Puntal MacPherson
El puntal MacPherson es un tipo de sistema de suspensión automotriz que utiliza la parte superior de un amortiguador telescópico como pivote de dirección superior. Se usa ampliamente en la suspensión delantera de los vehículos modernos y lleva el nombre del ingeniero automotriz estadounidense Earle S. MacPherson , quien inventó y desarrolló el diseño.
Earle S. MacPherson fue nombrado ingeniero jefe del proyecto de automóviles ligeros de Chevrolet en 1945, para desarrollar nuevos automóviles más pequeños para el mercado inmediato de la posguerra. Eso dio origen al Chevrolet Cadet . En 1946 se habían producido tres prototipos del diseño Cadet. Estos incorporaron la primera suspensión independiente de puntal MacPherson tanto en la parte delantera como en la trasera. [1] El proyecto Cadet fue cancelado en 1947 y el descontento MacPherson fue tentado a unirse a Ford . Las patentes se presentaron en 1947 ( Patente de EE. UU. 2,624,592 para GM) [2] y en 1949 ( Patente de EE. UU. 2,660,449 para Ford), [3] la patente de 1949 [4] que cita diseños deGuido Fornaca de FIAT a mediados de la década de 1920. [5] [6] La suspensión de puntales del Stout Scarab de antes de la guerra podría haber sido una influencia, y los puntales de largo recorrido en el tren de aterrizaje de los aviones eran bien conocidos en ese momento. [ cita requerida ] Los Cottin-Desgouttes franceses utilizaron un diseño similar, aunque con ballestas menos sofisticadas , [7] [8] pero la suspensión delantera Cottin-Desgouttes se inspiró a su vez en un diseño de 1904 del ingeniero estadounidense J. Walter Christie . [9] [10]
MacPherson diseñó el puntal para las cuatro ruedas, pero normalmente se usa solo para la suspensión delantera, donde proporciona un pivote de dirección y un montaje de suspensión para la rueda. [ cita requerida ]
El primer automóvil de producción en usar puntales MacPherson a menudo se cita incorrectamente como el Ford Vedette francés de 1949 , [11] [12] pero fue desarrollado antes que MacPherson, con una suspensión delantera independiente basada en horquillas y un resorte helicoidal superior. [13] Solo en 1954, después de que Simca comprara la fábrica de Vedette , la Simca Vedette revisada cambió a usar puntales delanteros. [13]
Tras la llegada de MacPherson a Ford, el primer automóvil de producción en presentar puntales MacPherson fue el Ford Consul de 1950 de fabricación británica y el posterior Zephyr .
Un puntal MacPherson utiliza una horquilla, o un enlace de compresión sustancial estabilizado por un enlace secundario, que proporciona un punto de montaje para el portacubos o el eje de la rueda. El sistema de brazo inferior proporciona la ubicación lateral y longitudinal de la rueda. La parte superior del portacubos está fijada rígidamente al fondo de la parte exterior del montante propiamente dicho. Que se desliza hacia arriba y hacia abajo por la parte interior del mismo, que se extiende hacia arriba directamente hasta un montaje en la carrocería del vehículo. La línea desde el montaje superior del puntal hasta la rótula inferior del brazo de control da la inclinación del eje de dirección . El eje del puntal puede estar inclinado hacia adentro desde el eje de dirección en la parte inferior, para despejar el neumático, lo que hace que la parte inferior siga un arco al girar.
Verde superior: Cuerpo del vehículo/interfaz de puntal
Rojo: Articulación de la dirección o soporte del cubo
Azul: Brazo de control inferior o brazo de control de oruga
Azul claro: Tirante del mecanismo de dirección o barra
de oruga Púrpura inferior: Varilla de radio
Púrpura superior: Resorte helicoidal
Amarillo: Carcasa tubular que contiene amortiguador absorbedor o amortiguador
Inferior verde: Chasis del vehículo o miembro de una sola pieza