La familia Mikoyan-Gurevich Ye-150 fue una serie de prototipos de aviones interceptores diseñados y construidos por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética a partir de 1955. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Familia Ye-150 | |
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Ye-152M / 1 (Ye-166) | |
Papel | Avión interceptor |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Mikoyan-Gurevich |
Primer vuelo | Ye-152A - 10 de julio de 1959; Ye-150 - 8 de julio de 1960; Ye-152 - 21 de abril de 1961 [1] |
Estado | Prototipos |
Número construido | 1 x Ye-150, 2 x Ye-152, 1 x Ye-152A |
Desarrollado por | Mikoyan-Gurevich I-75 |
Diseño y desarrollo
Para satisfacer las necesidades de Protivo-Vozdushnaya Oborona (fuerzas de defensa aérea, PVO ) de un interceptor pesado para llevar a cabo intercepciones automáticas, la oficina MiG había desarrollado una gama de aviones de combate grandes comenzando con la serie I-3 de ala en flecha (también conocida como I -380, I-410 e I-420), seguidas por la I-7 y la I-75 . El requisito de velocidad de interceptación supersónica y la capacidad de transportar sistemas de aviónica pesados dictaban el tamaño; en comparación, el MiG-21F contemporáneo (similar en diseño), pesaba 4.819 kg (10.624 lb) y tenía 15,76 m (51 pies 8-1 / 2 pulgadas) de largo, en comparación con 12.345 kg (27.215 lb) y 18,14 m (59 pies 6 pulgadas) ) respectivamente, para el Ye-150. [1]
El MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - ministerio de la industria de la aviación) ordenó al OKB de Mikoyan que construyera prototipos del nuevo interceptor, que estaría armado con K-6 , K-7 , K-8 , K-9 , cohetes no guiados o un Instalación de cañón gemelo ideal. Los sistemas de armas integrados Urugan-5 (huracán-5) proporcionarían una guía automática al punto de interceptación.
Variantes
Ye-150
La versión inicial armada con misiles, designada Ye-150, voló por primera vez el 8 de julio de 1960, después de extensas comprobaciones en tierra de los sistemas y un retraso en la entrega de un motor apto para volar. [1] Las pruebas de vuelo progresaron lentamente, obstaculizadas por la muy corta vida útil del motor R-15 (apenas suficiente para las comprobaciones en tierra previas al vuelo y un solo vuelo), así como los problemas con los golpes de los alerones, la falla del paracaídas del freno y el motor. desintegración de la caja de cambios de accesorios. Las pruebas de vuelo del fabricante, más de 42 vuelos, revelaron tasas de ascenso muy altas, una velocidad máxima impresionante (Mach 2,65 a 19.100 m (62.700 pies) usando menos de la aceleración máxima) y un techo de servicio fenomenal de al menos 21.000 m (69.000 pies). [1]
La instalación de sistemas de armas no se llevó a cabo en el Ye-150 y no se autorizó su producción, pero el desarrollo continuó con el Ye-151 y Ye-152. [1]
Ye-151
La versión con cañón del Ye-151 se diseñó en paralelo con el Ye-150, pero no pasó a la etapa de hardware. El sistema de armas debía haber consistido en cañones gemelos TKB-495 o Makarov TKB-539 , [7] con una velocidad de disparo de 2.000 rds / min, montados sobre un anillo giratorio en soportes basculantes. Los soportes podían inclinarse ± 30 ° y el anillo de montaje podía girar 360 °, lo que daba a la instalación un cono de fuego de 60 ° alrededor de la línea central del anillo de montaje. Para acomodar la torreta de anillo, el conducto de entrada se alargó con el anillo giratorio formando el borde de entrada, las pruebas en el túnel de viento confirmaron que el conducto de entrada extendido realmente mejoraría el rendimiento aerodinámico y de entrada; la entrada alargada se mantuvo para todos los aviones posteriores de la serie Ye-150 (sin instalación de cañón). Más pruebas en el túnel con un montaje de entrada equipado con cañón revelaron fuerzas desestabilizadoras cuando el cañón se desvió, lo que imposibilitó el apuntar con precisión con el arma y excluyó un mayor desarrollo. Se llevaron a cabo estudios con el cañón montado a popa de la cabina para reducir el momento desestabilizador, como el Ye-151-2 , pero no resultó ningún hardware. [1]
Ye-152
Los dos Ye-152 de un solo motor se completaron con motores R-15-300 mejorados, como el Ye-152-1 y el Ye-152-2, pero la confiabilidad siguió siendo un problema, con vuelos de desarrollo limitado, pruebas de sistemas de armas y pruebas mundiales. vuelos récord realizados. La poca fiabilidad del motor y la cancelación del sistema de armas K-9 / Urugan-5B previsto pusieron fin al programa Ye-152. [1] [8] Las alas delta recortadas con mayor área permitieron que los grandes misiles K-80 o K-9 fueran transportados en lanzadores de punta de ala.
