Minnesota State Highway 100 ( MN 100 ) es una carretera estatal en la región de Twin Cities de Minnesota , que se extiende desde su intercambio con la Interestatal 494 (I-494) en Bloomington y continúa hacia el norte hasta su término norte en su intercambio con la I-694 en Brooklyn Center . El extremo sur de MN 100 continúa en Bloomington como Normandale Boulevard ( County Road 34 , CR 34). En el extremo norte, la línea principal de MN 100 se fusiona con la I-694 en Brooklyn Center. La ruta tiene una longitud de 16 millas (26 km).
Carretera troncal 100 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MnDOT | ||||
Largo | 16,178 mi [1] (26,036 km) | |||
Existió | 1934-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-494 / MN 5 / CSAH 34 en Bloomington | |||
MN 62 en Edina MN 7 / CSAH 25 en St. Louis Park | ||||
extremo norte | I-694 en Brooklyn Center | |||
Localización | ||||
Condados | Hennepin | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
MN 100 sirve como una ruta arterial norte-sur en los suburbios occidentales de las Ciudades Gemelas. La carretera sirve a las comunidades de Bloomington, Edina , St. Louis Park , Golden Valley , Crystal , Robbinsdale y Brooklyn Center. MN 100 está construido según los estándares de las autopistas . La ruta se encuentra en el condado de Hennepin .
Historia
Enrutamiento como circunvalación
La ruta fue autorizada en 1934. MN 100 fue originalmente pensada como una circunvalación alrededor de las Ciudades Gemelas (presumiblemente la razón del número redondo) y en realidad alcanzó ese estado durante unos 20 años a mediados del siglo XX (aunque no era un autopista completa).
Todo el MN 100 actual también estaba en la ruta original. A partir de la terminal sur actual, Old MN 100 fue concurrente hacia el este con un MN 5 anterior a la I-494 más allá del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul hasta su intersección con MN 55 . Old MN 100 luego continuó hacia el este al mismo tiempo que MN 55 sobre el puente Mendota , luego a lo largo de la actual MN 62 a través de Mendota Heights , luego MN 100 siguió por Southview Boulevard hacia South St. Paul . Luego, el viejo MN 100 siguió Grand Avenue cuesta abajo, hasta que se encontró con el viejo MN 56 en Concord Street . Luego, el viejo MN 100 siguió hacia el sur por Concord Street hacia Inver Grove Heights , luego hacia el este sobre el puente del ferrocarril hacia Newport ; y luego girando hacia el norte en Century Avenue en Woodbury , que desemboca en la actual MN 120 al norte de la I-94 en Maplewood / Oakdale . El viejo MN 100 luego giró hacia el oeste por County Road F y hacia el norte a lo largo de White Bear Avenue para encontrarse con el antiguo MN 96 y al mismo tiempo hacia el oeste (cuya sección ahora es County Rd 96 en Vadnais Heights y Shoreview ). El viejo MN 100 luego giró hacia el sur brevemente a lo largo de la US Highway 8 (US 8, ahora una calle mantenida por la ciudad en New Brighton ), luego el viejo MN 100 continuó hacia el oeste a lo largo de la ruta actual de la I-694 a través de New Brighton y Fridley para volver a encontrarse en su actual terminal norte en Brooklyn Center .
Debido a los cambios en el patrón de tráfico a lo largo de los años, ya no es posible seguir directamente el camino del antiguo MN 100. Se necesitan pequeños desvíos que implican el uso de las salidas 40 y 60 de la actual circunvalación I-494 / I-694.
Camino Lila
La construcción original de MN 100 comenzó en 1935, como un proyecto de New Deal . El proyecto fue una empresa cooperativa entre Works Progress Administration (WPA) y el Departamento de Carreteras de Minnesota, y fue el proyecto WPA más grande del estado. La demanda de la carretera surgió de los problemas de crecimiento en las Ciudades Gemelas durante la década de 1920, cuando las calles de la ciudad de Minneapolis estaban congestionadas y las carreteras suburbanas eran caminos de tierra mal mantenidos. El plan para una circunvalación alrededor de las Ciudades Gemelas incorporó carreteras existentes, tanto pavimentadas como sin pavimentar. Se necesitaba una nueva sección de la carretera, entre MN 5 (ahora I-494 y MN 5) en Edina y entonces US 52 (ahora CR 81 ) en Robbinsdale para completar la circunvalación. Como tal, se planeó como una carretera de última generación, con dos carriles en cada dirección separados por medianas anchas, puentes en las principales intersecciones y cruces ferroviarios, y los primeros intercambios de hojas de trébol en Minnesota.
