El Canal Schuylkill , o Navegación Schuylkill , era un sistema de canales interconectados y piscinas de aguas flojas a lo largo del río Schuylkill en el estado estadounidense de Pensilvania , construido como vía fluvial comercial a principios del siglo XIX. Fletada en 1815, la navegación se abrió en 1825 para proporcionar transporte y energía hidráulica. En ese momento, el río era el método menos costoso y más eficiente de transportar carga a granel, y las ciudades de la costa este de los EE. UU. Estaban experimentando una crisis energética debido a la deforestación . [3] Fomentó la extracción de antracita. carbón como la principal fuente de industria entre Pottsville y los mercados del este. A lo largo de los caminos de sirga, las mulas sacaban barcazas de carbón desde Port Carbon a través de las brechas de agua hasta Pottsville; localmente al puerto y los mercados de Filadelfia ; y algunos luego por barco o por vías fluviales adicionales de Nueva Jersey , hasta los mercados de la ciudad de Nueva York .
Navegación Schuylkill | |
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Especificaciones | |
Largo | 90 millas (140 km) (originalmente 108 mi o 174 km) |
Eslora máxima del barco | 110 pies 0 pulg (33,53 m) |
Manga máxima del barco | 18 pies 0 pulg (5,49 m) (originalmente 13 pies 0 pulg o 3,96 m) (Tamaño de la cerradura 60) |
Cerraduras | 44 (originalmente 72) |
Número original de cerraduras | 72 |
Altura máxima sobre el nivel del mar | 618,75 pies (188,60 m) (por encima de la marea media del río Delaware ) |
Estado | Mayormente relleno |
Canal de navegación Schuylkill, sección de alcance de Oakes | |
la ciudad mas cercana | Phoenixville, Pensilvania |
Coordenadas | 40 ° 07′57 ″ N 75 ° 30′09.5 ″ O / 40.13250 ° N 75.502639 ° W |
Área | 155,3 acres (62,8 ha) |
Construido | 1821 |
Arquitecto | Thomas Oakes |
NRHP referencia No. | 88000462 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 6 de mayo de 1988 |
PHMC designado | 4 de septiembre de 1994 [2] |
Historia | |
Ingeniero principal | Thomas Oakes |
Comenzó la construcción | 1815 |
Fecha de finalización | 1827 |
Fecha de cierre | 1947 |
Geografía | |
Punto de partida | 40 ° 34′42 ″ N 76 ° 01′35 ″ W / 40.57833 ° N 76.02639 ° W (originalmente 40 ° 41′37 ″ N 76 ° 09′52 ″ W )(18 millas (29 km) sobre Port Clinton abandonado en diciembre de 1887) / 40,69361 ° N 76,16444 ° W |
Punto final | 39 ° 58′02 ″ N 75 ° 11′16 ″ W / 39,96722 ° N 75,18778 ° W |
El Schuylkill estuvo en funcionamiento hasta 1931 [4] y se llenó casi por completo en la década de 1950. Algunos tramos regados restantes ahora se utilizan para la recreación.
Historia
La incorporación de Schuylkill Navigation Company , [5] la solicitud de una carta para mejorar el Lehigh y Erie Canals , todo en 1815, levantó la conciencia nacional sobre las diferencias entre el agua de Estados Unidos y Europa y especialmente de Gran Bretaña . redes de transporte . Pero se necesitaron los envíos de prueba de carbón del proyecto del canal de Lehigh inferior en 1819 para probar el concepto de las esclusas de Lehigh, el exceso de mercado temporal causado por sus logros de 1820 de entregar más de 365 toneladas de antracita a Filadelfia, [6] y luego el aumento regular de tonelajes enviados a los muelles de Filadelfia durante los próximos 2 a 3 años, para entusiasmar e inspirar a los impulsores y agitadores de Pensilvania y atraer a inversores y especuladores con visión de futuro de todas las ciudades de la costa este para capitalizar y financiar empresas. que inició una avalancha de proyectos de canales privados en la década de 1820 (o actuar para terminar aquellos que ya habían comenzado, pero que durante mucho tiempo carecen de fondos y recursos , como el Canal Schuylkill y el Canal de barcos de Chesapeake y Delaware ), acelerando enormemente la naciente Era del Canal de América del Norte ; los Delaware y Hudson Canal empresas, el Delaware y el canal de Raritan , el canal de Morris , el Canal de Chesapeake y Delaware y varios otros fueron concebidos, Incorporated, fundada o, finalmente, construidos como resultado de los éxitos en 1821 y 1822 de los proyectos de Erie y Lehigh .
