El Tumansky R-11 (inicialmente AM-11) era un Soviética Guerra Fría -era turborreactor motor.
R-11 | |
---|---|
Turborreactor Tumansky R-11 conservado en el Museo de Aviación Polaco | |
Tipo | Turborreactor |
Fabricante | Tumansky |
Primer intento | 1956 |
Principales aplicaciones | Sukhoi Su-15 Mikoyan-Gurevich MiG-21 |
Número construido | 20,900 |
Diseño y desarrollo
El Tumansky R-11 fue desarrollado por AA Mikulin , Sergei Tumansky y BS Stechkin como un turborreactor de alta altitud sin postcombustión de flujo axial de dos carretes para el avión de reconocimiento Yakovlev Yak-25 RV. Este motor fue el primer turborreactor soviético de dos bobinas. Se ejecutó por primera vez a principios de 1956 [1] y más tarde se empleó en algunas variantes del Yakovlev Yak-26 y Yakovlev Yak-27 , así como en el Yak-28 . [2] El diseño básico del R-11 fue muy exitoso y luego se desarrolló en el Tumansky R-13 y Tumansky R-25 junto con el Tumansky R-21 experimental . Se construyeron un total de 20,900 motores R-11.
Variantes
- R-11V-300: primera versión de producción, a gran altitud, sin postcombustión
- R-11F-300 (R-37F): versión de postcombustión, entró en producción en 1956, utilizada en MiG-21 F, P y U.
- R-11AF-300 - versión mejorada para Yakovlev Yak-28 B, L y U.
- R-11F2-300 - nuevo compresor, postquemador y boquilla, usado en MiG-21 P, PF y FL.
- R-11AF2-300 - R-11F2-300 adaptado para Yakovlev Yak-28 I, R y P.
- R-11F2S-300: versión mejorada para MiG-21 PFM, PFS, S, U y UM, y para Sukhoi Su-15 , UT y UM.
- Shenyang WP-7 , copias construidas con licencia china del R-11
Especificaciones (R-11F2S-300)
Características generales
- Tipo: turborreactor de postcombustión
- Longitud: 4.600 mm (181,1 pulgadas)
- Diámetro: 906 mm (35,7 pulgadas)
- Peso en seco: 1.124 kg (2.477 lb)
Componentes
- Compresor: compresor axial , LP de 3 etapas, HP de 3 etapas
- Turbina : una etapa LP, una etapa HP
Actuación
- Empuje máximo :
- 38,7 kN (8.708 lbf) de potencia militar
- 60,6 kN (13635 lbf) con postquemador
- Relación de presión total : 8,9: 1
- Temperatura de entrada a la turbina: 955 ° C (1750 ° F)
- Consumo específico de combustible :
- 97 kg / (h · kN) (0,95 lb / (h · lbf)) en ralentí
- 242 kg / (h · kN) (2,37 lb / (h · lbf)) con postquemador
- Relación empuje-peso : 3,51; 5.50 con postquemador.
Ver también
Referencias
Citas
- ^ Gunston 1989, p.167.
- ^ Goebel, Greg. "El Yakovlev Yak-25 & Yak-28". AirVectors. Consultado el 17 de julio de 2012.
Fuentes
- Gunston, Bill . Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 .