El Raritan River Rail Road ( marca de informe RR ) era un ferrocarril de línea corta de 12 millas (19 km) en el condado de Middlesex, Nueva Jersey , EE . UU. , Fundado en 1888, tenía su base en South Amboy , desde donde corría hacia el oeste hasta New Brunswick . Sirvió tanto a pasajeros como a carga en su apogeo y operó de manera rentable durante gran parte de su existencia. El río Raritan fue absorbido por Conrail en 1980, convirtiéndose en un ramal de las operaciones de activos compartidos de Conrail . Termina en la Ruta 1 de los EE. UU. En North Brunswick .
Descripción general | |
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Sede | 170 John Street, South Amboy, Nueva Jersey |
Marca de informe | RR |
Lugar | Nueva Jersey Central |
Fechas de operación | 1888–1980 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Ferrocarril del río Raritan, a partir de 1947 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción
El Raritan River Rail Road se construyó cuando el pico de la fiebre por la construcción de ferrocarriles en Estados Unidos estaba disminuyendo a fines de la década de 1880. Estaba previsto que se extendiera desde South Amboy hasta Bound Brook y New Brunswick. [2] El 21 de abril de 1888, se archivaron los Artículos de Incorporación en New Brunswick para Raritan River Rail Road, con $ 40,000 pagados en capital, que ascienden a $ 2,000 por milla, y un capital social de $ 100,000. En la primera reunión de la junta directiva en abril de 1888, Edward H. Ripley fue elegido presidente, EW Harrison fue nombrado ingeniero jefe y se otorgó un contrato de construcción para construir el ferrocarril. [3]
La construcción comenzó en Sayreville en mayo de 1888 con un riel de 60 lb / yd (30 kg / m), con algunos trenes funcionando a fines de ese mismo año. La línea comenzó en Sayreville, Nueva Jersey , con una conexión con el ferrocarril de Pensilvania (PRR) sobre el revestimiento del ferrocarril de Pensilvania de Suchs. Suchs era una industria de arena y arcilla que ya tenía un revestimiento muy largo de la antigua línea C&A del ferrocarril de Pensilvania en Sayreville (conectada a unas pocas millas al oeste de la actual Browns Yard). Cuando se completó la línea al este de Sayreville a South Amboy, se hizo una conexión con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) sobre New York y Long Branch, proporcionando al Ferrocarril del Río Raritan conexiones con los dos ferrocarriles más grandes. El Raritan se extendió hacia el oeste desde Milltown hasta New Brunswick en 1891 y se construyó una nueva conexión PRR en South Amboy en 1901, lo que permitió el abandono de la conexión PRR original en el apartadero de Suchs.
En 1888, el Raritan River Rail Road comenzó a funcionar con dos motores 4-4-0 (No.1 y No.2) y veinte vagones de góndola de 20 toneladas . Estos pequeños carros fueron utilizados por Suchs y Crossmans para mover la arena y la arcilla que se encuentran en el área.
Las disputas con los trabajadores y los enfrentamientos con los terratenientes locales durante la construcción del ferrocarril del río Raritan provocaron conflictos a veces acalorados. El 16 de agosto de 1888, solo cuatro meses después de que comenzara la construcción, un incidente requirió convocar al alguacil local. Un contratista, Charles Van Houghton de Jersey City, fue contratado para nivelar la carretera y colocar alcantarillas de piedra en South Amboy. Aunque a Van Houghton se le pagó $ 5000 por el trabajo, se informó que se fugó sin pagar el salario a sus trabajadores. Como resultado, los trabajadores no remunerados se declararon en huelga y el alguacil confiscó el equipo de Van Houghton para poder pagar la nómina. [4]
Un enfrentamiento el sábado por la noche que resultó en una muerte ocurrió en Sayreville, Nueva Jersey , el 5 de mayo de 1889, que se conocería a partir de entonces como el "Disturbio de Sayreville". Un fabricante de ladrillos local, Noah Furman, poseía un terreno que necesitaba el ferrocarril para la extensión de su línea desde Sayreville hasta South River. Como informó The New York Times , se produjo un "disturbio espantoso" cuando las pandillas de ambos lados se pelearon por el intento del ferrocarril de apoderarse de la tierra por la fuerza cuando las negociaciones se habían estancado y Furman obtuvo una orden judicial que impedía que el ferrocarril cruzara su propiedad y afirmara eminentes dominio . Uno de los participantes de los disturbios murió en el tumulto. [5] Posteriormente, dos funcionarios de Raritan Rail Road fueron acusados de asesinato en relación con los disturbios. [6] [7]
La cobertura de los arrestos de Sayreville Riot fue sensacionalista por parte de la prensa, y el New York Times informó falsamente el 16 de septiembre de 1889 que se esperaban acusaciones de todos los oficiales del ferrocarril del río Raritan en el caso. [8] Al día siguiente, el tribunal de New Brunswick anunció que estaba llevando a cabo una investigación sobre quién filtró el rumor al Times . Algunos reporteros fueron citados a comparecer ante el tribunal para revelar sus fuentes y explicar cómo obtuvieron su información. [9] Parece que finalmente se retiraron todos los cargos. Más tarde ese año, el 30 de octubre de 1889, otra disputa laboral requirió nuevamente la intervención del sheriff cuando los trabajadores de un subcontratista se amotinaron en South River debido a que no se les pagaba su salario.