... mientras que hubo una falta total de carreteras o arroyos navegables que conducen a la región. Se extrajeron pequeñas cantidades de carbón, pero la gente tardó en apreciar su valor, y se requirió un esfuerzo vigoroso para inducirlos a intentar usarlo. Su misma apariencia estaba en su contra, y la mayoría de las personas a las que se acercó estaban completamente incrédulos en cuanto a que no fuera una piedra, incapaz de ser quemado por ninguna de las cualidades inherentes que poseyera. No solo había que descubrir el carbón, sino también el hecho de que era carbón. Incluso en el año 1812, cuando se buscó conseguir una ley que autorizara la mejora del río Schuylkill para transportar carbón a Filadelfia, el representante del condado de Schuylkill en el senado estatal declaró que no había carbón en su distrito; que había una especie de piedra negra que se llamaba carbón, ¡pero que no se quemaba!
- Fred Brenckman, Historia del condado de Carbon [7]
La compañía de navegación Schuylkill fue fundada en 1815 para construir una serie de mejoras de navegación en el río Schuylkill, casi tan temprano como el canal Erie mucho más ambicioso y muy por delante de otros canales clave que alimentan la Revolución Industrial , como el Delaware y Hudson , el Los canales de Lehigh , Chesapeake y Ohio , Delaware y Raritan y Morris . Como se relata en la historia de The Delaware y Lehigh Canals , dos de los principales inversores eran los socios industriales y propietarios de molinos White y Hazard , que estaban ansiosos por asegurar una fuente confiable de combustible para sus molinos. Al principio de las reuniones de la junta de la nueva corporación, se habían peleado con otros sobre el financiamiento, los tiempos y las tareas necesarias y cuando no pudieron prevalecer para acelerar el proyecto, inmediatamente exploraron la opción de hacer una navegación en el río Lehigh y adquirir los derechos mineros [a] de Lehigh Coal Mine Company en quiebra y otros inversores para financiar los proyectos. [8] [b] Los canales de Lehigh y Schuylkill tenían problemas similares, ambos tuvieron que hacer navegables una serie de rápidos con ríos que proporcionaban menos agua de la óptima, e irónicamente, en la década de 1820, ambos finalmente enviaron carbón desde los extremos opuestos del El afluente del río Little Schuylkill y los depósitos de carbón que alguna vez fueron propiedad de Lehigh Coal Mine Company (LCMC), en Panther Creek Valley .
Dos años después de esto [1823] se abrió la región de Schuylkill [minería de carbón], mientras que no fue hasta 1829 que comenzó el comercio de carbón de la región de Wyoming [es decir, el Valle de Wyoming ].
- Fred Brenckman, Historia del condado de Carbon [7]
Cuando los desafíos de ingeniería y las finanzas lo permitieron, el Canal Schuylkill comenzó a operar en 1825. La configuración inicial completada en 1827, era una vía fluvial de 108 millas (174 km) que unía Filadelfia con Port Carbon en los campos de carbón de antracita del sur cerca de Pottsville. Combinando 62 millas (100 km) de canales separados, a menudo denominados "tramos", con 46 millas (74 km) de charcos de agua floja (los llamados "niveles" ), el sistema de navegación Schuylkill utilizó 92 trabas de elevación para superar la diferencia de 588 pies (179 m) de elevación entre sus puntos terminales. Esto fue similar en grado a los gradientes del Canal Lehigh, pero el doble de caída de altura en el doble de distancia, ambos mucho más empinados que los descensos pausados de Erie Canals . [7] De hecho, los canales en los Estados Unidos rara vez mantuvieron su configuración original y las mejoras continuaron durante su vida; si no es por otra razón, periódicamente se producen daños por hielo y refrescos que señalan deficiencias, lo que lleva a mejoras. [7] [8]
