOV) a carriles bidireccionales de peaje de alta ocupación (HOT).

Policía Metropolitana [ editar ]

Automóvil de la policía de metro

Metro opera su propio departamento de policía . Con más de 185 oficiales de paz de Texas y 88 empleados civiles no juramentados, el objetivo principal del departamento es garantizar la seguridad en el sistema de tránsito. El departamento fue establecido en 1982 y está acreditado con la Comisión de Acreditación para Agencias de Aplicación de la Ley (CALEA), uno de los cinco departamentos de policía de tránsito público en América del Norte que lo está. [54]

La ley estatal otorga jurisdicción a la Policía de Metro en los condados en los que Metro está ubicado, brinda servicios o está respaldado por un impuesto general sobre las ventas y el uso. [55] Como agentes del orden público, la ley estatal también otorga a la Policía Metropolitana el poder de arrestar sin orden judicial por cualquier delito grave, alteración del orden público, alteración del orden público o delito de intoxicación que se cometa en su presencia o vista mientras se encuentra en Texas. [56] También pueden realizar un arresto de conformidad con una orden judicial en cualquier lugar de Texas. [57]

Sede [ editar ]

Edificio de la administración Lee P. Brown , la sede, en el centro de Houston

La sede de Metro se encuentra en el edificio de administración Lee P. Brown en el centro de Houston . [58] El edificio de vidrio y acero de 14 pisos de $ 41 millones tiene más de 400,000 pies cuadrados (37,000 m 2 ) de espacio. La instalación incluye el Centro de Tránsito del Centro , una tienda Metro Ride, una tienda del Departamento de Policía de Houston y baños para los pasajeros en tránsito. [59] El edificio fue diseñado por Pierce Goodwin Alexander & Linville. [60] En agosto de 2010, dos pisos del edificio no están ocupados y no se utilizan de ninguna manera. [61]

La inauguración del edificio estaba prevista para principios de 2004, coincidiendo con el inicio de METRORail . La palada inicial se llevó a cabo en 2002. Patti Muck, portavoz de METRO, dijo que la agencia ahorraría $ 273 millones, asumiendo que la agencia ocupó el edificio por un período de 30 años en lugar de alquilar por el mismo período de tiempo. [59] La Administración Federal de Tránsito , [60] una parte del gobierno federal de los Estados Unidos , pagó el 80% de los costos de construcción, [59] mientras que Metro pagó el 20% restante. [60]

El “Houston en armonía” mural [62] l en honor del alcalde Lee P Brown fue encargado por la Fundación Esperanza marrón miel y su fundador, Tammie Lang Campbell, en 1999. Se trasladó 23 de de marzo de 2005 hasta el Lee P. Brown Edificio de la Administración de la Autoridad de Tránsito Metropolitano, donde está en exhibición permanente.

Anteriormente, la sede de Metro estaba en Louisiana Place (ahora Total Plaza [63] ), también en el centro de Houston. [64] [65] La agencia ocupó 10 pisos en el edificio y no recibió fondos federales para cubrir el alquiler anual de $ 3.8 millones. [59] La Sala de Juntas de Metro estaba ubicada en el piso 16. [66] Total Petrochemicals USA , una subsidiaria de Total SA , se mudó al espacio que anteriormente ocupaba METRO; la agencia programó su mudanza al edificio Brown para que ocurriera en enero de 2005. [67] El contrato de arrendamiento de Metro de 193,000 pies cuadrados (17,900 m 2 ) de espacio expiró en abril de 2005. [60]

Datos demográficos de la cantidad de pasajeros [ editar ]

En 2017 se completó una encuesta de pasajeros de tránsito de ruta fija regional patrocinada por el Consejo del Área de Houston-Galveston (H-GAC), en asociación con METRO. Fue la encuesta más amplia jamás realizada a nivel regional e incluyó ocho rutas regionales fijas. agencias de tránsito que operan en la región de ocho condados de HGAC. [68]

Al comparecer ante un comité de Metro, Linda Cherrington del Instituto de Transporte de Texas A&M declaró que se encuestó a más de 22,000 pasajeros. La gran mayoría eran personas que usaban los autobuses y trenes de Metro. Al desglosar los números, Cherrington dijo que el 58 por ciento de los pasajeros usa el transporte público para ir al trabajo, el 20 por ciento lo usa para compras o negocios personales, y alrededor del 10 por ciento de los pasajeros usa el autobús o el tren para ir a la escuela. El ochenta y ocho por ciento de los pasajeros informaron que viajaron en tránsito al menos tres días a la semana y casi el 50 por ciento de los pasajeros viajaron al menos cinco días a la semana. Los resultados de la encuesta concluyeron que el 88 por ciento de todos los viajes contribuían directamente a la economía de la región. [69]

El setenta y ocho por ciento de los motociclistas encuestados dijeron que estaban empleados. De ellos, el 63 por ciento estaba empleado a tiempo completo y el 15 por ciento tenía un empleo a tiempo parcial. El ingreso familiar promedio de los pasajeros fue de $ 33,765, pero la distribución del número de pasajeros atravesó todos los niveles de ingresos. [68]

Perfil del usuario de transporte público regional - Ingreso anual del hogar

  • 18.5% - Menos de $ 16,000
  • 14,2% - $ 16 000 - $ 23 999
  • 14,1% - $ 24 000 - $ 31 999
  • 12,1% - $ 32 000 - $ 39999
  • 13,7% - $ 40 000 - $ 53 999
  • 12,4% - $ 54 000 - $ 80 999
  • 4.8% - $ 81,000 - $ 99,999
  • 10.1% - Más de $ 100,000

Perfil de usuario de transporte público regional: edad [68]

  • 5% - Más de 65 años
  • 15% - Entre 51 y 64 años
  • 72% - Entre 20 y 50 años
  • 8% - Menos de 20 años

Perfil del usuario de transporte público regional: raza / origen étnico [68]

  • 43% - afroamericano
  • 25% - Hispano / Latino
  • 22% - Blanco
  • 6% - Asiático
  • <1% - indio americano
  • 3% - Raza mixta

Ciudades miembro [ editar ]

Las ciudades miembro de Metro incluyen: [58]
Ciudad central

  • Houston

Otras ciudades

  • Bellaire
  • Bunker Hill Village
  • Conroe
  • El Lago
  • Pueblo de Hedwig
  • Hilshire Village
  • Humilde
  • Hunters Creek Village
  • Katy
  • Missouri City
  • Pueblo de Piney Point
  • Spring Valley Village
  • Southside Place
  • Taylor Lake Village
  • West University Place

Además, la agencia sirve a muchas áreas no incorporadas . [58]

Ver también [ editar ]

  • Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Spivak, Todd. " Atropellado en Metro ". Prensa de Houston . 3 de marzo de 2006.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página oficial de Metro
  • Página oficial de Metro en Wayback Machine (índice de archivo)