Primeros años
Nombre de estación | Distancia |
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Amboy Sur | - |
Bergen Hill | 1,1 millas (1,8 km) |
Roberts | 2,3 millas (3,7 km) |
Melfort | 2,7 millas (4,3 km) |
Cruce de Sayreville | 3,5 millas (5,6 km) |
Sucursal de Sayreville | a Sayreville - 2 millas (3,2 km) |
Edgars | 4.8 millas (7.7 km) |
Vandeventos | 5,7 millas (9,2 km) |
Río sur | 6,4 millas (10,3 km) |
Ciudad del molino | 9,9 millas (15,9 km) |
Nuevo Brunswick | 11,9 millas (19,2 km) |
A medida que avanzaba la construcción de la línea principal hacia el oeste hacia New Brunswick, se construyeron los dos primeros ramales: en 1890, el ramal Sayreville de 2,1 millas (3,4 km) para acceder a los astilleros de ladrillos Sayre y Fisher cerca de la desembocadura del río Raritan; una milla (1,6 km) de la rama de Serviss en East Brunswick se inició en 1891, con el fin de acceder a la arena y la arcilla que necesitaban Sayre y Fisher. La tercera locomotora (No. 3) se compró en 1890 y se encargaron catorce vagones de carga de 30 toneladas.
El 4 de julio de 1891, el primer tren de RRRR salió de Milltown y poco después la línea llegó a New Brunswick, habiendo tendido doce millas (19 km) de vía principal. El ferrocarril decidió no cruzar el río Raritan hacia New Brunswick para llegar a Bound Brook, debido al costo y la falta de negocios de carga potenciales en ese momento en el área en gran parte sin desarrollar.
Entre 1888-1898, la línea tenía 3 motores, 34 carros de carga, 6 carros de pasajeros, 12 millas (19 km) de línea principal y dos ramales.
Después de que se construyó la línea, tanto el Ferrocarril de Pensilvania como el Ferrocarril Central de Nueva Jersey comenzaron a comprar acciones en Raritan. La Central adquirió una participación del 60% y la PRR el 40%. Aunque propiedad en su totalidad de las dos líneas más grandes, la RRRR se administraba localmente desde su sede en John Street en South Amboy.
En la década de 1890, la RRRR continuó mejorando su vía, construyendo estaciones y, en general, mejorando su infraestructura. Adquirió varias locomotoras pequeñas, que se agregaron a la lista a medida que aumentaba el tráfico. Los primeros clientes de la línea fueron las empresas de ladrillos, los pozos de arcilla y arena de Crossman y Such. De hecho, Crossman en Sayreville creció tanto que una línea industrial de vía estrecha que corría en los pozos traía la arena y la arcilla a la conexión con el RRRR.
Sayreville Junction se creó casi en el punto medio de la línea para almacenamiento y clasificación de automóviles. Los trenes RRRR irían directamente desde la conexión NYLB o PRR, y dejarían los vagones en Sayreville Junction, donde se clasificarían para las rutas este u oeste en ese punto.
