El Aeropuerto Internacional Midway de Chicago ( IATA : MDW , OACI : KMDW , FAA LID : MDW ), generalmente conocido como Aeropuerto Midway , Chicago Midway o simplemente Midway , es un importante aeropuerto comercial en el lado sur de Chicago , Illinois , ubicado a ocho millas (13 km) del Loop . Establecido en 1927, Midway sirvió como el aeropuerto principal de Chicago hasta la apertura del Aeropuerto Internacional O'Hare en 1955. Hoy, Midway es el segundo aeropuerto más grande deÁrea metropolitana de Chicago y el estado de Illinois, atendiendo a 20,844,860 pasajeros en 2019. [3]
Aeropuerto Internacional Midway de Chicago | |||||||||||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de chicago | ||||||||||||||||||||||||||
Operador | Departamento de Aviación de Chicago | ||||||||||||||||||||||||||
Sirve | Área metropolitana de Chicago | ||||||||||||||||||||||||||
Localización | Clearing y Garfield Ridge , Chicago , Illinois , EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de diciembre de 1927 [1] | ||||||||||||||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | Aerolíneas suroeste | ||||||||||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 620 pies / 189 m | ||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 47′10 ″ N 87 ° 45′09 ″ O / 41.78611 ° N 87.75250 ° WCoordenadas : 41 ° 47′10 ″ N 87 ° 45′09 ″ O / 41.78611 ° N 87.75250 ° W | ||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | https://www.flychicago.com/midway/ | ||||||||||||||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||||||||||||||
MDW Ubicación del aeropuerto en Chicago | |||||||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||||||
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Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
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Midway es una base de Southwest Airlines , [4] que transporta a más del 95% de los pasajeros en el aeropuerto. El nombre actual del aeropuerto es en honor a la Batalla de Midway . La ahora extinta Midway Airlines que una vez prestó servicio al aeropuerto tomó su nombre del aeropuerto, no al revés. El aeródromo está ubicado en una milla cuadrada delimitada por las calles 55 y 63, y las avenidas Central y Cicero . El complejo de la terminal actual se completó en 2001. La terminal forma un puente sobre la avenida Cicero y contiene 43 puertas con instalaciones para pasajeros internacionales. Stevenson Expressway ( I-55 ) y CTA Orange Line brindan acceso rápido y rápido a The Loop .
Historia
Historia temprana (1923-1962)
Originalmente llamado Chicago Air Park , [5] Midway aeropuerto fue construido en una parcela de 320 acres (130 hectáreas) en 1923 con uno de ceniza pista principalmente para vía aérea, vuelos. En 1926, la ciudad arrendó el aeropuerto y lo nombró Aeropuerto Municipal de Chicago el 12 de diciembre de 1927. [1] Para 1928, el aeropuerto tenía doce hangares y cuatro pistas, iluminadas para operaciones nocturnas. [6]
Un gran incendio el 25 de junio de 1930 destruyó dos hangares y 27 aviones, "12 de ellos aviones de pasajeros de tres motores". La pérdida se estimó en más de dos millones de dólares. Los hangares destruidos eran de Universal Air Lines, Inc. y Gray Goose Airlines, esta última alquilada a Stout Air Lines . El incendio siguió a una explosión de causa indeterminada en el hangar Universal. [7]
En 1931 se abrió una nueva terminal de pasajeros en 62nd St; [6] al año siguiente, el aeropuerto afirmó ser el " más ocupado del mundo " con más de 100.846 pasajeros en 60.947 vuelos. [8] (La Guía Oficial de Aviación (OAG) de julio de 1932 muestra 206 salidas de aerolíneas programadas a la semana).
Más construcción fue financiada en parte por $ 1 millón de la Works Progress Administration ; el aeropuerto se expandió para llenar la milla cuadrada en 1938–41 después de que un tribunal ordenó al Ferrocarril de Chicago y Western Indiana que cambiara la ruta de las vías que habían cruzado la plaza a lo largo del borde norte del campo más antiguo.
La OAG de marzo de 1939 muestra 47 salidas entre semana: 13 en United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest y dos en Eastern, Braniff, Pennsylvania Central y C&S . [9] El aeropuerto de Nueva York (Newark, luego LaGuardia a fines de 1939) era entonces el aeropuerto aéreo más concurrido de los Estados Unidos, pero Midway pasó a LaGuardia en 1948 y mantuvo el título hasta 1960. [6] El Japón de 1945 que batió récords. –Vuelo de Washington de B-29 repostado en el aeropuerto de camino a Washington, DC.
