El Miles M.57 Aerovan era un avión de transporte de bajo coste y corto alcance bimotor británico diseñado y producido por Miles Aircraft . Se utilizó principalmente para servicios de transporte de mercancías y pasajeros. [2]
M.57 Aerovan | |
---|---|
Aerovan 4 de Channel Islands Air Freight en el aeropuerto de Manchester (Ringway) en mayo de 1955 | |
Papel | Transporte de corto recorrido |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Miles de aviones |
Diseñador | George Herbert Miles |
Primer vuelo | 26 de enero de 1945 |
Estado | retirado |
Número construido | 48 [1] |
Variantes | Millas M.68 |
El desarrollo del Aerovan comenzó durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial como un carguero asequible adecuado tanto para fines civiles como militares. Era adecuado para operaciones austeras y poseía una capacidad de carga útil atípicamente alta para su producción de energía. Relativamente grandes cargas útiles, incluyendo un solo coche, podrían ser transportados por la aeronave, que se carga a través de su gran concha puerta de carga. Si bien Miles tenía la intención de producir el Aerovan para el ejército británico como un activo en tiempo de guerra, el desarrollo se detuvo por orden del Ministerio del Aire hasta el final del conflicto.
El 26 de enero de 1945 tuvo lugar el vuelo inaugural del Aerovan. La producción en cantidad comenzó formalmente durante 1946, aunque la demanda de los clientes excedió la capacidad de producción de la empresa. El Aerovan fue volado principalmente por operadores comerciales, pero también fue operado por varios usuarios militares. Se desarrollaron numerosas variantes y se imaginaron otros modelos, incluido un modelo de hidroavión ; sin embargo, la producción se detuvo como resultado de la quiebra de la empresa a finales de 1947.
Desarrollo
Fondo
El trabajo en el Aerovan comenzó a principios de 1944, y se concibió desde el principio como un carguero asequible de baja potencia que se adaptaba tanto a fines civiles como militares. [3] A lo largo de la Segunda Guerra Mundial , George Miles había abogado por el uso de un avión de este tipo dentro del ejército británico en lugar de la práctica estándar de entonces de depender en gran medida de planeadores . Tras la finalización del desarrollo de Miles Messenger , el equipo de diseño de Miles consideró que una aeronave de aproximadamente el doble de potencia y peso sería una búsqueda valiosa; en particular, se creía que tal avión sería un transporte militar capaz para teatros como la campaña de Birmania contra el Japón Imperial , además de trabajar en roles de nicho como una ambulancia aérea . [3]
Para adaptarse al uso previsto, se reconoció desde el principio que un avión de este tipo tendría que ser operado desde pistas de aterrizaje austeras y un terreno menos hospitalario. [4] Además, se reconoció que el tipo podría escalarse posteriormente hacia un carguero más grande, del cual Miles había formulado múltiples propuestas incluso antes del final del conflicto. Más allá de sus aplicaciones militares, la próxima era de la posguerra vería operadores civiles que necesitarían grandes cantidades de transportes económicos de corto alcance y pequeños cargueros. [5] Una configuración de ala alta seleccionada para la aeronave, equipada con aletas aerodinámicas externas y propulsada por un par de motores de pistón Blackburn Cirrus Major . Para facilitar la carga, toda la parte trasera del fuselaje era una puerta, lo que requería el uso de un brazo de cola relativamente alto. [5]
El prototipo se construyó en la fábrica de Miles en Woodley en Berkshire . El 26 de enero de 1945, este prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo , pilotado por Tommy Rose . [6] El rendimiento del prototipo fue inmediatamente positivo, demostrando ser cómodo y relativamente fácil de volar. Demostró tener una capacidad de carga útil atípicamente alta para una aeronave de tal potencia, siendo capaz de levantar cargas útiles en exceso de su propio peso cuando se opera en una configuración simple. [7] Los resultados de las pruebas iniciales se enviaron al Ministerio del Aire mientras la compañía se preparaba para poner el Aerovan en producción inmediata para apoyar el esfuerzo de guerra. Sin embargo, el trabajo de Miles no obtuvo la aprobación, la empresa fue censurada por construir el avión sin autorización y el trabajo en el proyecto se suspendió por orden del ministerio. [8]
En producción
El trabajo en el Aerovan se reanudó poco después del Día de la Victoria en Europa . [8] Si bien hubo una demanda inmediata del tipo entre los clientes civiles, Miles no pudo mantenerse al día con la tasa de pedidos entrantes, un resultado que el autor de aviación Don Brown atribuyó a la decisión del Ministerio del Aire de suspender el proyecto. El modelo de producción del Aerovan presentó algunos cambios con respecto al prototipo, incluido un tramo de 18 pulgadas del fuselaje y el uso de ventanas de ojo de buey en lugar de rectangulares. [8] La producción de cantidades del Aerovan comenzó correctamente durante 1946; la mayoría de los aviones vendidos fueron a operadores civiles, tanto nacionales como extranjeros, aunque también surgieron algunos clientes militares, incluidos Israel y Nueva Zelanda , para el tipo. [9]