La década de 1900 vio el segundo ramal extendido, el ramal de Serviss se aumentó de una a cuatro millas (6 km). Esta línea iba desde la principal RRRR en East Brunswick, se dirigía al norte y se curvaba hacia el sur nuevamente hacia South River. De hecho, la terminal de Serviss Branch estaba a solo 1,6 km de la estación South River de RRRR. Este ramal fue construido para dar servicio a los numerosos pozos de arena y arcilla que se estaban abriendo a lo largo del área. Incluso un pequeño patio de ladrillos estaba ubicado al final de esta rama en Reid Street. Durante este mismo período, se terminó la actual terminal de Sanford Street en New Brunswick, con elaboradas estaciones de ladrillo para pasajeros y carga. Se compraron dos motores más para ayudar con el aumento del flete. Los motores No.4 y No.5 se agregaron a la lista en 1899 y 1900. Se ordenó un pequeño lote de autos más grandes, cinco autos de 40 toneladas. Aproximadamente en 1901, el primer motor número 3 fue reemplazado por un segundo número 3, más potente.
En 1905 se construyó el South River Branch, a dos millas (3 km) al sur de la estación South River. El motor n. ° 6 se agregó a la lista en 1905. Para 1905, el río Raritan con sus seis locomotoras había duplicado su lista de motores en comparación con los tres motores que tenía en 1898. Alrededor de 1907, ambos motores, n. ° 1 y n. ° 2 fueron reemplazados por motores más potentes, a los que se asignaron los mismos números.
El tráfico de mercancías continuó creciendo sustancialmente, lo que requirió góndolas más grandes. El río Raritan ordenó cuarenta y cuatro autos de 50 toneladas en 1910, para un total de 83 autos en su lista. El servicio de pasajeros nunca fue una fuente importante de ingresos para RRRR, que poseía solo seis automóviles de pasajeros en 1910. En Milltown, Michelin Tire Company construyó un enorme complejo de fabricación de neumáticos que empleaba a más de 2.000 empleados. Toneladas de materias primas y productos terminados entraban y salían de Milltown en el río Raritan.
La estación de Milltown era un lugar muy concurrido a la hora del tren. Tenía un agente de Railway Express y los paquetes prioritarios se enviaban en vagones especiales conectados a trenes de pasajeros RRRR para conexiones con otros ferrocarriles, proporcionando capacidad de envío expreso en todo el país. El tráfico de pasajeros también estaba creciendo rápidamente, por lo que RRRR compró 12 automóviles de pasajeros y 2 automóviles combinados de Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1915. El motor número 7 se agregó a la lista en 1912, el motor número 8 se agregó en 1914 y los motores 9 y 10 se agregaron en 1915, con lo que el número total de locomotoras en el río Raritan a diez. Para 1917, esto aumentaría aún más a un total de 15 motores en el RRRR.
Durante 1917, la sucursal de Gillespie se construyó en un área boscosa aislada, para acceder a T Gillespie Powder Works . Con Gillespie, DuPont y Hercules fabricando municiones para la Primera Guerra Mundial , fue un momento muy ocupado en la RRRR. En su apogeo, DuPont estaba suministrando cuatro autos de 50 toneladas por día de armas y / o municiones. El sitio de Gillespie fue destruido por explosiones el 4 de octubre de 1918. [11] [12]
Además de los envíos de plantas de municiones a lo largo de la línea, la Primera Guerra Mundial también resultó en un aumento sustancial en el tráfico de pasajeros. En 1917, se agregaron dos automóviles de pasajeros Lackawanna más. En 1918, el tráfico de pasajeros alcanzó un máximo histórico, con 22 trenes de pasajeros diarios y 7 trenes adicionales los domingos. El río Raritan tenía 15 motores y 16 vagones de pasajeros, así como unos 83 vagones de carga, moviendo 9,000 pasajeros por día y 1.5 millones de toneladas de carga y materiales de guerra en 1918.