En julio de 1949, el aeropuerto pasó a llamarse después de la Batalla de Midway . [8] Ese año Midway vio 3,2 millones de pasajeros; Los pasajeros alcanzaron un máximo de 10 millones en 1959. [10] El diagrama de la carta de aproximación C&GS de enero de 1951 muestra cuatro pares paralelos de pistas, todas de 4240 pies o menos, excepto la pista 13R de 5730 pies (pista actual 13C) y la pista 4R de 5230 pies. . Diagrama del aeropuerto para 1959
La OAG de abril de 1957 muestra 414 salidas de ala fija en días laborables desde Midway: 83 American, 83 United, 56 TWA, 40 Capital, 35 North Central, 28 Delta, 27 Eastern, 22 Northwest, 19 Ozark, 11 Braniff, 5 Trans-Canada, y 5 Lake Central. Air France, Lufthansa y REAL (de Brasil) tenían algunos vuelos por semana. [11] Midway se estaba quedando sin espacio y, en cualquier caso, no podía manejar los jets 707 y DC-8 que aparecieron en 1959; todos los vuelos de Chicago tenían que utilizar O'Hare, que se había abierto a las aerolíneas en 1955. Electras y Viscounts podrían haber continuado saliendo de Midway, pero la nueva terminal de O'Hare abrió en 1962, lo que permitió a las aerolíneas consolidar sus vuelos. Desde julio de 1962 hasta que United regresó en julio de 1964, la única aerolínea programada de Midway fue Chicago Helicopter. En agosto de 1966 se programó un total de cuatro llegadas de aviones, todos United 727 (el United estuvo solo en Midway hasta principios de 1968).
Reconstrucción posterior a O'Hare (1963-1993)
En 1967, la reconstrucción comenzó en el aeropuerto, agregando tres nuevos vestíbulos con 28 puertas y tres mostradores de boletos, [8] y en 1968 la ciudad invirtió $ 10 millones en fondos de renovación. [6] (Durante unos meses durante la renovación de 1967, Midway no tenía vuelos regulares de aerolíneas.) Los fondos apoyaron en parte la construcción de la Stevenson Expressway , y Midway vio el regreso de las principales aerolíneas ese año, con 1,663,074 pasajeros [12] en aviones de pasajeros gemelos y trijet de menor alcance como el McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 y Boeing 737 que podrían usar las pistas de Midway, lo que el Boeing 707 y Douglas DC-8 no pudieron. En mayo de 1968 había 22 salidas programadas: seis United 727 a MSP, DCA y LGA, 12 Northwest 727 a MSP y CLE, un Delta DC-9 a STL y tres Ozark FH227.
La OAG de diciembre de 1970 muestra 86 llegadas en días laborables (77 aviones) en 13 aerolíneas de ala fija desde 31 aeropuertos, [13] pero la de agosto de 1974 muestra 14 llegadas (todas en jet) en cuatro aerolíneas, y en 1976-79 Midway solo tenía dos. o tres Delta DC-9 de St Louis. Midway Airlines llegó el 31 de octubre de 1979 con DC-9 sin escalas a Kansas City, Detroit y Cleveland Lakefront; se expandieron enormemente en la década de 1980. Su horario de septiembre de 1989 muestra 117 salidas entre semana a 29 ciudades, más 108 salidas en sus afiliados de cercanías a 22 ciudades más. Midway dejó de volar en 1991 debido a problemas financieros.
En 1982, la ciudad de Chicago compró el Aeropuerto Midway a la Junta de Educación de Chicago por $ 16 millones. [6] Tres años después, Southwest Airlines comenzó a operar en Midway. [14] Midway fue una ciudad de enfoque para Vanguard Airlines desde 1997 hasta 2000. [15]
La Autoridad de Tránsito de Chicago desplazó al Carlton Midway Inn para abrir una nueva terminal de CTA en el aeropuerto el 31 de octubre de 1993, para la nueva línea naranja 'L' de Chicago que conectaba Midway con el Loop. [8] El aeropuerto Midway es el final de la línea, que cruza la parte suroeste de la ciudad antes de terminar en el Loop. La Línea Naranja no funciona las 24 horas del día (a diferencia de la Línea Azul, que tiene servicio las 24 horas a O'Hare
), pero funciona desde las 4:00 am hasta la 1:00 am, en un promedio de intervalos de 8 minutos. (Sin embargo, durante los períodos de noche, el N62 Archer
autobús se ofrece como alternativa). El viaje desde Midway hasta el Loop dura 25 minutos.