Carl Graeser, el ingeniero de carreteras y Arthur R. Nichols , un arquitecto paisajista, se unieron para diseñar la carretera. Un gran número de trabajadores de la WPA trabajaron en la construcción de la carretera. Dado que la WPA se diseñó para mantener ocupados a un gran número de trabajadores, se realizó una gran cantidad de excavaciones manuales en lugar de utilizar bulldozers. Los intercambios Cloverleaf se construyeron en MN 7 , US 12 (ahora I-394 y US 12) y MN 55 (Olson Highway).
El diseño paisajístico de la carretera estaba destinado a darle a la carretera una experiencia similar a una avenida. Como tal, fue construido con un derecho de paso más ancho que la carretera típica. El Golden Valley Garden Club apoyó los esfuerzos para plantar lilas a lo largo de la carretera y el Minneapolis Journal acuñó el nombre "Lilac Way". Finalmente, se plantaron 7.000 lilas. Además, los constructores construyeron cinco parques a lo largo del camino. Estos parques estaban destinados a hacer picnics y contaban con mesas de picnic de piedra, barbacoas en forma de colmena, cascadas, etc. Estos accesorios proporcionaron trabajo para los canteros locales, como otra parte del proyecto WPA. El tramo occidental se completó en 1940, pero la construcción de la circunvalación se detuvo con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Se construyó una extensión desde la entonces 52 (ahora CR 81) en Robbinsdale hasta la 10 (cerca de la actual I-35W ) en New Brighton con ayuda federal para proporcionar acceso a áreas industriales como un activo para la fabricación de "guerra esencial materiales ".
Graeser Park en Robbinsdale y St. Louis Park Roadside Park (cerca de la esquina sureste de MN 100 y MN 7) son los únicos parques de carretera que quedan de la década de 1930 que todavía están casi intactos después de la ampliación de MN 100.
La línea de cintura no se completó hasta 1950. En ese momento, la demanda del baby boom condujo a un rápido crecimiento en los suburbios.
En 2009, se completó la restauración del St. Louis Park Roadside Park y el parque pasó a llamarse Lilac Park. Como parte del proyecto de restauración, se trasladó y restauró una chimenea de colmena del antiguo Lilac Park al norte. Un nuevo sendero para bicicletas / pasarelas construido dentro del parque conecta el parque con el Southwest LRT Trail .
Construcción reciente
Se completó la conversión de la parte restante de la carretera en una autopista. En 2004, se terminó la construcción en la parte norte de MN 100 entre la I-394 y la I-694, lo que convirtió a MN 100 en una autopista en toda su extensión.
La sección entre MN 7 e I-394 en St. Louis Park, la parte más antigua de la autopista, fue reconstruida en una autopista de 6 carriles, terminada en noviembre de 2016. [2] MN 100 ahora está a 6 carriles justo al norte de el intercambio I-494 en Edina, hasta el intercambio en Bottineau Boulevard (County Road 81) en Robbinsdale.
Como parte de estos proyectos, se reemplazaron 2 de las 3 intersecciones originales en forma de hoja de trébol. La hoja de trébol en MN 55 en Golden Valley fue cambiada y reconstruida en 2004 como un intercambio urbano señalizado de un solo punto (SPUI). La hoja de trébol en MN 7 / CR 25 se reemplazó con un intercambio de diamantes doblado . La hoja de trébol restante está en el intercambio I-394.
El Lilac Park original en St. Louis Park también se perdió en esta construcción. Varias de las mesas de picnic de piedra construidas por WPA del parque y una chimenea de colmena se salvaron y se trasladaron a la parte restante de St. Louis Park Roadside Park, que luego pasó a llamarse Lilac Park. [3]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Hennepin . Todas las salidas son innumerables.