Interbellum
Nombre de estación | Distancia |
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Amboy Sur | - |
Avenida Stevens | 0,3 millas (0,5 km) |
Bergen Hill | 1,1 millas (1,8 km) |
Fénix | 2 millas (3,2 km) |
Cruce de Sayreville | 3,5 millas (5,6 km) |
Sucursal de Sayreville | a Sayreville - 2 millas (3,2 km) |
Parlin | 4 millas (6,4 km) |
Gillespie | 5.1 millas (8.2 km) |
Vandeventos | 5,8 millas (9,3 km) |
Río sur | 6,4 millas (10,3 km) |
Sucursal del río sur | a Wrights - 1 milla (1,6 km) |
Cruce de Serviss | 7,9 millas (12,7 km) |
Sucursal de Serviss | hasta South River (Reid Street) - 4 millas (6,4 km) |
Ciudad del molino | 9,9 millas (15,9 km) |
Nuevo Brunswick | 12,3 millas (19,8 km) |
Después de que terminó la guerra, el tráfico disminuyó y el motor número 8 se retiró. En 1919, se construyeron una nueva casa circular de 12 puestos y tiendas cerca de Stevens Avenue.
La década de 1920 vio una disminución en la carga y los pasajeros, con una mayor competencia de autobuses, automóviles y camiones que comenzaron a tener un efecto adverso sobre la RRRR. En 1924, Moody's enumeró el Raritan con solo 50 vagones de carga, 44 de 50 toneladas y 6 de 40 toneladas. Todos los coches de 30 y 20 toneladas fueron desguazados. Para 1925, solo seis de los 14 antiguos automóviles de pasajeros de Lackawanna permanecían en la lista de RRRR. La locomotora n. ° 11 se destruyó y los motores n. ° 3, n. ° 4 y n. ° 6 fueron desguazados. El espolón de Milltown, o Fresh Ponds Spur, fue construido en 1925 para acceder a un pozo de arena y arcilla al sur de Milltown. A fines de la década de 1920, los motores No. 1 y No. 2 también fueron desechados. A fines de 1929, el ferrocarril del río Raritan tenía solo ocho motores en funcionamiento.
La Gran Depresión aceleró la caída de los negocios en el Raritan. Michelin Tire Company cerró su planta de Milltown a principios de 1930, devastando la pequeña ciudad. La mayoría de los pozos de arena y arcilla también cerraron durante esos momentos, y el servicio en la sucursal de Serviss era casi inexistente. El tráfico de ingresos se redujo a la mitad y el servicio de pasajeros se redujo considerablemente, a solo cuatro trenes diarios en 1930, en comparación con 22 en 1917. A mediados de la década de 1930, el RRRR solo tenía dos antiguos vagones de pasajeros del ferrocarril Lackawanna de los catorce originales. Los dos últimos furgones de cola originales de 4 ruedas fueron desechados. El motor nº 7 se desechó en 1933; El motor n. ° 12 se desechó en 1937.
Al 27 de abril de 1936, el río Raritan tenía solo un tren de pasajeros programado de ida y vuelta, que operaba todos los días, excepto los domingos, entre Parlin y New Brunswick. [13] Salió de New Brunswick como el Tren # 2 a las 6:35 am, haciendo paradas en Milltown y South River, y llegó a Parlin 6:55 am. El tren de regreso n. ° 7 partió de Parlin a las 3:50 pm y llegó a las 4:44 pm. De lunes a viernes, el río Raritan también operaba un solo viajero desde Stevens Avenue en South Amboy como el número 1, a las 5:45 am, haciendo paradas en Bergen Hill, Parlin, South River y Milltown, llegando a New Brunswick 6:24 am .
Para 1937, la multitud de industrias de arena, arcilla y ladrillos que contribuyeron en gran medida al éxito del río Raritan en los primeros años prácticamente desaparecieron. Pero Crossman y Whitheads sobrevivieron y estaban comenzando a crecer nuevamente. Aproximadamente la mitad de los vagones de carga en góndola de 50 toneladas comprados en 1910 y utilizados para dar servicio a estas industrias fueron desechados en 1937. El último vagón de pasajeros combinado , el No. 22, también se desechó en 1937, poniendo fin al servicio de equipaje en el ferrocarril del río Raritan y dejando la línea con un solo automóvil de pasajeros, el No. 27.
Los dos primeros furgones Lackawanna aparecieron en la línea en 1937, los números 5 y 6.