A principios de la década de 1820, el carbón que bajaba por los canales de Lehigh y Schuylkill había aliviado los altos costos de la calefacción, superando en pocos años la escasez de combustible sufrida durante mucho tiempo en las ciudades y pueblos del este [c] El túnel de Auburn , un túnel de 450 pies (137 m) de perforación a través de una colina cerca de Auburn , se completó en 1821, pero en 1857, debido al aumento del tráfico, las modificaciones de la capacidad del canal (ensanchamiento) lo convirtieron en un corte abierto . [11] Al igual que el Canal Delaware posterior fue para el Lehigh, el Canal Union , construido entre 1821 y 1828, fue diseñado para conectar el río Susquehanna con el canal Schuylkill en Reading . Cuando se completó, los dos canales se combinaron para hacer un enlace de agua entre Filadelfia y el nivel de agua flojo del río Susquehanna en Middletown . Esta ruta a lo largo del valle de Schuylkill se concibió principalmente como una carretera de carbón, mientras que Union Canal se diseñó para pasajeros y cargas entre estados; pero también compitió con las divisiones este-oeste del sistema de canales de Pensilvania en la línea principal de obras públicas entre Filadelfia, Harrisburg y Pittsburgh, y luego se convirtió en algo secundario . El Canal Schuylkill también contó con el primer túnel de transporte en América . [12]
Al transportar cargas a granel y proporcionar energía hidráulica, Schuylkill Navigation transformó las ciudades de Reading , Norristown y Pottsville en los primeros centros de fabricación. Al utilizar el río Delaware y los canales Delaware y Raritan y Morris , los productos manufacturados y la antracita del valle de Schuylkill también podrían llegar al puerto de Nueva York . El sistema de navegación Schuylkill asumió rápidamente una posición de monopolio en el transporte de carbón de antracita desde las minas de carbón del condado de Schuylkill a Filadelfia, y en 1841 transportaba anualmente más de 737,517 toneladas de carga.
Competencia con el ferrocarril
En 1841, se inauguró el ferrocarril de Filadelfia y Reading , y en cuatro años transportaba tres veces más antracita a Filadelfia cada año que el Schuylkill Navigation. En respuesta, la Compañía de Navegación Schuylkill amplió sus canales; en 1847, podían acomodar el paso de barcos que transportaban 230 toneladas de carbón . Estas barcazas eran mejores que el doble del tamaño que podrían usarse en los canales rivales de Lehigh y Delaware con las esclusas de longitud limitada de este último; [8] un artefacto de hacer que un estado ejecute un proyecto de construcción práctico sin que los empresarios equilibren los puntos de vista. [8] En 1850, un acuerdo de fijación de precios con el ferrocarril estabilizó los precios para el transporte de antracita. Esta década fue el período más próspero de la navegación Schuylkill; en 1859, su año pico, transportó 1.700.000 toneladas de carga. Sin embargo, en ese mismo año el ferrocarril de Filadelfia y Reading transportó más de 2.500.000 toneladas, [13] una cantidad comparable al pico de 1855 del Canal Lehigh de 2.300.000 toneladas de carbón. [8] [d]
Durante la década de 1860, los ferrocarriles se habían convertido en el rey del transporte con su potencia y velocidad de viaje mejoradas, por lo que, como la mayoría de los canales de América del Norte, el Canal Schuylkill comenzó a disminuir en uso para el transporte de carga general y los pasajeros más ricos con destino al oeste habían utilizado el Filadelfia desde hace mucho tiempo. y Columbia Railroad para llegar al sistema de canales de Pensilvania y cruzar las Alleghenies . En 1857, el ferrocarril de Pensilvania había conectado Pittsburgh y Filadelfia , eventualmente agregaría la ciudad de Nueva York y Chicago , y fue fundamental en la decadencia de la fortuna de la extensa red de canales de Pensilvania . Los ferrocarriles podían llegar a las cabezas de las minas y a los rompedores de carbón donde no existía ningún arroyo para soportar la costosa excavación de un nuevo foso. El carbón pasó de los canales a los medios más flexibles de transporte de mercancías a granel. Donde los canales establecidos abastecían, sus mercados permanecían en su mayoría relativamente estables y en general seguían siendo competitivos con solo una erosión gradual de la participación de mercado a medida que pasaban las décadas. Finalmente, el calor del aceite y sus perennes problemas de parto en el frío del invierno disminuyeron su papel. El autoexamen durante los primeros años de la Gran Depresión terminaría cerrando la mayoría, como lo hizo la Compañía de Navegación Schuylkill.
