Una postal publicitaria para el servicio del ferrocarril entre Minneapolis / St. Paul y Duluth / Superior , circa 1910 | |
Visión de conjunto | |
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Empresa matriz | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Sede | Minneapolis , Minnesota |
Marca de informe | SOO |
Lugar | Dakota del Norte a Chicago |
Fechas de operación | 1883–1961 |
Sucesor | Ferrocarril Soo Line |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad ( MStP & SSM ) ( marca de informe SOO ) era una filial de ferrocarril de Clase I del Canadian Pacific Railway en el medio oeste de los Estados Unidos . Comúnmente conocida desde su apertura en 1884 como Soo Line [1] después de la ortografía fonética de Sault, se fusionó con varias otras subsidiarias importantes de CP el 1 de enero de 1961 para formar Soo Line Railroad .
En 1970, reportó 8249 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos (y sin pasajeros) en 4693 millas de ruta y 6104 millas de vía operadas al final del año.
Servicio de pasajeros [ editar ]
La Soo Line nunca fue un transportista importante de tráfico de pasajeros ya que su ruta entre Chicago y Minneapolis era mucho más larga que la de la competencia Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (Milwaukee Road), Chicago y North Western Railway , y Chicago, Burlington y Rutas del ferrocarril Quincy (ruta Burlington). Tampoco tenía acceso directo a Milwaukee .
Los trenes principales operados por la línea Soo fueron:
- El Laker, que operaba un servicio nocturno desde la estación Grand Central de Chicago a Duluth-Superior con una porción a Minneapolis-St. Paul . Una porción adicional sirvió a Ashland, Wisconsin hasta enero de 1959. El Laker fue descontinuado por completo el 15 de enero de 1965.
- El Winnipeger, que operó durante la noche entre Minneapolis – St. Paul y Winnipeg . Se suspendió en marzo de 1967. [2]
- A Minneapolis – St. Paul al servicio del oeste de Canadá . Durante las décadas de 1920 y 1930, la Soo Line operaba el Soo-Pacific , un servicio de verano de Chicago a Vancouver con el Canadian Pacific Railway . Más tarde se convirtió en The Mountaineer , que luego se redujo a Minneapolis-St. Paul a Vancouver, antes de ser descontinuado a principios de agosto de 1960. El Mountaineer era un tren exclusivo para la temporada de verano que transportaba exclusivamente vagones para dormir, pero no entrenadores. [3] Durante los meses que no eran de verano, el tren funcionaba como Soo-Dominion desde Minneapolis-St. Paul a Moose Jaw, Saskatchewan, donde se combinó en el tren de pasajeros transcontinental The Dominion de Canadian Pacific . Se redujo a St. Paul to Portal, Dakota del Norte después de que CP descontinuó el servicio de pasajeros a Portal a fines de 1960, [3] antes de ser descontinuado por completo en diciembre de 1963. [2]
- A Minneapolis – St. Paul a Sault Ste. Tren nocturno de Marie, Michigan , que se suspendió en marzo de 1959.
Además, los trenes locales servían de Chicago a Minneapolis – St. Paul, Duluth – Superior a Minneapolis – St. Paul, Duluth a Thief River Falls, Minnesota , y algunos servicios solo de verano que relevaron a The Mountaineer del trabajo local a lo largo de su ruta.
Presidentes [ editar ]
Los presidentes de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad fueron: [4]
- William D. Washburn , 1883–1889
- Thomas Lowry , 1889–1890, 1892–1909
- FN Finney , 1890–1892
- Edmund Pennington , 1909-1922
- George Ray Huntington , 1922–1923
- CT Jaffray , 1924–1937
- GW Webster , 1937–1944
- HC Grout , 1944–1949
- G. Allen MacNamara , 1950–1960
Línea de tiempo [ editar ]
- 29 de septiembre de 1883: Un consorcio de propietarios de molinos harineros en Minneapolis forma Minneapolis, Sault Ste. Marie y Atlantic Railway para construir un ferrocarril entre sus dos ciudades homónimas para evitar enviar cargamentos a través de Chicago . [5] [6] [7]
- 23 de febrero de 1884: Los presidentes de Minneapolis, Sault Ste. Marie y Atlantic Railway y Northern Pacific Railway firman un acuerdo que permite al MSSM & A utilizar a perpetuidad las vías e instalaciones NP en Minneapolis y la concesión de una entrada a Saint Paul Union Depot . [8] La junta directiva de NP aprobó el acuerdo el 6 de marzo. [9]
- Marzo de 1884: Se otorgan los primeros contratos de construcción para nivelar 60 millas (97 km) de línea a partir de un punto cerca de Turtle Lake, Wisconsin . [10] El presidente Washburn recibe autorización de la junta directiva para realizar pedidos de material rodante. [11]
- 7 de noviembre de 1884: El primer tren ceremonial partió de Minneapolis para viajar desde allí a Bruce, Wisconsin , la extensión de la línea que se había construido hasta ahora. [12] En su apertura al servicio regular el 15 de noviembre, [1] la línea medía 46 millas (74 km). [13]
- 11 de junio de 1888: Canadian Pacific Railway adquiere el control de Minneapolis, Sault Ste. Marie y Atlantic Railway, consolidándola con Minneapolis y Pacific Railway, Minneapolis y St. Croix Railway, y Aberdeen, Bismarck y North Western Railway para formar Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway .
- 1904: Soo Line adquiere el ferrocarril Bismarck, Washburn y Great Falls . [14]
- 1908: Soo Line adquiere una participación mayoritaria en Wisconsin Central Railway y obtiene un contrato de arrendamiento de 99 años de la propiedad en 1909.
