El Mikoyan MiG-AT ( ruso : МиГ-АТ ) es un avión de entrenamiento avanzado y de ataque ligero ruso que estaba destinado a reemplazar al Aero L-29 y L-39 de la Fuerza Aérea rusa . Diseñado por la Oficina de Diseño de Mikoyan y construido por la Asociación de Producción de Aeronaves de Moscú , el MiG-AT realizó su primer vuelo en marzo de 1996. Es el primer programa conjunto de desarrollo de aviones entre Rusia y Francia y el primer proyecto de colaboración militar entre Rusia y Occidente. para llegar al primer vuelo. [1] El diseño perdió ante elYakovlev Yak-130 en 2002 en la competencia por un contrato gubernamental, y también se había comercializado sin éxito en países como India, Grecia y los de la Comunidad de Estados Independientes . [1] [2]
El esfuerzo de diseño del MiG-AT comenzó cuando las autoridades soviéticas buscaron reemplazar la envejecida flota del país de aviones de entrenamiento militar Aero L-29 y L-39 . El proyecto compitió con propuestas de las oficinas de diseño de Sukhoi , Myasishchev y Yakovlev ; En 1992, se eliminaron los diseños de las dos empresas anteriores, dejando al MiG-AT y al Yak-130 como los únicos candidatos a un contrato con el gobierno. Debido a la disolución de la Unión Soviética en 1991 y la posterior caída del gasto en defensa, Mikoyan entró en colaboración con las firmas francesas Snecma / Turbomeca.y Sextant Avionique (más tarde Thales Avionics ), quienes proporcionarían los motores y la aviónica de los aviones, respectivamente. [3]
Tras la congelación del diseño final del MiG-AT a principios de 1994, la Asociación de Producción de Aeronaves de Moscú (MAPO) comenzó a fabricar el primer prototipo. Las dos empresas, que se fusionarían en 1995 para formar MAPO-MiG, utilizaron sus propios fondos para la construcción de la aeronave. [4] El primer MiG-AT (81 White) se lanzó en mayo de 1995, [3] antes de que fuera transferido a Zhukovsky , donde hizo un breve "salto" inicial a principios de marzo de 1996. Su primer vuelo oficial, sin embargo, tuvo lugar el 21 de marzo de 1996, cuando Roman Taskayev llevó el avión en alto durante 45 minutos, acompañado de un MiG-29UB y un L-39 que actuaban como aviones de persecución . [1] [5] : 44 El avión alcanzó una altura de 1.200 m (4.000 pies) y una velocidad de 400 km / h (250 mph). [6] El segundo prototipo se incorporó al programa de pruebas de vuelo en octubre de 1997; para entonces, el primer avión había acumulado más de 200 vuelos de prueba. [7] [8] Mikoyan había planeado originalmente llevar a cabo el programa de prueba usando tres prototipos voladores y un avión estático y también construir alrededor de quince aviones adicionales para su esfuerzo de marketing internacional conjunto con Snecma. [5] : 45
El MiG-AT es más convencional que el Yak-130 de la competencia. Tiene un ala recta de ajuste bajo, motores montados a ambos lados del fuselaje y una cola montada en el medio. El primer avión tenía aviónica que había sido desarrollada conjuntamente por Sextant Avionique y GosNIIAS que se derivó del software francés anterior. El sistema de aviónica comprendía pantallas de cristal líquido multifunción , una pantalla de visualización frontal y otros sistemas de navegación, algunos de los cuales utilizaban tecnología comercial para acortar el tiempo de desarrollo. [5] : 45 Los sistemas de aviónica, cuando trabajaban con el sistema de control de vuelo fly-by-wire del MiG-AT , permitieron que la aeronave adoptara las características de tercera yaviones de combate de cuarta generación . [1] El segundo prototipo se diferenciaba del primero en tener aviónica rusa y puntos de apoyo para el transporte de armamento. [8]