Años de ATA (1994-2008)
En 1996, después de no conseguir su aeropuerto Lake Calumet y haber recibido duras críticas por la idea de convertir el aeropuerto en un parque industrial, el alcalde de Chicago , Richard M. Daley, anunció el Programa de Desarrollo de la Terminal del Aeropuerto Midway, que se lanzó al año siguiente. En ese momento, era el proyecto de obras públicas más grande del estado. [16] El estacionamiento del aeropuerto Midway se inauguró en 1999 y por primera vez trajo estacionamiento cubierto al aeropuerto. El garaje está conectado al edificio de la terminal Midway para un acceso conveniente a los mostradores de boletos y las áreas de reclamo de equipaje. [8]
Continuando con el proyecto de ampliación, en 2000 se construyó un puente peatonal sobre la avenida Cicero, que conecta la nueva terminal con los nuevos vestíbulos. [6] En 2001 se inauguró el nuevo edificio de la terminal del aeropuerto Midway de 900.000 pies cuadrados (84.000 m 2 ), con mostradores de boletos más grandes, espaciosas áreas de reclamo de equipaje, información para viajeros y una corta distancia a pie de las puertas. [8] Se abrió un patio de comidas de 50,000 pies cuadrados (4,600 m 2 ) con opciones de comida y venta al por menor al estilo de Chicago.
El proyecto de expansión culminó con un breve período de gran diversidad de aerolíneas en Midway, ya que Vanguard Airlines , National Airlines y AirTran Airways expandieron sus servicios al aeropuerto.
ATA Airlines (ATA) se hizo cargo de Chicago Express Airlines , también conocida como ATA Connection, cuyo centro principal estaba en Midway. Chicago Express sirvió como una aerolínea regional que se conecta a los aeropuertos de las regiones de los grandes lagos.
Después de los ataques del 11 de septiembre , que resultaron en una caída en el servicio de pasajeros, junto con otros problemas para la industria de las aerolíneas, tanto Vanguard como National cesaron sus operaciones en Midway y se extinguieron en 2002, y MetroJet se disolvió y volvió a incorporar a la línea principal de US Airways. a finales de 2001.
En 2002 Midway acogió con satisfacción el regreso del servicio internacional después de una ausencia de 40 años con la apertura de la nueva instalación del Servicio de Inspección Federal en el Concourse A. [17]
En junio de 2004, el alcalde Daley y los funcionarios de la aerolínea celebraron la finalización del Programa de desarrollo de terminales. [6] El proyecto, diseñado por HNTB [18], resultó en la adición de 14 puertas (de 29 a 43). [6] Un nuevo garaje de estacionamiento económico de 6.300 plazas, que incluye un nuevo puente y una calzada para los autobuses que transportan pasajeros desde y hacia la terminal, se inauguró en diciembre de 2005. [6]
Simultáneamente a la expansión de Midway, ATA Airlines comenzó una rápida expansión en Midway a principios de la década de 2000 (década) y fue la aerolínea dominante del aeropuerto antes de 2004, utilizando 14 de las 17 puertas en el Concourse A. [19] Sin embargo, después de que la aerolínea se declaró en quiebra en octubre de 2004, el servicio programado desde Midway disminuyó significativamente.
Por más de 16 años, Midway había sido el principal centro de Indianápolis basados en ATA, pero la aerolínea cerrará el 7 de junio de 2008. [20] [21] Anteriormente, la compañía se declaró en quiebra en abril de 2008; el 3 de abril de 2008, ATA Airlines suspendió todas sus operaciones. [21]
En noviembre de 2008, Porter Airlines , que vuela entre Midway y Billy Bishop Toronto City Airport , fue la única ruta internacional servida desde Chicago-Midway después de que ATA Airlines , que tenía vuelos a México , cesó sus operaciones en abril de ese año. El 13 de diciembre de 2010, una segunda aerolínea, Volaris , inició vuelos entre Guadalajara y Midway.
A principios de 2009, un proyecto de construcción agregó una nueva pasarela y un patio de comidas al Concourse A. El proyecto también conectó las puertas A4A y A4B con el vestíbulo principal A. Las expansiones se completaron en la primavera de 2010.
