Estación de carga del río Raritan
La estación de carga del río Raritan es la única estación sobreviviente del ferrocarril del río Raritan y está ubicada en Milltown, Nueva Jersey . Actualmente es [ ¿cuándo? ] propiedad de James Curran y ha acordado vender la estación a la Sociedad Histórica del Ferrocarril del Río Raritan por un dólar si pueden encontrar la manera de sacarla de su propiedad. Durante varios años ha estado utilizando la estación como trastero. Recientemente ha detenido esto como resultado del deterioro de la condición de las estaciones.
La estación de carga se construyó a principios de la década de 1900, era un refugio que había sido renovado para convertirlo en una estación. El primer tren de pasajeros había llegado a Milltown en 1891, posiblemente porque en ese momento, la Compañía Meyer tenía el Lawrence Brook Mill funcionando día y noche. Y con el ferrocarril, la industria de Milltown floreció. El 24 de marzo de 1934, la estación había conseguido un sistema expreso y un agente de Railway Express para enviar correo y carga a través del ferrocarril del río Raritan (RRRR). Cuando la Primera Guerra Mundial golpeó a los Estados Unidos , la estación se volvió más concurrida, con un promedio de 22 trenes de pasajeros en funcionamiento por día. Y con la planta de municiones en Sayreville, alrededor de 9000 pasajeros pasaban por la estación por día. [cita requerida ]
Pero en la década de 1930, la depresión golpeó duramente a Milltown y a la estación. La Michelin Tire Company (la antigua Compañía Meyer) abandonó la fábrica, lo que hizo que los volúmenes de carga cayeran casi un 50%. [ cita requerida ] La estación de carga fue casi abandonada a favor de los autobuses, y menos trenes de pasajeros se detuvieron allí. En 1938, solo quedaba un tren de pasajeros que se detenía en la estación. New Brunswick y South Amboy también tuvieron servicios interrumpidos. En abril, casi nadie entraría a la estación. Incluso el flete expreso no volvería a pasar por la estación. Aunque la estación estaba en funcionamiento, los trenes no se movían tan rápido; no cambiaría mucho en los próximos 30 años.
La Segunda Guerra Mundial trajo un aumento temporal de tráfico a la estación, así como tierra y arena para la construcción de la autopista de peaje de Nueva Jersey en la década de 1950. Los motores de vapor fueron reemplazados por motores diesel en 1956, y el Lawrence Brook Mill se alquiló a algunas otras empresas. Mantuvo la línea conectada, pero rara vez se usó. Después de eso, solo los paquetes entraban y salían de la estación; el flete utilizado se denominó flete menor que carga en automóvil (LCL). Pero este servicio se suspendió en la década de 1960. Hubo una transición de una economía de base industrial a una economía de base comercial en Nueva Jersey. A principios de la década de 1970, la RRRR había pasado a ser propiedad de Central Jersey Railroad Company, que había estado en quiebra desde 1967. En 1971, Penn Central Railroadtambién quebró. La Consolidated Railroad Company (Conrail) fue creada por el gobierno de los Estados Unidos para adquirir todas las empresas en quiebra, como Penn Central; era necesario mantener la carga en movimiento para la economía en 1976. Amtrak se creó con el mismo objetivo en 1971; sólo era para trasladar a la gente de una ciudad a otra. El RRRR no se uniría al sistema Conrail de 1976, no fue hasta abril de 1980 que fue absorbido por Conrail porque todas las empresas matrices del flete habían sido absorbidas.
En junio de 2016, el Capítulo del río Raritan del NRHS ha recaudado fondos suficientes para iniciar el proceso de mudanza de la estación de carga. Se han producido contratiempos menores, como el rápido deterioro de la estación y la rotura de la puerta principal de carga. Sin embargo, estos eventos no han disuadido al NRHS del río Raritan y con un precio aceptable por una base de concreto con Brown and Glynn, con sede en Milltown, el futuro parece bastante brillante para lo que parece ser la última estación de tren original en Nueva Jersey.
