Minnie A. Caine
La Minnie A. Caine era una goleta de madera de cuatro mástiles construida por la construcción naval de Seattle Moran Brothers en 1900. Uno de los copropietarios iniciales a corto plazo de la goleta, Elmer Caine, la nombró en honor a su esposa, Minnie. Desde 1900 hasta 1926, la goleta fue operada desde San Francisco por Charles Nelson Co., uno de los transportadores de madera más grandes de los Estados Unidos en ese momento. La goleta transportaba madera a través del Océano Pacífico desde el noroeste del Pacífico hasta puertos en Australia y América, pero después de 1920, su ámbito de operaciones se limitó al comercio de madera de la costa oeste . Para 1926, la compañía ya no podía operar un velero de manera rentable, y elMinnie A. Caine estaba amarrada en un cementerio marino en California .
En 1931, Olaf C. Olsen compró la goleta y la convirtió en una barcaza de pesca sin aparejo que operaba en el muelle de Santa Mónica . Después de una fuerte tormenta en septiembre de 1939, el Minnie A. Caine quedó varado en la Bahía de Santa Mónica . Tres meses después, sus restos se convirtieron en una amenaza para una carretera de California y tuvieron que ser incinerados. Un reloj de cabina de Minnie A. Caine se conserva en el CA Thayer en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco .
La goleta se hizo ampliamente conocida por una serie de incidentes inmortalizados por su interpretación en la literatura. En dos ocasiones, Minnie A. Caine sufrió daños que ascendieron al 50 % de su costo, pero se rescató con éxito . La operación de salvamento después de su puesta a tierra en 1901 duró tres meses y apareció en Scientific American . El incendio que casi destruye la goleta en 1917 en Adelaide inspiró la ficción de Peter Kyne , Joan Lowell y Corey Ford .
La cuna de las profundidades , una autobiografía escrita por la actriz de cine mudo Joan Lowell en marzo de 1929, encabezó la categoría de no ficción de la lista de los más vendidos del New York Times . La autobiografía pretendía que Lowell había pasado su infancia en el Minnie A. Caine y proporcionaba detalles sobre muchas experiencias inusuales y aterradoras. Pronto se descubrió que la autobiografía era un engaño, lo que resultó en un escándalo literario en todo el país. Más tarde ese año, Corey Ford publicó Salt Water Taffy , una parodia de La cuna de las profundidades que, a su vez, también se convirtió en un éxito de ventas.
La construcción del Minnie A. Caine comenzó en Seattle en diciembre de 1899. [4] En ese momento, Seattle se estaba beneficiando de los primeros años de la fiebre del oro de Nome , que impulsó a la pequeña ciudad a su posterior prosperidad. [11] [12] Uno de los beneficiarios de la fiebre fue el ciudadano de Seattle y futuro millonario Elmer Caine, quien hizo su capital inicial transportando nuevos colonos ansiosos de Seattle a Nome y otros puertos de Alaska , ascendiendo del capitán y agente de boletos de un pequeño barco de vapor a un armador prominente. [13] [14] [15]
En 1899, con el objetivo de diversificar los intereses del transporte marítimo y maximizar las ganancias, Caine ordenó la construcción simultánea de varios barcos, con la intención de financiarlos en sociedad con otros armadores. [13] [16] [17] A diferencia de los otros barcos, que fueron construidos para dar servicio a las rutas costeras de Alaska, [16] el Minnie A. Caine fue diseñado para el comercio de madera de larga distancia. [13] [18] Caine nombró el barco en honor a su esposa, Minnie, [19] [20] aunque solo poseía aproximadamente ⅓ del barco. La mitad pertenecía a Charles Nelson Co., una compañía naviera de San Francisco que se especializaba en el comercio de madera, y la sexta parte restante era propiedad de socios locales de Caine de Seattle.[21] [22]