Intentos de privatización
Chicago ha considerado privatizar el aeropuerto, pero los acuerdos fracasaron en 2009 y 2013.
El 20 de abril de 2009, un acuerdo de $ 2.5 mil millones para privatizar el aeropuerto a través de un contrato de arrendamiento de 99 años fracasó cuando el consorcio no pudo reunir el financiamiento. La ciudad se habría quedado con $ 125 millones en el pago inicial. El consorcio que opera bajo el nombre de Midway Investment and Development Company LLC estaba formado por Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors y John Hancock Life Insurance de Boston . Fue adjudicado el contrato en octubre de 2008 por el Ayuntamiento, que votó 49-0 para aprobarlo. El consorcio habría operado el aeropuerto y cobrado los cargos de estacionamiento, concesión e instalaciones para pasajeros del aeropuerto. Sin embargo, Chicago habría continuado brindando servicios de bomberos y policía. [22] En 2010 surgió un nuevo lema que llamaba al aeropuerto " La milla cuadrada más transitada del mundo".
En septiembre de 2013, el alcalde Rahm Emanuel puso fin a las nuevas negociaciones para privatizar el aeropuerto y señaló que el proceso ya no era competitivo después de que uno de los dos finalistas se retirara. El que quedaba era Great Lakes Airport Alliance, una asociación de Macquarie Infrastructure and Real Assets y Ferrovial . Macquarie fue uno de los inversores en Chicago Skyway. El grupo que se había retirado era un grupo que incluía Industry Funds Management con sede en Australia y Manchester Airports Group . La propuesta de los Grandes Lagos había sido valorada en $ 2 mil millones y habría involucrado un contrato de arrendamiento por 40 años. [23] [24]
Programa de modernización
La construcción comenzó en 2018 en las ampliaciones del puesto de control de seguridad y el estacionamiento principal. El puente que atraviesa la Avenida Cicero se está ampliando de 50 pies a más de 400 pies, permitiendo hasta 17 carriles de seguridad y una cola simplificada. [25] Como la terminal actual abrió sólo unos meses antes de los ataques del 11 de septiembre, el área de seguridad rápidamente se volvió demasiado pequeña para las nuevas medidas de control y posteriormente se vio obligada a expandirse hacia adentro, quitando espacio en los vestíbulos. El espacio que se recupera moviendo la seguridad hacia el exterior del puente se reconstruirá con una expansión del patio de comidas central. El estacionamiento principal se está ampliando hacia el este sobre las vías de la CTA L para agregar 1,500 espacios y simplificar la entrada. [25] Además del patio de comidas central remodelado, se abrirán nuevas opciones de concesión en fases, incluido un patio de comidas en el Concourse A que utiliza el espacio previamente no utilizado construido durante la reconstrucción de 2010 de la pasarela de conexión Gate A4A / B. [25] El programa es el mayor proyecto de mejoras de capital en el aeropuerto desde la remodelación de la terminal en 2001 y está programado para completarse en el invierno de 2019-2020.
Instalaciones
Todas las terminales y hangares estaban en la periferia cuadrada. A fines de la década de 1970, los pares de pistas más cortas de norte a sur y de este a oeste se habían cerrado, aunque algunas se convirtieron en calles de rodaje. Las otras cuatro pistas permanecen en uso, todas reforzadas y mejoradas, pero aproximadamente de la misma longitud de siempre. En 1989 se añadió una pista corta (13R / 31L) para aviones ligeros.