Disminución
En 1869, la navegación Schuylkill fue dañada por una inundación, lo que dificultó las operaciones durante algún tiempo mientras se podían realizar las reparaciones. En 1870, su junta directiva forzada por los accionistas, la Schuylkill Navigation Company arrendó su vía fluvial a Filadelfia y Reading Railroad durante 110 años, rindiéndose a la competencia. Bajo el control del ferrocarril, el Schuylkill Navigation continuó disminuyendo como un transportista de carga general , pero operó principalmente como un camino de carbón, como los canales de Lehigh y Delaware en la década de 1930, ya que para la calefacción y especialmente, la energía de vapor , casi todos necesitaban antracita. El tráfico en el canal se aceleró gracias a maniobras corporativas cuando los mercados de la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey que conectan Delaware y Raritan Canal fueron adquiridos en 1872 [14] por el Ferrocarril de Pennsylvania competidor , en un acto flagrante que apoyaba una oferta por el monopolio , pronto barcos Schuylkill se les negó el acceso a esta importante vía fluvial de Nueva Jersey . Como resultado, el tráfico en Schuylkill disminuyó rápidamente. Para colmo de males, el propio PRR invadió el territorio de Schuylkill con la construcción de su sucursal de Schuylkill a mediados de la década de 1880.
En 1890, solo 144.994 toneladas de carga pasaban por la Navegación Schuylkill. La navegación Schuylkill también se vio obstaculizada por depósitos de limo de carbón que hicieron que sus secciones superiores fueran casi inutilizables. En 1891, se abandonó la parte de Navigation sobre Port Clinton . Para 1904, el tráfico de antracita había cesado casi por completo y, después de 1913, solo un cargamento ocasional pasaba entre Port Clinton y Filadelfia. Las embarcaciones de excursión y la navegación de recreo permanecieron activas en la navegación Schuylkill hasta que la Commonwealth de Pensilvania llenó la mayoría de los canales durante 1947-1979 en un esfuerzo por eliminar el sedimento de carbón del río Schuylkill.
Canal del condado de Chester
El canal del condado de Chester , también conocido como Phoenixville Branch Canal , [15] fue una adición a la navegación construida por Schuylkill Navigation Company en 1828 para proporcionar energía hidráulica a una nueva obra de clavos en Phoenixville . El nuevo canal conectaba la piscina slackwater del canal Schuylkill sobre la presa Black Rock con Phoenixville. Este canal era paralelo al extremo superior de Oakes Reach, en el lado opuesto del río. Si bien el canal del condado de Chester se construyó inicialmente para proporcionar energía hidráulica al molino, en 1847 tenía un servicio de pasajeros programado entre Phoenixville y Norristown . [16] La corriente de primavera de 1869 destruyó el molino "y dañó mucho el canal y sus esclusas". [17]
Si bien quedan muchas de las presas, solo quedan unos pocos tramos regados del canal. Aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) del tramo de Oakes original de 3,5 millas (5,6 km) de largo entre Oaks y Mont Clare y el tramo de 1 milla (1,6 km) en Manayunk . Las ruinas y los restos de la estructura de los canales aún son visibles a lo largo de su longitud. Muchas de las cámaras de las esclusas todavía existen, pero están enterradas en diversos grados. Algunas de las casas de los encargados de la esclusa todavía existen. Incluso si se completa, la presencia del canal en muchas comunidades fluviales es recordada por varias calles del canal.
Leesport tiene una casa restaurada de Locktender en E. Wall Street. La cerradura adyacente se había llenado durante mucho tiempo con un lavado de autos ubicado en el sitio, pero en 2011, se retiró el lavado de autos de la cerradura y se desenterró la cerradura. Cerca de Gibraltar , el acueducto de Allegheny Creek todavía existe junto con una sección drenada del prisma del canal. El Acueducto está en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
Alcance de Oakes
La cabecera de Oakes Reach se encuentra en Black Rock Dam (Dam # 26), cerca de Mont Clare. El canal atraviesa la estructura de la presa en la esclusa # 60. El voluntario Schuylkill Canal Association ha restaurado la esclusa 60 a su condición operativa. [18]
También se ha restaurado la casa del vigilante cercano. [19] The Reach pasa por la ruta 29 de Pennsylvania en Mont Clare, directamente al otro lado del río desde Phoenixville , luego a través de Port Providence. Una cuenca de embalse del proyecto de remoción de sedimentos corta el canal después de que Longford Road y la última milla de Reach, ha sido rellenada. Un viejo acueducto de piedra , que llevaba el Canal sobre Crossman's Run, y la casa de licitación de la esclusa de salida aún existen; pero se completó la cerradura 61, la cerradura de Brower.