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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Bloomington | 0,00 | 0,00 | I-494 / MN 5 - Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul | I-494 salida 7; término sur de MN 100. | |
Edina | 0.359 | 0.578 | Bulevar industrial, West 77th Street | ||
1,184 | 1.905 | West 70th Street | |||
2.115 | 3.404 | MN 62 | |||
2.601 | 4.186 | Benton Avenue | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
3,549– 3,879 | 5.712- 6.243 | CR 158 (Vernon Avenue) / Eden Avenue / West 50th Street | |||
Parque St. Louis | 4.931 | 7,936 | CR 3 (bulevar Excelsior) | ||
5.456 | 8.781 | West 36th Street | |||
5.875 | 9.455 | MN 7 oeste / CR 25 este | |||
6.208 | 9.991 | CR 5 (Bulevar Minnetonka) | |||
7.137– 7.183 | 11.486– 11.560 | Barry Street, Cedar Lake Road, Westside Drive | Salida hacia el norte firmada Barry Street y Cedar Lake Road; salida hacia el sur firmada Westside Drive y Cedar Lake Road | ||
Valle Dorado | 7.785 | 12.529 | I-394 - Minneapolis | Salida 5 de la I-394. | |
8.322 | 13.393 | CR 40 (Avenida Glenwood) | |||
8.902 | 14.326 | MN 55 (Carretera Olson Memorial) | Intercambio SPUI ; intercambio reconstruido en 2003 | ||
9.900 | 15.933 | CR 66 (calle Duluth) | |||
Cristal | 11.435 | 18.403 | 36th Avenue North | Convertido de un grado a un intercambio en 2003; ex MN 278 | |
12.162 | 19.573 | CR 9 (42nd Avenue Norte) | Intercambio reconstruido en 2003 | ||
Robbinsdale | 12.544– 12.565 | 20.188– 20.221 | CR 81 | El acceso desde MN 100 norte hasta CR 81 sur y CR 81 norte hasta MN 100 sur es a través de CR 9; convertido de un grado a un intercambio en 2003 | |
Brooklyn Center | 13.317 | 21.432 | Avenida Francia | Convertido de un nivel a un intercambio en 2003 | |
14.034 | 22.586 | CR 152 (Brooklyn Boulevard) / Xerxes Avenue | |||
15.018 | 24.169 | CR 10 oeste (Bass Lake Road) / CR 57 este (57th Avenue North) / John Martin Drive | |||
15.785 | 25.403 | Hacia la I-94 hasta la I-694 oeste | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
16.178 | 26.036 | I-694 este | I-694 salida 35A; salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término norte de MN 100. La carretera continúa hacia el norte como Humboldt Avenue. | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Staff (9 de septiembre de 2009). "Punto de registro de la autopista troncal de la división de metro" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota . págs. 168–72 . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
- ^ Otarola, Miguel (2016). "Los conductores y el metro del oeste se regocijan: por fin, la construcción importante en la Hwy. 100 ha terminado" (html) . StarTribune.
- ^ http://www.deadpioneer.com/articles/MN100/stlouislilac/stlouislilac.html
Referencias generales
- Riner, Steve (27 de julio de 2003). "Detalles de las Rutas 75-100" . Consultado el 18 de septiembre de 2004 .[ fuente no confiable ]
- Froehlig, Adam (18 de marzo de 2003). "Fotos de la carretera 100 de Minnesota" . Consultado el 18 de septiembre de 2004 .[ fuente no confiable ]
- Personal (2005). "Estatutos de Minnesota 161.115, subdivisión 143" . Estatutos de Minnesota . Oficina del Revisor de Estatutos, Estado de Minnesota . Consultado el 12 de abril de 2006 .
- Televisión pública de las ciudades gemelas (2001). Carretera 100: Lilac Way (Documental). St. Paul, MN: Televisión pública de las ciudades gemelas. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2009 . Consultado el 4 de agosto de 2010 .
- Personal. "Evaluación + Análisis: Carretera 100 - Camino Lila" . Características del paisaje en la carretera del New Deal . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 12 de abril de 2006 .
- Personal. "Carril temporal de la autopista 100 en St. Louis Park" . Departamento de Transporte de Minnesota. Archivado desde el original el 18 de enero de 2006 . Consultado el 31 de mayo de 2006 .
- Personal. "La Colmena" . Sociedad histórica del parque de St. Louis. Archivado desde el original el 10 de enero de 2011 . Consultado el 20 de agosto de 2010 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Restaurar el sitio web de Lilac Way