El Aeropuerto Internacional Midway de Chicago cubre poco más de una milla cuadrada (650 acres o 260 hectáreas) [2] y tiene cinco pistas: [26]
- 13C / 31C: 6.522 pies × 150 pies (1.988 m × 46 m), pista del transportista aéreo, equipado con ILS
- 4R / 22L: 6.445 pies × 150 pies (1.964 m × 46 m), pista de transporte aéreo, equipado con ILS
- 4L / 22R: 5.507 pies × 150 pies (1.679 m × 46 m), aviación general y taxi aéreo
- 13L / 31R: 5.141 pies × 150 pies (1.567 m × 46 m), aviación general y taxi aéreo. Utilizado como pista de emergencia para aviones comerciales. [ cita requerida ]
- 13R / 31L: 1176 m × 18 m (3859 pies × 60 pies), solo aviones ligeros. Utilizado como pista de emergencia para aviones comerciales. [ cita requerida ]
Midway está rodeado de edificios y otros desarrollos, por lo que los umbrales de aterrizaje de las pistas se desplazan para permitir el despeje de obstáculos. La FAA y las aerolíneas garantizan la seguridad al adherirse a los límites de carga calculados y varios mínimos climáticos. Debido a los umbrales de aterrizaje desplazados, las pistas tienen distancias más cortas disponibles para aterrizajes que para despegues. 13C / 31C, la pista más larga, solo tiene una distancia de aterrizaje disponible de 6,059 pies (1,847 m) en la dirección sureste y 5,826 pies (1,776 m) hacia el noroeste. El avión más grande que normalmente se ve en Midway es el Boeing 757 . Normalmente, los aviones comerciales solo despegan y aterrizan en las pistas 4R / 22L y 13C / 31C. Las otras pistas son utilizadas por aviones más pequeños.
Terminal
Midway tiene 43 puertas para aviones en tres vestíbulos. [8]
- El vestíbulo A tiene 19 puertas.
- El vestíbulo B tiene 26 puertas.
- El vestíbulo C tiene 3 puertas.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos | Refs |
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Aire leal | Asheville , Destin / Fort Walton Beach , Knoxville , Punta Gorda (FL) , Savannah Estacional: Allentown , Clarksburg (comienza el 3 de junio de 2021), [27] Des Moines | [28] |
Aerolíneas delta | Atlanta estacional: Detroit | [29] |
Conexión Delta | Detroit , Minneapolis / St. Paul | [29] |
Porter Airlines | Toronto – Billy Bishop | [30] |
Aerolíneas suroeste | Albany , Albuquerque , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Burbank , Cancún , Charleston (SC) , Charlotte , Cincinnati , Cleveland , Colorado Springs , Columbus – Glenn , Dallas – Love , Denver , Destin / Fort Walton Beach (comienza el 6 de junio de 2021), [31] Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Grand Rapids , Hartford , Houston – Hobby , Houston – Intercontinental , [32] Indianápolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Long Beach , Los Ángeles , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Miami , Minneapolis / St. Paul , Montego Bay , Myrtle Beach , [33] Nashville , Nueva Orleans , Nueva York – LaGuardia , Norfolk , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Condado de Orange , Orlando , Ciudad de Panamá (FL) , Pensacola , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (ME) (reanuda el 6 de junio de 2021), Portland (OR) , Providence , Raleigh / Durham , Reno / Tahoe , Richmond , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San José (CA) , San José del Cabo , San Juan , Sarasota , Savannah , Seattle / Tacoma , Tampa , Tucson , Washington – Dulles , Washington – Temporada nacional : Boise (a partir del 6 de junio de 2021), Bozeman (a partir de junio 6, 2021), [34] Spokane , West Palm Beach | [35] |
Volaris | Aguascalientes , Durango , Guadalajara , León / Del Bajío , Morelia , Zacatecas | [36] |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
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1 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 188.000 | Sur oeste |
2 | Las Vegas, Nevada | 177.000 | Sur oeste |
3 | Orlando Florida | 166.000 | Sur oeste |
4 | Denver, Colorado | 160.000 | Sur oeste |
5 | Atlanta, Georgia | 159.000 | Delta, suroeste |
6 | Dallas – Love, Texas | 136 000 | Sur oeste |
7 | Tampa, Florida | 134.000 | Sur oeste |
8 | Fort Myers, Florida | 128 000 | Sur oeste |
9 | Houston – Hobby, Texas | 123 000 | Sur oeste |