Este alcance lleva el nombre de Thomas Oakes , ingeniero jefe de Schuylkill Navigation Company. El canal Oakes Reach, las esclusas, las casas de los trabajadores de las esclusas, la presa Black Rock y la piscina slackwater que se extiende hasta el puente de la ruta 113 de Pennsylvania forman el distrito histórico "Schuylkill Navigation Canal, Oakes Reach Section" .
El 30 de diciembre de 2017, Todd Martin, originario de Mont Clare, estableció en Oaks Reach lo que se cree que es el récord de velocidad no mecanizado y propulsado por humanos. El récord de 19 minutos 38 segundos, se estableció en patines de hielo desde la estructura de la válvula de control de aguas residuales existente en el extremo inferior hasta la pared del cabezal de bloqueo inferior Lock 60. La distancia recorrida para el récord es de 2.33 millas. Había 3 "de nieve en el hielo, temperatura 14 F, viento en contra aproximadamente 10-15 mph.
- Bloqueo 60 40 ° 08′42 ″ N 75 ° 30′28 ″ O / 40.14500 ° N 75.50778 ° W / 40.14500; -75.50778 ( Bloquear 60 )
- Actual fin de alcance 40 ° 07′42 ″ N 75 ° 28′57 ″ O / 40.12833 ° N 75.48250 ° W / 40.12833; -75.48250 ( Alcance de Oakes - actual extremo sur )
- Lock 61 Tender's House 40 ° 07′34.6 ″ N 75 ° 27′40.9 ″ O / 40.126278 ° N 75.461361 ° W / 40.126278; -75.461361 ( Bloquear 61 Tender's House )
Alcance de Manayunk
La cabecera del Manayunk Reach se encuentra en Flat Rock Dam (Dam 31), cerca de Shawmont . El canal originalmente pasaba a través de la estructura de la presa en la esclusa 68. Sin embargo, la esclusa 68 está enchapada y el área de alcance anterior se ha llenado de sedimentos.
Este tramo de canal forma el lado norte de la isla de Venecia , que se enfrenta a presiones de desarrollo. En el extremo corriente abajo de este tramo, el canal atraviesa Manayunk y regresa al río a través de las Esclusas 69 y 70. Las tres estructuras de las esclusas aún existen.
- Bloqueo 68 40 ° 02′17 ″ N 75 ° 14′40 ″ O / 40.03806 ° N 75.24444 ° W / 40.03806; -75.24444 ( Bloqueo 68 )
- Cerraduras 69 y 70 40 ° 01′22 ″ N 75 ° 13′11.5 ″ W / 40.02278 ° N 75.219861 ° W / 40.02278; -75.219861 ( Cerraduras 69 y 70 )
Sendero del río Schuylkill
El sendero del río Schuylkill (SRT) ahora se superpone a partes de la ruta del canal. En Manayunk, el sendero se construyó a través del canal desde el camino de sirga. (El ferrocarril de Reading construyó un ramal de carga en el camino de sirga del canal). En 2008 se abrió la extensión del sendero del río Schuylkill desde Perkiomen Creek hasta Longford Road en Oaks. Esta longitud del Sendero utiliza el curso general de la porción llena de Oakes Reach y originalmente usó el antiguo acueducto del canal para cruzar Crossman's Run. El 14 de febrero de 2008, se celebró una reunión para anunciar el trabajo de inspección para la extensión del sendero del río Schuylkill a lo largo del camino de sirga de la parte regada de Oakes Reach. Se esperaba que la restauración del camino de sirga comenzaría alrededor de marzo de 2009. [20] La restauración del camino de sirga del canal entre Longford Road y Mont Clare está ahora completa. Sin embargo, este segmento de una milla de largo de Schuylkill River Trail es un camino estrecho de piedras trituradas, diseñado para peatones y bicicletas más lentas. Se anima a los ciclistas que prefieren velocidades más altas a viajar en paralelo Walnut Street, en lugar de la sección del camino de remolque de Longford Road-to-Mont Clare.
"Schuylkill Waterworks" (1835), con el canal Schuylkill en primer plano.
Esclusas en el canal Schuylkill.
Puente sobre el canal Schuylkill.
Desembocadura del canal Schuylkill, debajo de la presa Fairmount , Filadelfia. El Wire Bridge (al fondo) se encontraba en el sitio del actual Spring Garden Street Bridge .
