Kelvin Scottish Omnibuses Ltd era una filial operativa de autobuses del Scottish Transport Group con sede en Bishopbriggs , Strathclyde , Escocia. Se formó en marzo de 1985 a partir de partes de Walter Alexander & Sons (Midland) Ltd y Central SMT , inicialmente con seis depósitos y una flota variada de 381 vehículos.
Padre | Grupo de autobuses escoceses |
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Fundado | 1985 |
Difunto | 1989 |
Sede | Bishopbriggs |
Área de servicio | East Dunbartonshire West Dunbartonshire North Lanarkshire Glasgow |
Tipo de servicio | Autobuses |
Flota | 380 vehículos |
La compañía expandió sus operaciones en Glasgow antes de la desregulación de los autobuses en 1986. Se introdujeron nuevos servicios en competencia con los autobuses Strathclyde , muchos de los cuales utilizaban autobuses de dos pisos AEC Routemaster operados por conductores. Kelvin sufrió problemas de mantenimiento de vehículos, y en dos ocasiones se vio obligada a contratar vehículos de otras empresas para asegurar el funcionamiento de todas sus rutas. Después de que Kelvin perdiera dinero en 1987, se cerró el depósito de Milngavie y se retiraron muchas rutas.
En julio de 1989 Kelvin se fusionó con Central Scottish para formar Kelvin Central Buses . Esta empresa fue vendida a sus empleados en el proceso de privatización, antes de ser absorbida por Strathclyde Buses. Ahora es parte de First Glasgow .
Operación
Operando desde su oficina central en Bishopbriggs y depósitos en Old Kilpatrick , Milngavie , Kirkintilloch , Kilsyth , Stepps y Cumbernauld , Kelvin Scottish tenía un área de operaciones limitada por Loch Lomond al oeste, Cumbernauld al este, Campsie Fells al norte y Río Clyde al sur. Kelvin era el operador más grande en Dunbartonshire y el noreste de Glasgow , y era responsable de los servicios urbanos, rurales e interurbanos. Su área de operaciones había sido atendida anteriormente por Central SMT y Walter Alexander & Sons (Midland). [1]
Historia
Kelvin fue creada por Scottish Bus Group (SBG) como una sociedad limitada de propiedad total del grupo en marzo de 1985 en preparación para la desregulación de autobuses al año siguiente, y comenzó a operar tres meses después. Era la más grande de las cuatro nuevas empresas creadas por SBG en 1985, con una flota inicial de 381 vehículos, de los cuales casi 300 procedían de la antigua flota de Alexander (Midland). [2]
A principios de 1986, debido a problemas de mantenimiento, los examinadores de vehículos del Ministerio de Transporte prohibieron el uso de varios vehículos . La empresa se vio obligada a contratar ocho vehículos de otras empresas para mantener los servicios en funcionamiento; permanecieron en la flota durante cuatro semanas mientras se reparaban los vehículos regulares. [2] Problemas similares resurgieron en febrero de 1987, cuando se alquilaron doce vehículos durante tres semanas. [3]
Aunque la desregulación en sí tuvo lugar en octubre de 1986, Kelvin recibió permiso para introducir sus nuevas rutas a partir del 31 de agosto. Se iniciaron varios servicios nuevos en competencia con Strathclyde Buses , que van desde Glasgow a Clydebank , Drumchapel , Easterhouse y Springburn . Strathclyde respondió ampliando sus servicios a Clydebank, Cumbernauld, Dumbarton , Kirkintilloch y Milngavie. [1] [4]
En 1987, Kelvin registró una pérdida de 3 millones de libras esterlinas, lo que provocó el cierre del depósito de Milngavie . [5] [6] Muchas de las rutas competitivas introducidas en 1986 se retiraron en julio de 1987, y 70 vehículos fueron puestos fuera de servicio. [7] Dos años más tarde, tanto Kelvin como la vecina Central se vieron gravemente afectados por una huelga de 700 conductores de las empresas, provocada por el despido de cuatro delegados sindicales. [8]
En julio de 1989 se anunció la privatización de SBG. En un esfuerzo por hacer a Kelvin Scottish más atractivo en el enfoque de privatización, Kelvin se fusionó con Central Scottish para formar Kelvin Central Buses Ltd. Tras la fusión, Kelvin Scottish dejó de operar como una subsidiaria independiente. [9]
Historia posterior
Tras la privatización de Scottish Bus Group en 1991, Kelvin Central se vendió a sus empleados. En 1994 fue adquirida por Strathclyde Buses, que a su vez fue comprada por FirstGroup dos años después. [9]
Kelvin Central pasó a llamarse First Glasgow (No.2) Ltd. en mayo de 1998, con una librea roja adoptada. Sus operaciones son ahora parte de First Glasgow . [10]