10 | Minneapolis / St. Paul, Minnesota | 101.000 | Delta, suroeste |
Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Toronto – Billy Bishop, Canadá | 168.723 | Porter Airlines |
2 | Cancún México | 167,180 | Sur oeste |
3 | Morelia, México | 88,323 | Volaris |
4 | Guadalajara, México | 82,210 | Volaris |
5 | Bahía Montego, Jamaica | 79,222 | Sur oeste |
6 | Punta Cana, República Dominicana | 71,169 | Sur oeste |
7 | León / Del Bajío, México | 44,691 | Volaris |
8 | Zacatecas, México | 36 375 | Volaris |
9 | Durango, México | 24.023 | Volaris |
10 | Querétaro, México | 21,369 | Volaris |
Rango | Aerolínea | Pasajeros | Porcentaje de participación de mercado |
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1 | Aerolíneas suroeste | 11,593,000 | 96,51% |
2 | Aerolíneas delta | 214.000 | 1,78% |
3 | SkyWest | 161.000 | 1,34% |
4 | Endeavour Air | 15,760 | 0,13% |
Tráfico del aeropuerto
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Accidentes e incidentes
El 8 de diciembre de 1972, el vuelo 553 de United Airlines , un Boeing 737-200 , se estrelló contra una zona residencial en las afueras de Midway durante el aterrizaje. El choque del 737-200 mató a 43 de los 61 a bordo y dos en el suelo. Una de las víctimas en el avión fue Dorothy Hunt, la esposa del conspirador de Watergate, E. Howard Hunt . Llevaba $ 10,000 en efectivo. James McCord alegó que ella proporcionó a los acusados de Watergate dinero para gastos legales. [40]
Exactamente 33 años después, el 8 de diciembre de 2005, el vuelo 1248 de Southwest Airlines , un Boeing 737-700 que llegaba desde el Aeropuerto Internacional de Baltimore – Washington en Baltimore, Maryland , se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto en medio de una fuerte tormenta de nieve. [41] El avión atravesó la valla de barrera del aeropuerto y se detuvo en la intersección de la calle 55 y la Avenida Central que bordea el aeropuerto en su esquina noroeste. [41] Un niño de 6 años murió como pasajero en un vehículo que fue atropellado por el avión después de que patinó en la calle. [41]
Fecha | Registro | Aeronave | Transportador | Localización | Resumen |
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31 de mayo de 1936 | NC14979 | DC-2 | Trans World Airlines | - | Al acercarse a la pista de aterrizaje oeste (luego designada como pista 27L), 1 motor apagado, fuertes ráfagas, se estrelló a media milla al este del campo. Todos sobrevivieron. |
4 de diciembre de 1940 | NC25678 | DC-3A | aerolíneas Unidas | 6356 S. Keating Ave. | El piloto perdió de vista con mal tiempo y se estrelló en la aproximación de aterrizaje resultando en diez muertes. [42] [43] |
20 de mayo de 1943 | 42–7053 | B-24E | Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. | 3625 W.73rd St. | Al acercarse, desorientado por el mal tiempo, chocó contra un enorme tanque de almacenamiento de gas a 4 km (2,5 millas) al sureste. 12 muertes en avión y tierra. [44] [45] |
26 de septiembre de 1946 | NC19939 | DC-3 | Trans World Airlines | Al oeste de 96th Ave. en 97th St. | Colisión en el aire con Boeing PT-17, que se estrelló y mató a dos. El DC-3 llegó cojeando hasta Midway. |
2 de julio de 1946 | NC28383 | DC-3 | Trans World Airlines | - | Se estrelló 2,4 km (1,5 millas) al noreste del campo. Todos sobrevivieron. |
10 de marzo de 1948 | NC37478 | DC-4 | Aerolíneas delta | 5000 W. 55th St. | El avión despegó en 36R, a 150 pies (46 m) se puso vertical, a 500 pies (150 m) se inclinó, se estrelló en la calle 55. 12 muertes. |
26 de marzo de 1949 | NC90736 | DC-6 | aerolíneas americanas | - | Golpee las líneas eléctricas al acercarse. Todos sobrevivieron. |
8 de diciembre de 1949 | NC86501 | L-049 | Trans World Airlines | - | Aterrizando demasiado abajo (entonces designado) 13R, se estrelló contra la cerca, terminó en 63 y Cicero. Todos sobrevivieron. |
4 de enero de 1951 | N79982 | C-46 | Aerolíneas Monarch | - | Sobrecargado despegando en (entonces designado) 31L, no pudo trepar, se estrelló en las vías del tren a media milla al noreste. Todos sobrevivieron. |
16 de septiembre de 1951 | N74689 | C-46 | Transporte Península | - | Aterrizó en el vientre a 500 yardas (460 m) de distancia en el noreste de la 63 y Harlem. Todos sobrevivieron. |