Después de las negociaciones, se otorgó una licencia para que el Aerovan se fabricara en Francia, pero nunca se fabricó tal avión en el país. Un solo avión de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) se convirtió para la distribución aérea de fertilizantes , mientras que un segundo para el trabajo de reconocimiento aeromagnético, aunque resultó infructuoso. [10] Un solo Mark 4 se utilizó para la investigación con un ala de alta relación de aspecto Hurel- Dubois en 1957, que entonces se conocía como Miles HDM.105 . [11] El prototipo, que fue designado retroactivamente como Mark 1, fue equipado más tarde con una réplica a escala 5/6 de la góndola turbohélice Armstrong Siddeley Mamba para el Miles Marathon ; Posteriormente, también se equipó con alerones en consonancia con los flaps estándar. [12]
Incluso antes de que el Aerovan entrara en producción en cantidad, Miles tenía la ambición de producir múltiples derivados del tipo. Uno de esos diseños fue un avión especializado para la función de puesto de observación aérea , destinado a ser operado por una tripulación de cuatro hombres y con un dosel acristalado agrandado para proporcionar una vista panorámica en combinación con una sección trasera acristalada del fuselaje. [1] El trabajo también se llevó a cabo en un barco de vuelo derivado que habría tenido un casco de una sola etapa, manteniendo la puerta de carga trasera por encima de la línea de flotación con la ayuda de dos estabilizadores flotadores realizadas en estabilizadores fijados a cada lado del casco. Ambos diseños habrían mantenido una similitud significativa con el Aerovan estándar, compartiendo la disposición del ala, la cola y el motor. [1] La producción del Aerovan se interrumpió abruptamente a finales de 1947 como consecuencia de la quiebra de Miles y su posterior disolución.
Diseño
El Miles Aerovan era un monoplano bimotor de ala alta de construcción de madera contrachapada unida con plástico con algunas piezas de abeto y metal. Tenía un tren de aterrizaje de triciclo fijo , tres unidades verticales de cola y timón, una central y dos como placas de extremo del plano de cola, la configuración era generalmente una reminiscencia del Miles Messenger . [6] [5] El ala presentaba flaps accionados eléctricamente que podían ajustarse a cualquier ángulo, lo cual fue una innovación reciente. En el suelo, la dirección se logró mediante el frenado diferencial o la operación diferencial de los aceleradores. [5]
El Aerovan tenía un fuselaje delantero de lados relativamente profundos, lo que requería el uso de un área de aleta grande. [5] Un par de pilotos se acomodaron dentro de un gran dosel de metacrilato transparente que formaba la parte dorsal delantera de la cápsula, mientras que el fuselaje en forma de cápsula estaba revestido con cuatro o cinco ventanas circulares a cada lado para uso de los pasajeros. El acceso a la cabina y la carlinga se hizo a través de una puerta en el lado de estribor. [5] Para mayor comodidad, normalmente se instalaron comodidades como insonorización . [13] Las capacidades de elevación del Aerovan eran tales que las cargas útiles podían pesar hasta una tonelada, junto con el volumen suficiente para permitir el transporte de un automóvil familiar típico , que podía cargarse a través de las puertas abatibles situadas en la parte trasera. [6] [13]
Varios aspectos de la configuración del Aerovan podrían ajustarse para satisfacer la demanda de los clientes; tales alteraciones incluyeron la adición de esquís para operaciones en climas nevados. [14] El Aerovan estándar estaba propulsado por un par de motores de pistón Blackburn Cirrus Major ; Las centrales eléctricas alternativas incluían el de Havilland Gipsy Major y el Lycoming O-435 , que a menudo requerían el uso de aletas y timones agrandados para hacer frente al aumento de potencia en todas las circunstancias. Al cambiar los motores, la velocidad máxima podría aumentarse hasta en 20 mph y la tasa de ascenso hasta en un 50 por ciento. [15]
Historia operativa
El Aerovan fue operado principalmente por clientes civiles, y la demanda del tipo por parte de dichos operadores superó la capacidad de producción de Miles. Estos aviones se utilizaron a menudo para una amplia gama de operaciones; usos más oscuros incluyeron el movimiento de ganado a través del Canal de la Mancha y como camioneta de mudanza voladora . [dieciséis]
La mayoría de los Aerovans Mk 3 y 4 se emplearon en servicios de transporte de pasajeros y de carga, trabajos de fletamento y viajes por placer en el Reino Unido y en el Cercano Oriente . Meridian Air Maps operó Aerovan 4 G-AISF en trabajos de reconocimiento aéreo desde octubre de 1955 hasta que se estrelló al despegar de Manchester (Ringway) el 29 de abril de 1957. [17] El accidente resultó en la muerte de dos pasajeros y el piloto Jean Lennox Bird , el primera mujer en recibir alas de la RAF. [18]
La RNZAF evaluó un par de Aerovan 4 durante 1950.