En 1938, se llegó al final de una era en el ferrocarril del río Raritan cuando el servicio de pasajeros se suspendió por completo después de medio siglo de servicio. El último tren de pasajeros salió de la estación de New Brunswick el 17 de abril de 1938. Este cierre permitió que el Raritan finalmente derribara la estación de Bergen Hill y consolidara todos los negocios en la estación de Parlin. Las antiguas estaciones de pasajeros de Milltown y New Brunswick se convirtieron en estaciones de carga.
El Capítulo del Norte de Jersey del NRHS patrocinó un tren de excursión especial el 28 de mayo de 1938, sobre el Raritan para marcar el paso del servicio regular de pasajeros. El tren especial salió de New Brunswick a las 2:40 pm, se detuvo en Lawrence Brook Trestle para tomar fotos, luego siguió por Serviss Branch donde se estacionó en Hendersons Siding a solo 15 pies (4.6 m) de distancia del cruce de la Ruta 18. Muchos automovilistas se detuvieron y miraron el extraño tren de pasajeros, ya que la sucursal de Serviss nunca había programado un servicio de pasajeros con regularidad. Luego, el especial volvió a bajar por la principal y se dirigió a South River, donde los participantes observaron el único puente giratorio de manivela manual en Nueva Jersey. Luego se dirigieron a Sayreville Junction, donde presenciaron el paso de un tren de carga y el cambio de vagones de carga. Finalmente, el grupo llegó a South Amboy, donde se les dio un recorrido por las tiendas RRRR y el área de la rotonda. El especial luego "high-ball" regresó a New Brunswick, con un permiso especial otorgado para alcanzar las 40 millas por hora (64 km / h).
En 1938, apareció un nuevo motor en la línea, la primera vez en casi 23 años desde las compras anteriores del motor en 1916 durante la Primera Guerra Mundial.La recuperación económica a finales de la década de 1930 resultó en un aumento en el flete, lo que requirió la compra de otro motor. , numerado 8 después del que había sido descartado en 1919.
Segunda Guerra Mundial
La década de 1940 trajo consigo la Segunda Guerra Mundial y el aumento asociado del tráfico de mercancías. Otro motor fue agregado a la línea en 1941, numerado 7 después del desechado en 1937. Después del final de la guerra, el RRRR compró seis motores USRA excedentes por solo $ 100,000, permitiendo el retiro de las locomotoras antiguas de la línea. En 1947, la locomotora No. 15 sufrió un accidente en la conexión PRR y fue desguazada en el acto.
De la posguerra
Empresa | Detener | Ingresos |
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Líder Nacional | Sucursal de Phoenix | 30% |
Hercules Chemical Company | Parlin | dieciséis% |
Galletas Sunshine | Sucursal de Gillespie | 8% |
C&E | Nuevo Brunswick | 8% |
Compañía de panadería continental | Sucursal de East Brunswick | 7% |
Cel Fibe (productos personales) | 7% | |
Productos personales | Ciudad del molino | 6% |
H&F | Ciudad del molino | 5% |
NJ Steel | Sucursal de Phoenix | 3% |
Squibb | Nuevo Brunswick | 3% |
Plásticos Premium | Ciudad del molino | 2% |
DuPont | Parlin | 2% |
La década de 1950 trajo la dieselización al RRRR, ya que los restantes motores ex USRA fueron reemplazados por seis motores EMD SW900 . La retirada de Steam también significó que la casa de máquinas podría cerrarse, reduciendo considerablemente los gastos de la línea corta. La sucursal de Serviss fue abandonada y desguazada en 1956, después de estar inactiva durante casi una década. También se eliminó el espolón de Fresh Ponds en Milltown.
Se produjo un aumento temporal del tonelaje en el Raritan debido a la construcción de la autopista de peaje de Nueva Jersey , que generó material de relleno y movimientos de arena. Con la ayuda de Crossmanns, el RRRR construyó una pequeña pista circular en los pits de Crossmans y movió cientos de autos de arena. Los principales remitentes en línea fueron National Lead, DuPont, Hercules y Johnson & Johnson.