Ver también
- Acueducto de Allegheny
- Lista de canales en los Estados Unidos
- Canal de Delaware : un canal hermano de la desembocadura del río Lehigh y el término del canal, que alimenta la ciudad de Filadelfia y se conecta con los canales Morris y Lehigh en sus respectivas terminales de Easton .
- Canal de Delaware y Raritan : una conexión del canal de Nueva Jersey con los mercados de Nueva York y Nueva Jersey que envían principalmente carbón a través del río Delaware. El D&R también envió Iron Ore desde Nueva Jersey hasta el Lehigh.
- Compañía de navegación de Delaware y Schuylkill: sociedad anónima privada de 1791 que quebró y fue una predecesora de la compañía de navegación Schuylkill de 1815.
- Canal de Chesapeake y Delaware : un canal que cruza la península de Delmarva en los estados de Delaware y Maryland , que conecta la bahía de Chesapeake con la bahía de Delaware .
- Canal de Delaware y Hudson : otro canal de carbón construido temprano cuando comenzó la era de los canales estadounidenses ; contemporáneo con las navegaciones Lehigh y Schuylkill .
- Canal de Lehigh : el canal de carbón a lo largo del Valle de Lehigh que alimentó las necesidades energéticas de la revolución industrial temprana de los Estados Unidos directamente y a través de los negocios del Canal de Delaware a lo largo de las cuarenta millas hasta Filadelfia desde Easton, Pensilvania . [mi]
- Morris Canal - Otro canal importante de la Revolución Industrial Estadounidense que alimenta los minerales de las acerías desde el centro de Nueva Jersey y el carbón a los mercados de Nueva York y Nueva Jersey.
- Sistema de canales de Pensilvania : una ambiciosa colección de canales lejanos y, finalmente, ferrocarriles autorizados a principios de 1826.
- Canal Schuylkill: navegación que une Reading, PA y Filadelfia. [F]
- Schuylkill and Susquehanna Navigation Company - Sociedad anónima privada predecesora de 1791 que fracasó.
- Union canal - sociedad anónima privada de 1811 que completó el "enlace dorado entre los ríos Schuylkill y Susquehanna en 1828, conectando así la empresa de navegación Schuylkill con el canal de Pensilvania en Middleton".
Notas
- ^ Cuando se enteraron de que LCMC estaba suspendiendo operaciones
- ↑ Irónicamente, White y Hazard tuvieron problemas para encontrar inversores que creyeran tanto en el proyecto de navegación como en el proyecto de la mina, por lo que se vieron obligados a contratar a George Hauto como socio principal (director de la empresa) y se necesitó hasta el verano de 1817 para firmar suficientes inversionistas a una carta de intención para establecer una corporación para presentar su petición a la legislatura de Pensilvania. Esta presentación tardía puso el proyecto ante la legislatura para su aprobación en marzo de 1818, y la aprobación del proyecto de ley que establecía los derechos para modificar el agua gruesa permitió que la corporación de transporte de Lehigh se incorporara formalmente casi de inmediato, por lo que los directores enviaron inmediatamente a los dos trabajadores del proyecto. , tanto los equipos de mejoramiento de la mina como los de los navegantes del río habían sido despedidos y contratados durante el invierno. En una semana, tenían equipos de trabajadores que se dirigían al Lehigh para comenzar los trabajos necesarios. Dos meses después, habían formado legalmente Lehigh Coal Company después de ejercer la opción de arrendar los derechos de laspropiedadesde Lehigh Coal Mine Company (LCMC): la totalidad de Pisgah Ridge de Mauch Chunk en el río Lehigh, mucho más allá de las nueve millas a Summit Hill, PA , casi a Tamaqua, PA en el extremo de salida del Panther Creek Valley . Irónicamente, el carbón de propiedad de LC&N Co. de ese extremo del valle a menudo se enviaba más tarde a través del canal Schuylkill y los ferrocarriles que pasaban por los valles atestados que drenaban el río Little Schuylkill . Como comienzo, la navegación de White comenzó a entregar cargas regulares de carbón en el arca en los últimos meses de 1820, llegando a casi 370 toneladas por año. [9] Tanto había llegado "repentinamente" a los muelles de Filadelfia, y era tan nuevo y tan desconfiado como combustible, que la empresa tardó hasta la primavera en venderlo. Lo cual fue algo bueno, el invierno generalmente cerraba el canal durante 3 a 4 meses, y la formación de hielo y las inundaciones causaron una cierta cantidad de daño que requirió reparaciones para volver a poner los sistemas de canales en funcionamiento. Esta fue una de las principales ventajas de los ferrocarriles sobre los canales; tales reparaciones eran menos comunes en los sistemas ferroviarios.