La recién formada Fuerza Aérea Israelí adquirió un solo Aerovan G-AJWI de Gran Bretaña, que entró en servicio en junio de 1948. Capaz de utilizar pistas de aterrizaje relativamente cortas, fue trasladado repetidamente a los asentamientos y al aeropuerto de Jerusalén frente al fuego de los rifles defensivos. El 17 de julio de 1948, el avión hizo un aterrizaje forzoso al sur de Tel Aviv y fue destruido por los palestinos. [19]
Variantes
Fuente: [20]
- Aerovan 1
- Primer prototipo G-AGOZ . El prototipo de fuselaje corto tenía cuatro ventanas cuadradas. Al igual que el Aerovan 2, 3 y 4, estaba propulsado por dos motores de pistón Blackburn Cirrus Major III de 150 hp (112 kW).
- Aerovan 2
- El segundo prototipo G-AGWO tenía un peso vacío menor (por 410 libras) y un fuselaje más largo de 18 pulgadas (0,46 m) con cinco ventanas redondas. Se modificó el equilibrio de la aleta exterior.
- Aerovan 3
- Esencialmente idéntico al Mk 2. Siete construidos, seis registrados en el Reino Unido en un momento u otro, [21] el otro va a Bélgica.
- Aerovan 4
- Mark 3 con mejoras detalladas; la principal variante de producción que se distingue por cuatro ventanas circulares. 43 construidos, incluido uno construido originalmente como Mk 3. 40 de estos se registraron en el Reino Unido [21] Dos se convirtieron más tarde en el Mk 5 y el HDM.105. Se construyeron tres máquinas más, una destinada a Irak y dos a la RNZAF (más tarde vendidas en el mercado civil [22] ).
- Aerovan 5
- Impulsado por dos motores de 10 pistones de Havilland Gipsy Major de 145 hp (108 kW) . Uno construido.
- Aerovan 6
- Impulsado por dos motores de pistón Avco Lycoming O-435-A de 195 hp (145 kW) . Uno construido con aletas exteriores agrandadas tomadas de un Miles M.68 desguazado .
- Millas Hurel-Dubois HDM.105
- Aventura entre Miles y Societe des Avions Hurel-Dubois a través de la empresa conjunta HD et M. (Aviación), Ltd. Aerovan equipado con un ala de alta relación de aspecto (20,5: 1) de 75 pies 4 pulgadas (22,96 m) de luz [23] de casi la misma zona que las marcas anteriores, diseñadas por Hurel-Dubois ; Influyó en el diseño de los pantalones cortos Skyvan . [24] El antiguo Mark 4 G-AJOF voló por primera vez como HDM.105 el 31 de marzo de 1957 como G-35-3 (posteriormente reinscrito como G-AHDM ) [25] con un rendimiento similar al de marcas anteriores. Dañado y luego desmantelado en junio de 1958. [26] [27]
- Se propuso, pero no se desarrolló, un HDM.106 de 8.000 libras y 75 pies de envergadura con motores Lycoming de 290 hp. [28]
Operadores
Operadores civiles
Fuentes: [29]
- Angola
- Bélgica
- Servicio aéreo belga [ cita requerida ]
- Francia
- Compagnie General de TSF
- Irak
- Italia
- Societe Transporti Aerei Mediterranei
- Kenia
- Airwork (África Oriental)
- Países Bajos
- Nueva Zelanda
- España
- Aerotechnica
- Compañía Auxilar de Navegación Aérea
- Suiza
- pavo
- Aerolíneas estatales turcas
- Hurkus Hava Yollari
- Reino Unido
- Contratistas de aire
- Airwork
- Empresa árabe de contratación y comercio
- Transporte aéreo (charter)
- British Nederland Airservices
- Carga aérea de las Islas del Canal
- Aerolíneas de Culliford
- Servicios de vuelo de East Anglian
- Charters aéreos isleños
- Kenning Aviation Ltd
- Servicios de vuelo de Lockwoods
- Mapas aéreos de Meridan
- Transporte aéreo del Mar del Norte
- North West Airlines
- Aviación Patrick-Duval
- Vías aéreas de Sivewright
- Skyfreight
- Skytravel
- Aviación del Ulster
- Servicios de vuelo universal
Operadores militares