La base industrial de la costa este se estaba alejando, y esto afectó al RRRR junto con todos los demás ferrocarriles del este. Para 1964, se eliminó todo el transporte de carga sin vagones (LCL) y se retiraron los agentes en las estaciones de carga. Para entonces, la mayor parte del tráfico de carbón se había ido. El río Raritan adquirió un furgón N&W dañado después de que una compañía de seguros lo cancelara y lo reconstruyó como el No. 100 para uso sin intercambio, para mover la carga de un lado a otro entre compañías en línea.
Aunque ambos padres del RRRR, el CNJ y el Penn Central estaban en bancarrota, el río Raritan siguió siendo solvente y continuó beneficiándose de un nuevo complejo industrial importante llamado Highview, que se construyó en East Brunswick con muchas espuelas e industrias conectadas. La antigua sucursal de Serviss se volvió a colocar por dos millas (3 km) y se renombró la sucursal de East Brunswick para servir a Continental Bakery, que recibía muchos envíos de harina por ferrocarril. Sunshine Biscuit abrió una planta al final de Gillespie Branch, y ellos también recibieron harina de RRRR. Se actualizó la sucursal de South River, así como las vías en New Brunswick, para un nuevo cliente que iniciaba una transferencia de tren a camión allí. Se alquiló el antiguo complejo de neumáticos Michelin y allí se generó algo de tráfico de mercancías. El río Raritan también obtuvo ingresos de las altas tasas de viáticos, alquilando 100 vagones de caja de cincuenta pies en 1975.
El río Raritan tuvo su mejor año de ingresos en 1979, con ingresos operativos que ascendieron a $ 1,968,671. The Raritan puso énfasis en el servicio al cliente y se benefició de tener clientes en línea desde hace mucho tiempo, como Dupont y Hercules (Formally Smokeless Powder Company) que se remonta a la década de 1910. Sunshine Biscuit mantuvo viva la sucursal de Gillespie, al igual que Continental Baking mantuvo activa la sucursal de East Brunswick. Esto permitió la continuidad del servicio ferroviario a una serie de transportistas pequeños y poco frecuentes, que de otro modo se habrían cancelado.
Con la creación de Conrail en abril de 1976 para hacerse cargo de los fallidos ferrocarriles del este, se suponía que el entonces rentable río Raritan se incluiría junto con sus ferrocarriles matriz en quiebra. La RRRR se resistió a la inclusión en Conrail y tomó acciones judiciales para evitarlo. Cuatro años más tarde, el 24 de abril de 1980, el ferrocarril del río Raritan se fusionó con el sistema Conrail.
Secundaria Conrail Sayreville
Conrail Shared Assets Operations (CRCX) es propiedad conjunta de CSX y Norfolk Southern . Una vez que se fusionó con el sistema Conrail, la línea principal del ferrocarril Raritan River Railroad de 12 millas (19 km) pasó a llamarse Sayreville Secondary de Conrail, y se cambiaría fuera del Browns Yard de Conrail cerca de Bordentown Avenue. Esto requirió mejoras importantes en Browns Yard, ya que todas las clasificaciones y el almacenamiento se realizaron allí en lugar de en Sayreville Junction.
Los viejos furgones de madera y acero obsoletos se vendieron y se reemplazaron por furgones de acero Conrail. Los 97 vagones de caja de quince metros alquilados restantes se volvieron a numerar y se absorbieron en el sistema Conrail. Los seis EMD SW900 se volvieron a numerar para Conrail y cambiaron la línea RRRR durante algunos años, pero finalmente fueron descartados en 1984. La mayoría de los empleados del sindicato fueron asimilados al Sistema Conrail. El personal administrativo y administrativo fue despedido. De los 56 empleados en nómina en 1980, a 30 se les ofrecerían trabajos con Conrail, a 26 no.
Conrail cerró las tiendas en South Amboy, con los motores ahora al ralentí en Parlin, para incomodidad de los vecinos. El intercambio en South Amboy para el PRR se cerró en 1976. Más tarde, Conrail extendió la sucursal Gillespie para cruzar Bordentown Avenue y conectarse directamente con Browns Yard, lo que permitió el abandono de la conexión South Amboy con la ex-CNJ NY&LB. Luego, la línea fue cortada de regreso al Phoenix Spur, que todavía recibe carga hoy en forma de chatarra de acero. El South River Branch fue abandonado a principios de la década de 1980. El taller de motores abandonado finalmente se quemó en 1983.