3 de marzo de 1953 | N6214C | L-1049 | Eastern Airlines | En el campo | Aterrizó en (entonces designado) 31L, el equipo colapsó, patinó hacia el suroeste hacia la escuela Hale. Todos sobrevivieron. |
17 de julio de 1955 | N3422 | Convair 340 | Braniff International Airways | En el campo | Golpeó el letrero de la gasolinera al acercarse a (luego designado) 13R, volcó, se estrelló. 22 muertes. |
5 de agosto de 1955 | N74601 | Boeing 377 | Aerolíneas del noroeste | - | Aterrizó en (entonces designado) 31L, no pudo detenerse, se estrelló contra la cerca en 55th y Central. Todos sobrevivieron. |
20 de febrero de 1956 | N7404 | Vickers vizconde | Capitolio | En el campo | Aterrizando en la 31R, el avión cayó a 91 m (300 pies) antes del umbral. Todos sobrevivieron. |
15 de marzo de 1959 | N94273 | Convair 240 | aerolíneas americanas | - | Perdió de vista (entonces designado) 31L en la aproximación, se estrelló en el patio del ferrocarril a media milla al sur del campo. Todos sobrevivieron. |
24 de noviembre de 1959 | N102R | L-1049H | Trans World Airlines | Llegó a descansar 63 y Kilpatrick | El avión partió (entonces designado) 31L, fuego en el motor No. 2, voló en círculo para aterrizar 31L, se estrelló 0.2 millas (0.32 km) al sureste del campo. Las tres personas a bordo murieron. |
1 de septiembre de 1961 | N86511 | L-049 | Trans World Airlines | - | El avión partió de Midway, perdió el cerrojo del ascensor, se estrelló cerca de Hinsdale, Illinois, provocando 78 muertes. |
8 de diciembre de 1972 | N9031U | 737-200 | aerolíneas Unidas | 71 y Springfield | La aeronave descendió demasiado bajo en la aproximación a 31L (ahora 31C) y chocó contra casas, se estrelló a 1,25 millas (2,01 km) al sureste del aeropuerto, causando 43 muertes a bordo de la aeronave y dos en tierra. |
25 de marzo de 1976 | N1EM | Lockheed Jetstar | Ejecutivo | En el campo | El piloto que no estaba familiarizado con el avión intentó despegar en la 13R (ahora 13C), nunca despegó, se estrelló contra la cerca 63 y Cicero. Cuatro muertes. |
6 de agosto de 1976 | N9446Z | TB-25N | Air Chicago | 61 y Moody Avenue | Mantenimiento deficiente y primer vuelo del avión en dos años. Despegó 4L, perdió el motor 2 y se estrelló 0,4 millas (0,64 km) al oeste del campo, matando a dos a bordo y uno en tierra. |
8 de diciembre de 2005 | N471WN | 737-700 | Aerolíneas suroeste | 55 y Central | Aterrizó 31C durante una tormenta de nieve, se estrelló contra una cerca, chocó contra 2 autos, mató a un niño en el auto en 55th St. y Central Ave. |
8 de diciembre de 2019 | - | Jet Gulfstream no especificado | Ejecutivo | En el campo | El famoso rapero, cantante y compositor estadounidense Jarad Higgins, conocido profesionalmente como Juice Wrld , sufrió una sobredosis de drogas después de aterrizar en el aeropuerto. Lo llevaron de urgencia al Advocate Christ Medical Center y lo declararon muerto una hora después. [46] |
Fuente: Archivos de la Junta de Aeronáutica Civil, registros de la NTSB.
Nota: Antes de 1941, las pistas no tenían designaciones numéricas. La pista ahora designada 13C / 31C fue designada 13R / 31L desde 1941 hasta 1989, cuando se construyó una nueva pista 13R / 31L. Las pistas 27L, 27R, 36L y 36R se cerraron en 1973.
Ver también
- Aeropuerto Internacional Gary / Chicago
- Aeropuerto internacional de Chicago Rockford
- Campo de Meigs
- Campos de aviación del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Illinois
- Incendio en instalaciones de control de tráfico aéreo en 2014
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Midway: Mapas de la terminal y el vestíbulo
- TWA Crash de 1959
- Resumen del accidente de 1972
- openNav: gráficos MDW / KMDW
- Imágenes de Early Midway
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. IL-305, " Aeropuerto Midway, Terminal Sur, Cicero Avenue entre las calles Cincuenta y cinco y Sesenta y tres, Chicago, Condado de Cook, IL "
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KMDW
- Historial de accidentes de ASN para MDW
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KMDW
- Información de retraso MDW actual de la FAA