La línea Osaka Metro Midōsuji (御堂 筋 線, Midōsuji-sen ) es una línea de tránsito rápido en Osaka , Japón, operada por Osaka Metro . Construida bajo Midōsuji , una de las principales calles de norte a sur, es la línea más antigua del sistema de metro de Osaka y la segunda más antigua de Japón, después de la línea Ginza del metro de Tokio . Su nombre oficial es Rapid Electric Tramway Line No. 1 (高速 電 気 軌道 第 1 号 線) , mientras que la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se refiere a ella como Osaka City Rapid Railway Line No. 1 (大阪 市 高速 鉄 道 第 1 号 線), y en las publicaciones de MLIT se le conoce como Línea No. 1 (Línea Midōsuji) ( 1 号 線 （御堂 筋 線） ) . En los mapas de línea, las estaciones de la línea Midōsuji se indican con la letra "M".
La sección entre Senri-Chūō y Esaka es propiedad y está operada por Kita-Osaka Kyuko Railway (北大 阪急 行 電 鉄, Kita Osaka Dentetsu ) , pero es perfecta para los pasajeros excepto con respecto a los cálculos de tarifas.
En junio de 2018, la línea Midosuji es la línea ferroviaria más congestionada de la región de Kansai en Japón, [2] en su punto máximo con un 151% de capacidad entre las estaciones de Umeda y Yodoyabashi.
La línea Midōsuji fue la primera línea de metro en Osaka y la primera línea de metro operada por el gobierno en Japón. Su construcción fue en parte un esfuerzo para dar trabajo a los muchos desempleados en Osaka a principios de la década de 1930. El túnel inicial de Umeda a Shinsaibashi , excavado completamente a mano, se abrió en 1933 después de haber estado plagado inicialmente por derrumbes y fugas de agua causadas por la mala composición de la tierra debajo del norte de Osaka y las igualmente pobres habilidades de ingeniería del equipo de trabajo. [5] Los primeros vagones fueron llevados a la línea por mano de obra y animales de carga desde las vías del Ferrocarril Nacional cerca de Umeda. [ cita requerida ]
Aunque la línea solo operaba con vagones individuales al principio, sus estaciones fueron diseñadas desde el principio para manejar trenes de hasta ocho vagones. La línea se extendió gradualmente durante las siguientes décadas, completando su longitud actual en 1987, convirtiéndola en la segunda línea de metro más larga de Osaka después de la Línea Tanimachi (excluyendo la extensión del Ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō de la Línea Midōsuji).
Los vagones exclusivos para mujeres se introdujeron en la línea a partir del 11 de noviembre de 2002. Hay uno de esos vagones designados en cada tren (vagón nº 6), cuyo uso está restringido durante todo el día entre semana.