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Midland Scottish Omnibuses Ltd era una subsidiaria operativa de autobuses del Scottish Transport Group formada en junio de 1985 a partir de parte de W. Alexander & Sons (Midland) Ltd, y operó hasta 1991 cuando pasó a llamarse Midland Bluebird Ltd.
Operación
Desde su oficina central en Camelon (más tarde Larbert ), Midland Scottish era el mayor operador de autobuses en los distritos de Stirling , Clackmannanshire y Falkirk y era responsable de los servicios urbanos, rurales e interurbanos en Stirling , los Trossachs , Alloa , Falkirk y Linlithgow y sus alrededores . así como partes de Argyllshire . Los servicios de estos lugares se extendieron a Glasgow, Edimburgo y Perth. La compañía también proporcionó autocares para el trabajo expreso de Scottish Citylink , principalmente en el noroeste y centro de Escocia.a otros pueblos y ciudades de Escocia e Inglaterra .
Historia
Su empresa predecesora, W Alexander & Sons , se remonta a 1923 y se dividió en tres empresas más pequeñas en 1961. La mayor de ellas, Midland, posteriormente rebautizada como Midland Scottish, tenía un territorio operativo que se extendía desde Glasgow y Bo'ness en al sur hasta Oban y Pitlochry en el norte. En 1970, el depósito y los servicios de Oban se habían transferido a Highland Omnibuses , pero el área operativa seguía siendo amplia y variada. En preparación para la desregulación de la industria de autobuses y una eventual privatizaciónScottish Bus Group reorganizó sus subsidiarias en 1985 para crear unidades operativas más pequeñas que se correspondían más estrechamente con los límites del gobierno local y que redujeron el número de servicios operados conjuntamente. Con este fin, los depósitos de Alexander (Midland) en la región de Strathclyde (es decir , Cumbernauld , Kilsyth , Kirkintilloch , Milngavie y Stepps ) fueron cedidos a una nueva empresa Kelvin Scottish Omnibuses , mientras que los de la región de Tayside (es decir , Crieff , Perth y Pitlochry ) pasaron a otra nueva empresa Strathtay Scottish Omnibuses. Las obras centrales de la empresa adyacentes al depósito de Larbert también pasaron a otra nueva filial de SBG, SBG Engineering.
El resto de Alexander (Midland) pasó a llamarse Midland Scottish Omnibuses y consistía en los depósitos de la Región Central en Alloa , Balfron , Bannockburn , Callander , Grangemouth y Larbert . A estos se agregó el antiguo depósito de Omnibuses escoceses en Linlithgow en West Lothian , para dar a Midland Scottish la responsabilidad total de los servicios hasta ahora operados conjuntamente de Edimburgo a Stirling / Falkirk. También se transfirieron a Midland Scottish las operaciones de SBG en Argyllshire desde Oban (ex Highland Omnibusespero originalmente un depósito de Alexander), Ardrishaig (ex Western SMT pero originalmente David MacBrayne ) y Bridgend, Islay (también ex Western SMT).
La tradicional librea azul celeste y marfil de Alexander se mantuvo para la flota escocesa de Midland, y algunos autocares y vehículos de doble propósito continuaron usando el logotipo del pájaro azul que había sido utilizado durante mucho tiempo por las operaciones de entrenamiento de Alexander. El nombre Bluebird también se revivió como un nombre comercial para los servicios exprés en Glasgow y Edimburgo y para la flota de autocares.
En comparación con algunas otras subsidiarias de SBG, las operaciones de Midland Scottish continuaron prácticamente sin cambios por la desregulación. La empresa no compitió con los operadores de la ciudad de Glasgow o Edimburgo, que se encontraban en los extremos exteriores de su territorio, y dentro del área central de Stirling y Falkirk solo se enfrentó a una ligera competencia de pequeñas empresas independientes. Como resultado, Midland fue una de las subsidiarias más exitosas de Scottish Bus Group, siendo la segunda más rentable después de Fife Scottish .
Las operaciones de Argyllshire se separaron del resto de la empresa, pero se habían cedido a Midland Scottish en 1985, ya que era la subsidiaria más cercana con un área operativa parcialmente rural. Se los consideraba demasiado pequeños para convertirse en una empresa separada por derecho propio, demasiado lejos de Inverness para ser administrados por Highland Scottish y demasiado diferentes a la red principalmente urbana de Kelvin Scottish alrededor de Glasgow. Sin embargo, eran periféricos a las operaciones de Midland y la compañía pronto comenzó a desprenderse de ellos. Las operaciones de Islay se entregaron a un local independiente, mientras que el depósito de Ardrishaig se vendió a West Coast Motors de Campbeltown en 1987.
En 1988 SBG Engineering cerró la fábrica de Larbert y Midland Scottish la asumió como su oficina central. En 1990, cuando la empresa se preparaba para la privatización, comenzó a cotizar como Midland Bluebird. Se convirtió en la segunda filial de SBG en privatizarse cuando se vendió por 8,5 millones de libras esterlinas en septiembre de 1990 a GRT Group , uno de los predecesores del FirstGroup . Poco después, la empresa cambió su nombre legal a Midland Bluebird. En 1992, el depósito de Oban se vendió a Oban & District , completando la retirada de Argyllshire.
En septiembre de 1992, la empresa anunció la prohibición de fumar en todos sus servicios a partir del 12 de octubre, después de que una consulta pública muy publicitada descubriera que el 91% de los encuestados deseaba que se prohibiera fumar en sus servicios. [1]
Las antiguas operaciones de Midland Scottish son hoy parte de First Scotland East , y cotizan simplemente como First, después de fusionarse con las filiales vecinas de First, SMT ( Eastern Scottish ) y Lowland .
Referencias
- ^ "La empresa de autobuses prohíbe fumar después del respaldo de la encuesta 91" .
Enlaces externos
- Primer sitio web de Edimburgo
