Mini coches conceptuales
Ha habido una serie de Mini prototipos , producidos para mostrar ideas futuras y próximos modelos en ferias internacionales.
De 1967 a 1979, Alec Issigonis trabajó en el diseño de un reemplazo para el Mini en forma de un modelo experimental llamado 9X. [1] [2] Debido a la politiquería dentro de British Leyland (que ahora se había formado por la fusión de la empresa matriz de BMC, British Motor Holdings y Leyland Motor Corporation ), el automóvil nunca llegó a producción.
El 9X abordó muchas de las fallas de ingeniería en el diseño original de Issigonis, a saber, su complejidad, su manejo duro y su pobre refinamiento mecánico causado por el diseño de la caja de cambios en el cárter. El prototipo final completamente diseñado tenía una distancia entre ejes más corta que el Mini, pero en general era tres pulgadas más corto. También era un poco más ancho y ofrecía mucho más espacio interior además de una carrocería hatchback . Se quitaron los bastidores auxiliares separados del Mini y se simplificó enormemente la construcción del bastidor de la carrocería: el 9X requirió menos de la mitad del número de piezas individuales para construir que un Mini.
La unidad de potencia era un diseño de cuatro cilindros completamente nuevo con un árbol de levas en cabeza accionado por correa . El cárter y la culata estaban hechos de aleación de aluminio, mientras que el bloque era de hierro fundido, con las tres secciones unidas por largos pernos pasantes. Esta era una construcción idéntica al motor del Austin Seven original y se revisarían ideas similares en la década de 1980 para el motor Rover K-Series . La capacidad en el prototipo era de 1000 cc con versiones tan bajas como 750 cc posibles, así como versiones de seis cilindros que aún serían lo suficientemente compactas para instalarlas transversalmente. La potencia de salida era de 60 caballos de fuerza por litro (frente a los alrededor de 40 hp/litro de la serie A existente).motor) y el nuevo motor también era significativamente más ligero. Para reducir el mantenimiento y el número de piezas, el alternador del motor se incorporó al volante (práctica común en las motocicletas ).
La caja de cambios se montó detrás y debajo del motor en una carcasa separada, en lugar de compartir el aceite del sumidero del motor. Esto redujo los niveles de ruido causados por los engranajes de transferencia de la transmisión del Mini y permitió un mejor control de la derivación y la vibración del tren motriz.
El sistema de suspensión Hydrolastic desarrollado por Alex Moulton fue rechazado en favor de un sistema más convencional con puntales MacPherson en la parte delantera y un eje de barra de torsión en la parte trasera. Esto redujo los costos de producción, redujo potencialmente las tasas de reclamos de garantía y permitió una conducción más cómoda.
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