Los vuelos récord mundial fueron realizados por el primer prototipo Ye-152-1 en 1961 y 1962, registrado en la FAI como Ye-166. [1]
El segundo avión, Ye-152-2, fue devuelto a Mikoyan para su conversión al Ye-152M, con una boquilla convergente-divergente simétrica y canards a cada lado del fuselaje delantero, que pronto fueron retirados. El Ye-152M fue retirado al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , marcado engañosamente como el Ye-166 que era, de hecho, el Ye-152-1 sin modificar. [1]
Ye-152A
El Mikoyan-Gurevich Ye-152A era una versión bimotor del Ye-152, que compartía su diseño general pero utilizaba dos turborreactores de postcombustión Tumansky R-11 montados uno al lado del otro en un fuselaje trasero revisado. El cambio en el tipo de motor, necesario por la fiabilidad extremadamente pobre del R-15, condujo a un fuselaje trasero ensanchado con grandes aletas ventrales. La mayoría de la estructura del avión era idéntica al Ye-152, incorporando la entrada extendida y el fuselaje que se consideró ventajoso durante las pruebas para la variante propuesta con cañón del Ye-151 del Ye-150. Debido al uso de motores R-11 completamente desarrollados y confiables, el Ye-152A estaba listo para volar en julio de 1959 y continuó volando en tareas de prueba en el centro de pruebas Mikoyan-Gurevich hasta que se estrelló en 1965. [1]
El armamento debía haber sido dos misiles aire-aire K-9 , como parte del sistema de armas Ye-152-9-V, con el radar de control de fuego TsKB Almaz TsP-1 .
Al Ye-152A se le asignó el nombre de informe de la OTAN Flipper después de un vuelo durante la exhibición del Día de la Aviación de 1961 en Tushino y también se identificó erróneamente como un MiG-23. [1]
Ye-152P
Un desarrollo propuesto, impulsado por el motor R-15-300 más confiable y usando el sistema de control de armas Urugan-5B y llevando el gran AAM de largo alcance K-80. [1]
Ye-152M
El Ye-152-2 fue devuelto a la fábrica de Mikoyan para su conversión al Ye-152M, equipado con pequeñas superficies de canard a cada lado del fuselaje delantero y un motor R-15-300 equipado con una boquilla convergente-divergente simétrica, lo que permite el anillo eyector alrededor del fuselaje trasero debe ser prescindido. Después de las pruebas de vuelo iniciales, se quitaron los canards dejando atrás las estructuras de montaje. Utilizado para más pruebas del motor R-15 y los sistemas de armas Urugan, el Ye-152M fue retirado al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino con la identidad errónea Ye-166 y tres estrellas rojas para significar los récords mundiales establecidos por su barco hermano. , el Ye-152-1. [1]
Ye-166
Designación ficticia del Ye-152-1, utilizada al registrar los récords mundiales con la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). También se aplica al Ye-152M que se muestra en Monino como una artimaña de inteligencia. [1]
MiG-23
Una designación errónea aplicada por los observadores de inteligencia occidentales al Ye-152A después de la exhibición en Tushino en 1961. [1]
Uragan-5
El desarrollo del sistema de armas automáticas Uragan-5 fue iniciado por el Consejo de Ministros en 1955 para interceptar bombarderos supersónicos que volaban a 10-25.000 m (33-82.021 pies) de altitud a 1.600-2.000 km / h (990-1.240 mph ; 860- 1.080 kn ) hasta 100-120 km (62-75 mi) de la base del interceptor (con suficiente advertencia). El sistema se basó en un radar terrestre para guiar al interceptor a una intercepción con el objetivo y el radar basado en aeronaves y los sistemas de puntería de armas para completar la misión utilizando los siguientes componentes: [3] Un sistema de radar terrestre de alta resolución, para proporcionar precisión Datos de posición y altura en un rango de 345 km (214 mi ; 186 nmi )