Branding y promociones
La compañía adoptó inicialmente una librea azul simple de dos tonos con un logotipo que incorpora la bandera de Escocia y las palabras "escocés" y "Kelvin"; en septiembre de 1985 se introdujo una librea más llamativa que constaba de dos tonos más claros de azul y amarillo aplicados en diagonal. [2] Esto fue revisado a principios de 1988 a amarillo y azul claro con una franja diagonal azul oscuro. [11]
Como resultado del aumento de la competencia en Dunbartonshire luego de la desregulación, Kelvin decidió introducir nombres de flotas adicionales en sus vehículos para establecer identidades locales. Desde abril de 1987 en adelante, Dumbarton BUS apareció en vehículos que operaban en Dumbarton y Loch Lomondside. [12] En octubre, Kirkie BUS se introdujo en vehículos con base en Kirkintilloch y Cumbernauld's Buses en vehículos estacionados en esa ciudad. [13]
En 1988 se introdujo un nuevo plan de tarifas, la Glasgow Gold Card, que ofrecía viajes semanales en todas las rutas SBG de la ciudad. Un autobús Kelvin AEC Routemaster fue pintado con una librea dorada para anunciar el boleto, y permaneció en la librea hasta que Kelvin Central lo retiró en 1991. [14]
Flota
La flota adquirida por Kelvin en su formación fue muy variada. De los 381 vehículos utilizados inicialmente, 135 eran de dos pisos. Se operaron nueve tipos de vehículos. El constituyente más grande fue 153 Leyland Leopard de un piso; los primeros autobuses nuevos fueron seis Leyland Tigers encargados por Central Scottish antes de la creación de Kelvin. [2]
En 1986 se adquirió una flota de 40 autobuses AEC Routemaster a London Transport para lanzar los nuevos servicios en competencia con Strathclyde Buses. Kelvin no había contratado conductores anteriormente, pero los presentó para estos servicios. Esto significó que los vehículos no tuvieron que pasar tanto tiempo cargando en las paradas de autobús como los autobuses operados por una sola persona y pudieron ofrecer viajes más rápidos a través de Glasgow. Los Routemasters demostraron ser populares entre los pasajeros y el personal y continuaron operando hasta la década de 1990 bajo la compañía sucesora Kelvin Central, que fue uno de los últimos operadores del tipo en servicio regular en Escocia. [1]
Aunque la flota original no incluía minibuses , a partir de septiembre de 1986 se introdujeron un gran número de vehículos Mercedes-Benz en una ruta de alta frecuencia en el centro y norte de Glasgow; no resultó rentable y se convirtió en una operación de tamaño completo un año después, con muchos de los minibuses transferidos a otras subsidiarias de SBG. [15] Otro vehículo inusual en la flota de Kelvin fue el único Leyland Lynx comprado por Scottish Bus Group, que se entregó nuevo en 1989. [16] Se encargaron seis raros Leyland Lion de dos pisos en 1988, pero debido a una gran reducción en El requisito máximo de vehículos de Kelvin fue que no entraron en servicio con la compañía y en su lugar fueron enviados a Clydeside Scottish . [1]
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d Fowler, Max (julio de 1995). "Perfil de autobuses: Kelvin Central Buses". Revista Buses (484): 17–21.
- ↑ a b c d Jenkinson (1991), págs. 8-13
- ^ Jenkinson (1991) págs. 27-28
- ^ "Percepciones de la desregulación de autobuses" . Revista geográfica escocesa . Sociedad Geográfica Real de Escocia. 105-106: 153. 1989.
- ^ "500 trabajos de autobús enfrentan hacha en la guerra de tarifas" . El Glasgow Herald . 3 de agosto de 1987.
- ^ vol. 126 col. 309-317 Hansard , 27 de enero de 1988. Consultado el 1 de febrero de 2011.
- ↑ Jenkinson (1991) p.30.
- ^ "Esperanzas de paz para los autobuses" . El Glasgow Herald . 19 de mayo de 1989.
- ^ a b Booth, Gavin (septiembre de 1996). Morris, Stephen (ed.). "SBG desde SBG: lo que pasó con las filiales de Scottish Bus Group". Foco de autobuses : 51.
- ^ "Página de stock del vehículo: E186 BNS" . Fideicomiso de vehículos antiguos de Glasgow. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ↑ Jenkinson (1991) p.34
- ↑ Jenkinson (1991) p.28
- ^ Jenkinson (1991) p.33
- ^ Jenkinson (1991) p. 38-39
- ^ Tren, Ian (1988). "Scots Minis". En Brown, Stewart J (ed.). Buses Yearbook 1989 . Ian Allan Publishing . pag. 22. ISBN 0-7110-1785-9.
- ↑ Jenkinson (1991) p.23-25.
- Fuentes
- Jenkinson, Keith A. (1991). Mejor autobús; Los últimos años del Scottish Bus Group . Publicaciones de Autobus Review. ISBN 0-907834-25-6.