El ferrocarril Trans-Caspio (también llamado Ferrocarril de Asia Central , en ruso : Среднеазиатская железная дорога ) es un ferrocarril que sigue el camino de la Ruta de la Seda a través de gran parte del oeste de Asia Central . Fue construido por el Imperio Ruso durante su expansión a Asia Central en el siglo XIX. El ferrocarril se inició en 1879, tras la victoria rusa sobre Khokand . Originalmente tenía un propósito militar de facilitar al Ejército Imperial Ruso en acciones contra la resistencia local a su gobierno. Sin embargo, cuando Lord Curzonvisitó el ferrocarril, comentó que consideraba que su importancia iba más allá del control militar local y amenazaba los intereses británicos en Asia . [1]
Historia
Construcción
La construcción comenzó en 1879 de un ferrocarril de vía estrecha a Gyzylarbat en relación con la conquista rusa de Transcaspia bajo el mando del general Mikhail Skobelev . Se modificó rápidamente al ancho estándar ruso de 5 pies ( 1524 mm ), y la construcción hasta Ashkabad y Merv (moderna Mary ) se completó bajo el mando del general Michael Nicolaivitch Annenkoff en 1886. Originalmente, la línea comenzó desde Uzun-Ada en el mar Caspio. , pero la terminal se trasladó más tarde al norte hasta el puerto de Krasnovodsk . El ferrocarril llegó a Samarcanda a través de Bukhara en 1888, donde se detuvo durante diez años hasta que se extendió a Tashkent y Andijan en 1898. El puente permanente sobre el Oxus (Amu-Darya) no se completó hasta 1901, y hasta entonces los trenes pasaban sobre una destartalada madera. construcción que a menudo resultó dañada por las inundaciones. Ya en 1905, había un ferry que cruzaba el Mar Caspio desde Krasnovodsk a Bakú en Azerbaiyán . El Ferrocarril de Tashkent que conecta el Ferrocarril Militar Transcaspio con la red de otros ferrocarriles rusos y europeos se completó en 1906.
Impacto económico
El ferrocarril permitió un aumento masivo en la cantidad de algodón exportado desde la región. Esto aumentó de 873,092 pudy en 1888 a 3,588,025 en 1893. También se importaron al área azúcar, queroseno , madera, hierro y materiales de construcción. Estas cifras comerciales en aumento fueron utilizadas por el gobernador general Nikolai Rozenbakh para defender la extensión a Tashkent, mientras que el comerciante NI Reshetnikov ofreció fondos privados para el mismo propósito. [2]
Revolución y Guerra Civil
El ferrocarril era el medio de comunicación más importante de la zona y los trabajadores del ferrocarril se convirtieron en activistas clave durante la revolución rusa . Fueron treinta y cinco trabajadores ferroviarios los que fundaron el Soviet de Tashkent el 2 de marzo de 1917. [3] Decretaron que la administración del ferrocarril debía trasladarse fuera de Ashjabad y enviaron al comisario Frolov a esa ciudad, una medida que resultó impopular. [4] A su vez, los trabajadores del ferrocarril a lo largo del extremo occidental del ferrocarril iniciaron una ruptura con el Tashkent de orientación bolchevique , estableciendo el Comité Ejecutivo de Ashkhabad el 14 de julio de 1918.
Tanto los ferrocarriles como los trabajadores también jugaron un papel importante en la Guerra Civil Rusa . Las tropas del ejército indio británico participaron en algunas de las batallas a lo largo de la línea del ferrocarril. Tashkent fue un bastión importante para el Ejército Rojo . [5]
Bajo la unión soviética
Durante el período soviético y más allá, el ferrocarril fue administrado desde Tashkent .
Ruta
El ferrocarril comienza en la costa oriental del mar Caspio en Turkmenbashi (Krasnovodsk) y se dirige al sureste, a lo largo del borde del desierto de Karakum . El importante cruce de la ruta y el depósito de reparación de locomotoras se encuentra en la ciudad de Bereket (antes Gazandjyk), a unos 340 km (211 millas) al este. También en este punto, el ferrocarril Trans-Caspio se cruza con el Ferrocarril Transnacional Norte-Sur recién construido que conecta Rusia, Kazajstán, Turkmenistán, Irán y termina en el Golfo Pérsico . Después de Bereket, la ruta discurre paralela al canal Karakum . Pasa por Ashgabat (Ashkhabad) y continúa hacia el sureste, abrazando las estribaciones de las montañas Kopet Dagh y pasando por Tedzhen . En Tedzhen, se bifurca un moderno enlace ferroviario que se dirige a la frontera iraní en Serakhs y de allí a Mashhad en Irán . Desde Tedzhen, el Trans-Caspio se dirige al noreste, a través de Mary ( Merv ), donde un ramal construido en la década de 1890 conduce a la frontera afgana en Gushgy , y la línea principal continúa hasta Turkmenabat (Chärjew). Desde allí, una rama construida en el período soviético conecta hacia el noroeste a Urganch y luego a Kazajstán y Rusia.
La línea principal continúa desde Turkmenabat a través de Bukhoro (donde un ramal construido en 1910 conduce a Termez y Dushanbe ) y luego continúa hasta Samarqand . En Sirdaryo , donde cruza el río Syr Darya , un ramal corre hacia el este en el fértil valle de Fergana . Desde allí, el ferrocarril continúa hasta Tashkent . Allí, otra línea con destino al noroeste va a Kazajstán, que se ramifica en Arys formando el ferrocarril Turquestán-Siberia a Novosibirsk .
Ver también
- Ferrocarriles en Turkmenistán
Referencias
Referencias en línea
- ^ Poder militar, conflicto y comercio por Michael P. Gerace, Routledge , 2004 p182
- ^ Sociedad colonial rusa en Tashkent por Jeff Sahadeo, Indiana University Press, 2007, p120
- ^ Sociedad colonial rusa en Tashkent, 1865-1923 , por Jeff Sahedeo, Indiana University Press, 2007, p. 190
- ^ The Times , The Fighting In Trans-Caspia , 3 de marzo de 1919
- ^ Sobre el servicio secreto al este de Constantinopla , por Peter Hopkirk , John Murray 1994
Bibliografía
- GN Curzon Rusia en Asia Central (Londres), 1889
- Mikhail Annenkov . Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии (Санкт-Петербург), 1881
- George Dobson. El avance ferroviario de Rusia en Asia Central . WH Allen & Co, 1890.