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Vuelo de Investigación y Desarrollo del Escuadrón No. 41 RNZAF [30]
Especificaciones (Aerovan Marks 2, 3, 4)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 [31]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 10 pasajeros
- Longitud: 36 pies (11 m)
- Envergadura: 50 pies (15 m)
- Altura: 13 pies 6 pulgadas (4,11 m)
- Área del ala: 390 pies cuadrados (36 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 2412 [32]
- Peso vacío: 3.000 lb (1.361 kg)
- Peso bruto: 5,800 lb (2,631 kg)
- Planta motriz: 2 × Blackburn Cirrus Major IIA de 4 cilindros, motor de pistón invertido en línea refrigerado por aire, 150 hp (110 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo Fairey de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 204 km / h (127 mph, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 112 mph (180 km / h, 97 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 40 mph (35 nudos; 64 km / h)
- Alcance: 400 mi (640 km, 350 nmi)
- Techo de servicio: 13,250 pies (4,040 m)
- Velocidad de ascenso: 620 pies / min (3,1 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Miles M.68 "Furgón"
- Comerciante de millas M.71
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Real Armada de Nueva Zelanda
Referencias
Citas
- ↑ a b c Brown, 1970, pág. 297.
- ^ Jackson 1974, págs. 168-172.
- ↑ a b Brown, 1970, pág. 289.
- ^ Brown 1970, págs. 289-290.
- ↑ a b c d e f Brown 1970, pág. 290.
- ↑ a b c Jackson, 1974, p. 79.
- ^ Brown 1970, págs. 290-291.
- ↑ a b c Brown, 1970, pág. 292.
- ^ Brown 1970, págs. 292-293.
- ^ http://www.adf-serials.com.au/nz-serials/nzaerovan.htm
- ^ Brown 1970, p. 296.
- ^ Brown 1970, págs. 295-296.
- ↑ a b Brown, 1970, pág. 291.
- ^ Brown 1970, p. 294.
- ^ Brown 1970, p. 295.
- ^ Brown 1970, págs. 293-294.
- ^ Jackson 1974, p. 499.
- ^ "Jean Lennox Bird" (PDF) , Vuelo : 566
- ^ Dor 2004, págs. 26-28.
- ^ Jackson 1974, págs. 168-171.
- ↑ a b Jackson, 1960, pág. 551.
- ^ Publicaciones periódicas de Nueva Zelanda - Miles M.57 Aerovan 4 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Vuelo 1958 p776
- ^ Barnes 1989 p478.
- ^ Jackson 1974, p. 82.
- ^ Jackson 1974, p. 501.
- ^ JAWA 1957, p. 87.
- ^ "British Aircraft 1957: FG Miles" . Vuelo , 30 de agosto de 1957, vol. 72, núm. 2536. pág. 316.
- ^ Jackson págs. 168-170.
- ^ Jackson 1974, p. 82.
- ^ Jackson 1974, p. 171.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Amos, Peter. y Brown, Don Lambert. Miles Aircraft Since 1925, Volumen 1 . Londres: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
- Barnes CH y James Derek N. Shorts Aeronaves desde 1900 . Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4 .
- Brown, Don Lambert. Miles Aircraft desde 1925 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
- Dor, Amos. "Pato de corta vida": Miles Aerovan único de Israel. Air Enthusiast , No. 109, enero / febrero de 2004, págs. 26–28.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1959, Volumen 2. Londres: Putnam & Company Ltd., 1960.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volumen 3. Londres: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-X .
- Jane's All The World's Aircraft 1956-7. Londres: Jane's PublishingCo. Limitado.
- "Miles Aerovan (M.57)" , Flight , flightglobal.com: 604–605, 7 de junio de 1945
- "HDM105 - Hurel's Aero with Miles 'Van" , Flight , flightglobal.com: 504–505, 524, 19 de abril de 1957
enlaces externos
- Hurel-Dubois en Fr wikipedia
- Vuelo 1958 el ala Hurel-Dubois en el Aerovan