La Agencia de Ferrocarriles de Turkmenistán ( turcomano : "Türkmendemirýollary" agentligi , anteriormente Ministerio de Ferrocarriles (en turcomano : Türkmenistanyň demir ýol ulaglary ministrligi ), es una agencia gubernamental en Turkmenistán responsable de la supervisión de la corporación ferroviaria estatal "Demirýollary" AGPJ .
En septiembre de 1880, se construyó el primer tramo del ferrocarril desde la costa oriental del Mar Caspio hasta Mollagara . En octubre de 1881, se colocaron rieles en el pueblo de Kyzyl-Arvat (hoy Serdar ). La construcción del segundo tramo del ferrocarril continuó en 1885 y 1886 hasta los grandes asentamientos de Turkmenistán: Geok Tepe , Ashgabat , Tejen , Mary y Chardzhou (actual Türkmenabat , que termina en Amu Darya . [2]
A finales de 1887, se construyó un puente de madera de más de 2 km de longitud sobre el Amu Darya , lo que permitió iniciar la construcción del tercer tramo de la vía férrea. En 1888, el ferrocarril continuó hasta Samarcanda y en 1898 lo llevó a Tashkent . Entre 1894 y 1895, se completó la sección Krasnovodsk (actual Turkmenbashy ) del ferrocarril. Así, el Ferrocarril Transcaspio , que jugó un papel importante en el desarrollo de la economía de Asia Central , incluido el Turkmenistán prerrevolucionario, comienza en el puerto del Mar Caspio, la Bahía de Krasnovodsk (hoy Bahía de Turkmenbashy ). La ruta de Krasnovodsk a Tashkentse llamó Ferrocarril de Asia Central . [2]
En 1901, el puente de madera sobre el Amu Darya fue destruido por las inundaciones. Fue reemplazado por un puente de acero construido sobre soportes de piedra. [2]
En 1922, siguiendo las instrucciones de Vladimir Lenin , se comenzó a trabajar en el diseño de locomotoras diesel soviéticas para operar en secciones sin agua de Asia Central. En 1931, el ferrocarril Krasnovodsk - Chardzhou se cambió a tracción diésel. En 1955, todo el tráfico ferroviario en la República Socialista Soviética de Turkmenistán se convirtió por completo en tracción diésel. [2]
El ferrocarril jugó un papel muy importante durante la Segunda Guerra Mundial . Durante las batallas cerca de Stalingrado y el Cáucaso (de agosto de 1942 a febrero de 1943), el puerto de Krasnovodsk y la estación de tren de Ashgabat se convirtieron en las únicas arterias de transporte que conectaban Bakú , Transcaucasia y el Mar Negro con todo el país. Aseguraron el traslado del ejército, un gran flujo de equipo y equipo militar a los frentes del norte del Cáucaso y Transcaucasia. Para el trabajo desinteresado de los trabajadores ferroviarios de la SSR turcomano, la bandera roja de los Comisariado Popularde Ferrocarriles de la URSS fue galardonado en repetidas ocasiones. [2]