La cala del molino y colina de la mina de navegación y el ferrocarril Co. fue el segundo ferrocarril construida en Pennsylvania y el tercero en los Estados Unidos , las operaciones a partir de mediados de 1829. Era una línea corta de cuatro millas (eventualmente con unas cinco millas de conexiones laterales) que se extendía desde Port Carbon, Pennsylvania a lo largo de Mill Creek hacia las minas de carbón de antracita activas. Su propósito era transportar carbón extraído a Port Carbon, que era la terminal del Canal Schuylkill , el conducto a los mercados de Filadelfia.
Historia
Un acto legislativo que autoriza la incorporación de Mill Creek y Mine Hill Navigation and Railroad Company fue aprobado por la legislatura de Pensilvania el 7 de febrero de 1828. [1] Este ferrocarril propulsado por caballos debía extenderse desde cerca de la desembocadura de Mill Creek [2 ] en Port Carbon, Pensilvania, hasta un punto de la autopista de peaje Center, cerca del pie de la montaña Broad hacia St. Clair, Pensilvania, para transportar carbón desde las minas a lo largo de su ruta hasta Port Carbon, donde la mercancía podría transferirse al Schuylkill Navigation (Canal). sistema y finalmente transportado a Filadelfia y más allá.
En mayo de 1829, se inició el trabajo en el ferrocarril de dos millas y 40 pulgadas de ancho. Para el 4 de julio de 1829, estaba casi terminado y el carbón se transportaba y pasaba al canal ese mismo año, [3] antes de su finalización, convirtiéndolo en el tercer ferrocarril operativo comercial en los Estados Unidos. El ferrocarril utilizaba rieles de correa inglesa que permitían a un solo caballo tirar fácilmente de seis toneladas en seis vagones, y el Mill Creek RR fue la primera línea en funcionamiento en el campo de carbón de antracita del sur. Desde su fecha de apertura, entre 150 y 225 toneladas de carbón extraído se transportaban diariamente por la línea. El ferrocarril terminado inicialmente tenía una línea principal de cuatro millas y tres millas de laterales. [4]
El defensor de los ferrocarriles de Filadelfia, George W. Smith, describió el ferrocarril de Mill Creek en 1832, construido de forma rápida y económica sin la dirección de un ingeniero y en la infancia de los ferrocarriles. [5] Finalmente, tuvo nueve ramales laterales que totalizaban cinco millas. Llevaba 30.300 toneladas de carbón, en 1831, para un recorrido promedio de tres millas. [5]
Los caballos de fuerza y el ancho de vía de 40 pulgadas prevalecieron en Mill Creek hasta 1844 cuando un enlace con Filadelfia y Reading Railroad (P&R) trajo la implementación de rieles en T de hierro y ancho de vía estándar. El P&R había construido un ferrocarril de 2.5 millas hasta Port Carbon para conectarse con su terminal en Mount Carbon, Pennsylvania y ofrecer a los operadores de la mina transporte ferroviario alternativo para el carbón extraído. [6] En 1849, la distribución de Mill Creek RR al canal Schuylkill y el P&R era de más de 100.000 toneladas de carbón para el canal y 140.000 toneladas para el ferrocarril. Un suplemento de estatuto de 1857 autorizó a Mill Creek RR a construir sucursales al Mahanoy Valley en la Segunda Región del Carbón, pero una corporación no asociada, el Mahanoy & Broad Mountain Railroad, en su lugar construyó esa línea, [4] que fue arrendada y operada por el P&R. . [7] Esta expansión permitió que el carbón de las minas de carbón de Mahanoy Valley se transportara hacia el sur a través de St. Clair, Pensilvania, hasta los mercados.
referencias y notas
- ^ HISTORIA DEL CONDADO DE SCHUYLKILL, PA, con ilustraciones y bocetos biográficos de algunos de sus hombres y pioneros prominentes, Nueva York: WW Munsell & Co., Macnamara Press, 1881, p. 90
- ↑ Dos años antes (1827) de la construcción del ferrocarril Mill Creek & Mine Hill, que fue el primero en el condado de Schuylkill abierto para uso general, un propietario / operador de la mina llamado Abraham Pott construyó un ferrocarril privado de aproximadamente media milla de longitud. que se extiende desde el cruce de Mill Creek y el río Schuylkill, hasta Black Valley en las afueras de Port Carbon. Fue una operación de correa de madera / animal. El ferrocarril fue visitado por algunos de los gerentes de la Navegación Schuylkill para ver este método de transporte. Pott tenía trece carros cargados, listos para ir al canal, cuando lo vieron sujetar un solo caballo al carro principal. Le preguntaron si se proponía mover un automóvil con un caballo. Cuando vieron a este animal mover todo el tren de trece vagones (unas veinte toneladas) hacia el canal, se sorprendieron bastante y quedó claro que los ferrocarriles estaban destinados a entrelazarse con la minería del carbón en Estados Unidos. Véase HISTORIA DEL CONDADO DE SCHUYLKILL, PA, con ilustraciones y bocetos biográficos de algunos de sus hombres y pioneros destacados, Nueva York: WW Munsell & Co., Macnamara Press, 1881, pág. 84 e HISTORIA DEL CONDADO DE SCHUYLKILL PENNSYLVANIA EN DOS VOLÚMENES Incluyendo un registro biográfico y genealógico de muchas familias y personas en el condado, editado por Adolf W. Schalck y Hon. DC Henning, vol. I, Asociación Histórica del Estado, 1907, pág. 102.
- ^ Heydinger, Earl J., Ferrocarriles de los campos de carbón de antracita primero y segundo de Pennsylvania, Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras, Volúmenes 106, abril de 1962, págs.
- ↑ a b Heydinger, abril de 1962, págs. 37-38
- ↑ a b Heydinger, abril de 1962, p. 38
- ^ Informe de las operaciones de Filadelfia y Reading Company, Moss: Filadelfia, 1844, p. 56
- ^ Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones ..., Volumen 32, Comisión de Comercio Interestatal de Estados Unidos, julio-septiembre de 1930, (1931), p. 646