- 1910: La línea Soo adquiere el ferrocarril Cuyuna Iron Range.
- 1913: Soo Line adquiere el Ferrocarril Eléctrico del Noroeste de Minnesota y el Ferrocarril Fairmount y Veblen .
- 1921: Soo Line adquiere Wisconsin y Northern Railroad.
- 1932: El ferrocarril central de Wisconsin entra en suspensión de pagos.
- 31 de diciembre de 1937: Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway se declara en quiebra.
- 1944: El ferrocarril central de Wisconsin entra en quiebra.
- 1 de septiembre de 1944: La reorganización de Soo Line entra en vigor, emergiendo como Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad .
- 1953: La calle Valley City Street y el ferrocarril Interuban se venden a la línea Soo.
- 1954: Wisconsin Central emerge de su quiebra como Wisconsin Central Railroad .
- 1 de enero de 1961: Se forma el ferrocarril Soo Line mediante la fusión de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad, Wisconsin Central Railroad y Duluth, South Shore y Atlantic Railroad .
Locomotoras [ editar ]
Preservación [ editar ]
Una parte del material rodante del ferrocarril se ha conservado en museos de los Estados Unidos , algunos en condiciones operativas. Esta lista incluye algunos de los equipos más notables.
Locomotoras de vapor [ editar ]
- 321, restaurado clase B 0-6-0 construido en 1887 por Rhode Island Locomotive Works . Más tarde reconstruido como motor de tanque 0-6-0, numerado X-90 y utilizado como cambio de taller. Reconstruido de nuevo a un motor tierno en conservación.
- 346, restaurado B-4 clase 0-6-0 construido en 1915 por ALCO .
- 353 , restaurado B-4 clase 0-6-0 construido en 1920 por ALCO.
- 735, restaurado H-3 clase 4-6-2 construido por ALCO, exhibido en Roosevelt Park en Minot, Dakota del Norte .
- 950, un 2-10-0 , el único de su tipo propiedad de Soo Line, exhibido frente al antiguo depósito en Ashland, Wisconsin .
- 1003 , restaurado L-1 clase 2-8-2 construido en 1913 por ALCO.
- 2645 , E-25 clase 4-6-0 construido por Brooks Locomotive Works en 1900 para el ferrocarril central de Wisconsin como su 247.
- 2713 , restaurado H-21 clase 4-6-2 construido en 1913 por ALCO Schenectady. Se encuentra en Veterans Memorial Park en Stevens Point, Wisconsin . Con él está el furgón de cola de Soo Line 99052, construido en 1908 para el ferrocarril central de Wisconsin, su 158.
- 2714, H-22 clase 4-6-2 restaurado construido en 1914 por ALCO Schenectady. Se encuentra en Lakeside Park en Fond du Lac, Wisconsin .
- 2718 , H-23 clase 4-6-2 restaurado construido en 1923 por ALCO.
- 2719 , restaurado H-23 clase 4-6-2 construido en 1923 por ALCO. Esta locomotora arrastró el último tren a vapor de la Soo Line en servicio de excursión en 1959. [15]
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ a b "Apertura del" Soo " " . Noticias de Eau Claire . Eau Claire, WI. 15 de noviembre de 1884. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ↑ a b Abbey , 1984 , p. 99.
- ↑ a b Abbey , 1984 , p. 97.
- ^ Gjevre 1990 , p. 203–207.
- ^ "Elogio y mantas mojadas" . Star Tribune . Minneapolis, MN. 19 de agosto de 1883. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Un nuevo ferrocarril en el norte de Wisconsin" . Chicago Tribune . 17 de agosto de 1883. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevas empresas ferroviarias" . Chicago Tribune . 2 de octubre de 1883. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Extensión oriental del Pacífico norte" . Chicago Tribune . 24 de febrero de 1884. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Noticias de Minnesota" . El agricultor del Pacífico norte . Wadena, MN. 6 de marzo de 1884. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "(sin título)" . Líder de Eau Claire . 5 de marzo de 1884. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El camino de Sault Ste. Marie" . Chicago Tribune . 11 de marzo de 1884. p. 7 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Un camino de Minneapolis - el primer viaje sobre el ferrocarril de Minneapolis y Sault Ste. Marie" . Star Tribune . Minneapolis, MN. 8 de noviembre de 1884. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Inteligencia ferroviaria - Sault Ste Marie" . La Gaceta . Montreal Canadá. 13 de noviembre de 1884. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Gjevre 1990 , p. 19.
- ^ Gilchinski, Steve (febrero de 1997) . págs. 24-25
Bibliografía [ editar ]
- Abbey, Wallace W. (1984). La pequeña joya . Pueblo, Colorado: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873 .
- Dorin, Patrick C. (1979). La línea Soo . Burbank, California: Empresa editorial superior. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204 .
- Gilchinski, Steve (febrero de 1997). "Soo Line 2-8-2 de nuevo en vapor". Revista de trenes . 57 (2): 24-25.
- Gjevre, John A. (1990) [1973]. Saga of the Soo, al oeste de Shoreham (segunda ed.). Morehead, Minnesota: Gjevre Books. OCLC 23244801 .
Enlaces externos [ editar ]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Soo Line Railroad . |
- Sociedad histórica y técnica de Soo Line
- Soo Line en línea
- Soo Line Online: locomotoras de vapor preservadas
- Una cronología de 100 años del ferrocarril Soo Line y sus predecesores