Las estaciones de New Brunswick y Parlin fueron demolidas a principios de la década de 1990. El espolón de Milltown hacia el antiguo Complejo de Neumáticos Michelin ha sido separado de Mainline, pero aún permanece cruzando Main Street (y se ha vuelto a colocar después de repavimentar) El espolón de Milltown y el Complejo Michelin están incluidos en el Registro Histórico de Nueva Jersey Lugares. El RRRR Mainline actualmente termina en Silverline Windows en North Brunswick, justo debajo del Puente de la Ruta 1.
En las décadas de 1980 y 1990, algunos de los clientes más importantes finalmente dejaron de realizar envíos por ferrocarril: Dupont ya no recibe carga y su apartadero ahora está desconectado de la línea principal; y National Lead, en un momento el cliente más grande de Raritan River, hoy está cerrado y catalogado como un sitio abandonado . Hercules todavía está conectado, pero solo recibe un vagón de caja ocasional, no el tonelaje significativo que una vez envió. Las plantas de Sunshine Biscuit y Continental Baking han cerrado. La sucursal de Gillespie ahora solo sobrevive ya que conecta la principal con Browns Yard de Conrail. La sucursal de East Brunswick todavía está conectada y algunos clientes todavía están conectados, pero ninguno está recibiendo carga actualmente. En el complejo industrial Highview en East Brunswick, solo un cliente sigue recibiendo carga. El South River Branch fue abandonado a principios de la década de 1980.
Conrail abandonó los planes para expandir la instalación de transferencia de tren a camión en las instalaciones de New Brunswick del río Raritan, a pesar del apoyo al proyecto por parte del Departamento de Transporte de New Jersey y New Brunswick. Como resultado, todo el complejo fue finalmente demolido y el área de la estrella en New Brunswick se vendió y se reconstruyó con casas adosadas.
A fines de la década de 1990, el último cliente en New Brunswick, Squibb, dejó de comprar carros tanque. La antigua planta de Johnson and Johnson en Milltown ahora es utilizada por Silverline Windows, que recibe muchas tolvas cubiertas de gránulos de plástico. En octubre de 2014, el revestimiento en el antiguo sitio de National Lead se reactivó para el envío de suelos contaminados radiológicamente a instalaciones de eliminación fuera del estado.
La única estación que queda está en Milltown ; todavía mostrando con orgullo su letrero original: " Raritan River Railroad - Freight Station ". Está en un estado de deterioro y el Capítulo de Raritan River del NRHS y el municipio de Milltown están haciendo planes para trasladarlo a otra ubicación y restaurarlo. El propietario actual, el abogado James Curran, ha indicado que "consideraría donarlo". [14] El logotipo de RRRR todavía se puede ver a través del óxido en el Puente Giratorio Manual en South River .
Carro | Localización | Notas |
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Caboose # 7 | Parque Estatal Allaire , Wall Township , Nueva Jersey | Retirado de los camiones, utilizado como oficina para el ferrocarril de Pine Creek . Restaurado a colores RRRR. |
Caboose # 8 | Ivyland , Pensilvania | Actualmente (a partir del 28/6/16) disponible para la venta en Ozark Mountain Railcar (publicado el 8/12/14), para ser retirado de Ivyland una vez que se venda. Parcialmente restaurado. |
Caboose # 10 | Boonton , Nueva Jersey | Propiedad de Tri-State Railway Historical Society. Totalmente restaurado a pintura RRRR y operativo. Actualmente (a partir del 28/6/16) almacenado en el patio de restauración de la United Railroad Historical Society of New Jersey. |
Vagón n. ° 100 | Quakertown , Pensilvania | Ubicado a lo largo de East Penn Railway , actualmente (a partir del 18/6/16) ubicado en un apartadero justo al lado de Quakertown Depot. Está adornado con letras y colores RRRR completos. Actualmente se utiliza para almacenamiento. |
SW900 # 4 | Actualmente desconocido | . Raritan River SW900 # 4 se trasladó fuera de la propiedad en julio de 2016. No hay informes sobre la compra del motor, pero es poco probable que se desguace ya que, aunque estaba en mal estado, podía moverse por sus propios medios y estaba en buen estado. orden mecánico. |
Operaciones (2015)
Milla | Empresa | Materiales |
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1.0 | Acero Gerdau | chatarra (entrante), barras de refuerzo (saliente) |
4.6 | Hercules Chemical Company | |
5.7 | Suministro de Riverside | ladrillo |
9.4 | máuser | el plastico |
11,2 | Ventanas Silverline | el plastico |
Debajo de Conrail, las antiguas líneas RRRR restantes son 5 clientes, mantenga la línea activa. Se pueden ver acero, ladrillos y plástico, y algún vagón de caja ocasional. Los trenes siguen circulando casi a diario desde Browns Yard.