- ^ La leña era un combustible principal para la calefacción y el carbón vegetal para trabajar metales, y el transporte de cargas pesadas de madera, y los rodales de madera entonces desnudos cerca de estas comunidades incluso habían hecho que fuera rentable importar carbón bituminoso de Gran Bretaña y coque que antes. hornos de trabajo de metales. La antracita se conocía coloquialmente como 'carbón de piedra' o 'carbón de roca', y es difícil de quemar sin una estufa u horno que proporcione reflejo y una corriente de fondo cuidadosamente equilibrada. [7] Cuando se proporciona, se quema muy caliente, limpio e inodoro, por lo que hoy en día sigue siendo un combustible preferido por los panaderos especializados. [10]
- ^ ¡ 2,3 millones enviados en el año en que se convirtió en paralelo con el ferrocarril de Lehigh Valley y su propio ferrocarril de Lehigh y Susquehanna ! [7] [8]
- ↑ Si el Canal de Lehigh no se hubiera construido, el Canal de Delaware no habría tenido nada que valga la pena el gasto para enviar, por lo que la inversión nunca se habría realizado. El principal cliente del Delaware eran las barcazas de carbón que bajaban por el Lehigh enviadas por Lehigh Coal & Navigation Company , que también llegó a administrar el Canal de Delaware en la década de 1960.
- ↑ El canal Schuylkill se retrasó durante mucho tiempo debido a que los inversores discutían sobre la mejor manera de proceder. Disgusted, White y Erskine Hazard exploraron aprovechar los suministros de Anthracite a través de Lehigh y terminaron incorporando Lehigh Coal & Navigation Company, que encabezó muchas iniciativas tecnológicas.
Referencias
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En la costa este asentada, la destrucción de los bosques creó una crisis energética para las ciudades costeras, pero la falta de agua y carreteras hizo que el carbón inglés enviado a través del Atlántico fuera más barato en Filadelfia que la antracita de Pensilvania extraída a 100 millas de distancia.
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Los primeros tonelajes de envío del Canal de Lehigh resumidos del texto:
• 1820 - 365 toneladas cortas (331 t), 1821 - 1,073 toneladas cortas (973 t), 1822 - 2,240 toneladas cortas (2,030 t), ...
• 1825 - 28,393 toneladas cortas ( 25,758 t) y 1831 - 40,966 toneladas cortas (37,164 t). - ^ a b c d e f Fred Brenckman, historiador oficial de la Commonwealth (1884). HISTORIA DEL CONDADO DE CARBONO PENNSYLVANIA (2nd (1913) ed.). pag. 627., versión pdf completa descargable
- ^ a b c d e f Bartolomé, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989).DELAWARE y LEHIGH CANALS , 158 páginas (Primera ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensilvania: Centro de Historia y Tecnología del Canal, Museo y Parque Histórico Hugh Moore, Inc., Easton, Pensilvania . págs. 4-5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150 .
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- ^ http://www.schuylkillcanal.com/restoration/index.html
- ^ http://www.schuylkillcanal.com/about/lockhouse.html
- ^ "Proyecto de restauración del camino de sirga del canal Schuylkill" . Consultado el 15 de marzo de 2008 .
enlaces externos
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
- Historial de navegación de Schuylkill , descripción y lista de esclusas, presas y tramos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-69, " Canal Schuylkill, Esclusa No. 12 de Bausman "
- Condado histórico de Berks y canal Schuylkill
- Canal inferior del río Schuylkill
- Imágenes históricas del canal Schuylkill
- Colección de navegación Schuylkill en Reading Area Community College :
- Documentos y mapas de la empresa de época
- Tasación de 1947
- Canal superior del río Schuylkill
- Amigos del Canal de Manayunk - Alcance de Manayunk
- Asociación del Canal Schuylkill - Alcance de Oak [e] s
- Información y marcador histórico de PA
- Formulario de registro de NRHP para Oakes Reach : use el formulario de búsqueda en el sitio de PA ARCH para obtener una imagen adicional
- Información e imágenes del canal Schuylkill en Schuylkill Haven, PA