- Sistema de interrogación activo (SAZO)
Facilidad de guiado automático
- Computadora de control digital
- Enlace de datos de comando (SPK)
Caza interceptor con radar aerotransportado (rango de detección mínimo de 25 km (16 millas ; 13 millas náuticas )), piloto automático y computadora de puntería de armas (SRP)
- Mikoyan-Gurevich Ye-150
- Mikoyan-Gurevich Ye-151
- Mikoyan-Gurevich Ye-152
- Mikoyan-Gurevich Ye-152A
- Mikoyan-Gurevich Ye-150P
- Mikoyan-Gurevich Ye-150M
Las opciones de armamento incluyen:
- Cañones automáticos de 2 x 30 mm en un soporte giratorio inclinable
- cohetes no guiados
- 2 x misiles aire-aire K-6
- 2 x AAM K-7
- 2 x AAM K-8
- 2 x AAM K-9
Una combinación de retrasos en el desarrollo de los componentes electrónicos, los misiles y la poca fiabilidad de los motores Tumansky R-15 para el componente de la aeronave llevaron a que el sistema Uragan-5, instalado en los derivados Ye-150, se cancelara en 1962. [3]
Especificaciones (Ye-152-1)
Datos de Gordon [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 19,656 m (64 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 8,793 m (28 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 40,02 m 2 (430,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 10,900 kg (24,030 lb)
- Peso máximo al despegue: 14.350 kg (31.636 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Tumansky R-15-300 , 66,7 kN (15.000 lbf) de empuje en seco, 99,6 kN (22.400 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 3.030 km / h (1.880 mph, 1.640 kn) a 15.400 m (50.525 pies)
- Velocidad máxima: Mach 2,85
- Alcance: 1470 km (910 mi, 790 nmi)
- Techo de servicio: 22.680 m (74.410 pies)
- Velocidad de ascenso: 62,5 m / s (12,300 pies / min)
Armamento
- Cañones: 2 cañones automáticos Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm en una montura orientable (Ye-151)
- Misiles: ** 2 × misiles aire-aire K-6
- 2 × AAM K-7
- 2 × AAM K-8
- 2 × AAM K-9
Aviónica
- Sistema de control de armas Uragan-5
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Canada CF-105 Arrow
- Mikoyan-Gurevich I-75 F
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Gordon, Yefim (2004). Interceptores pesados soviéticos . Hinkley: Midland. pag. 33 -50. ISBN 978-1-85780-191-0.
- ^ "Aviones militares rusos y soviéticos" . web.archive.org . 24 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2006 . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ a b c http://wp.scn.ru/mig_okb/planes-exp-ur5_e152_9
- ^ "Cazas Mikoyan Ye-150/152 y Ye-8" . www.secretprojects.co.uk . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ "AIMikoyan E-150" . www.testpilot.ru . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ "Flipper MiG Ye-150 / Ye-151 / Ye-152 / Ye-166 - URSS / Rusia" . PALETA DE ALAS . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ Williams, Anthony G .; Gustin, Emmanuel (Dr.) (2004). Armas voladoras: la era moderna . Ramsbury: Crowood. págs. 78, 104. ISBN 1861266553.
- ^ Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). X-Planes soviéticos . Hinkley: Midland. pag. 106 . ISBN 978-1-85780-099-9.
Otras lecturas
- Nemecek, Vaclav (1986). La historia de los aviones soviéticos desde 1918 . Londres: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 9781841760964.
- Gordon, Yefim (2004). Armas de aviones soviéticos / rusos . Hinkley: Midland. ISBN 978-1-85780-188-0.
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2009). OKB Mikoyan . Hinkley: Midland. ISBN 9781857803075.
enlaces externos
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- [2]