Gerdau Steel en Sayreville se encuentra en el extremo este del antiguo Phoenix Spur y todavía recibe acero. Los ladrillos, uno de los productos que se movían en cantidades significativas al comienzo del Raritan, todavía se envían en la línea a Riverside Supply. Mauser es la única empresa que queda en el complejo East Brunswick Highview que todavía recibe carga. El ramal de East Brunswick ya no está conectado a la línea principal. De casi una docena de espolones que alguna vez estuvieron en East Brunswick, solo uno todavía recibe carga. En el extremo occidental, Silverline Windows todavía recibe entre 1 y 2 coches de bolitas de plástico por semana. Los trenes llegan muy raramente a Silverline.
Futuro
New Jersey Transit y el condado de Middlesex, New Jersey , están estudiando posibles opciones futuras de tren ligero en el área de New Brunswick, New Jersey , para aliviar la congestión del tráfico , incluido el antiguo derecho de vía del ferrocarril Raritan River que es paralelo al concurrido corredor de la carretera Ruta 18 en New Brunswick. [15] El futuro de la estación Milltown y lo que queda del río Raritan se ve brillante mientras el Capítulo del río Raritan del NRHS intenta preservar la última estación restante y eventualmente reunir los autos restantes y un motor junto con otros artefactos. Otras sociedades históricas en el área como Tri State Railway Historical Society, Pine Creek Railroad y Quakertown Station Historical Society también están haciendo su parte para preservar el material rodante sobreviviente en los próximos años.
Referencias
- ^ "Mapa de la compañía de ferrocarril del río Raritan" . Página de Tom's Raritan River Railroad . Sociedad histórica del ferrocarril del río Raritan. 31 de diciembre de 1947.
- ^ "Notas de diversos intereses". New York Times . 1 de marzo de 1888.
- ^ "Ferrocarril del río Raritan". New York Times . 21 de abril de 1888.
- ^ "No hubo disturbios". New York Times . 16 de agosto de 1888.
- ^ "El motín de Sayreville" (PDF) . New York Times . 7 de mayo de 1889 . Consultado el 6 de diciembre de 2007 .
- ^ "Su arresto fue una sorpresa; ¿el agente Hendrickson cometió un asesinato en Sayreville?". New York Times . 12 de mayo de 1889.
- ^ "Órdenes y arrestos; la emoción por el motín de Sayreville aumentó enormemente". New York Times . 13 de mayo de 1889.
- ^ "Acusaciones al por mayor; un gran jurado de New Brunswick sobre el hombre del asesinato de Sayreville". New York Times . 16 de septiembre de 1889.
- ^ "¿Están acusados? Algunos oficiales ferroviarios de Nueva Jersey acusados de asesinato". New York Times . 18 de septiembre de 1889.
- ^ Guía Oficial de Viajeros de los Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. Junio de 1893.
- ^ "Gran planta de municiones explotada; 100 pueden estar muertos" (PDF) . The New York Times . 5 de octubre de 1918.
- ^ "Día de explosiones e incendios acabados en ruinas de plantas de cáscara" (PDF) . The New York Times . 6 de octubre de 1918.
- ^ a b Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. Agosto de 1936.
- ^ Smith, Jessica (29 de marzo de 2007). "Antigua estación de ferrocarril primero en la agenda del panel" . Centinela . Greater Media . Consultado el 10 de agosto de 2010 .
- ^ Departamento de Transporte de Nueva Jersey. "Plan de transporte de largo alcance de Nueva Jersey" .
enlaces externos
- Página de Tom's Raritan River Railroad : un excelente resumen de la historia y las operaciones actuales de Raritan River Rail Road.