Compañía de construcción y dique seco de Seattle
Seattle Construction and Drydock Company ( también conocida como Seattle Dry Dock & Ship Building Company ) era una empresa de construcción naval con sede en Seattle , Washington . Establecido formalmente en 1911, el astillero podría rastrear su historia hasta 1882, cuando Robert Moran abrió un taller de reparación marina en Yesler's Wharf. Este taller se convirtió en Moran Brothers Shipyard en 1906 y en Seattle Construction and Drydock Company a fines de 1911.
La planta de la empresa Moran, junto con la de Seattle Dry Dock & Ship Building Company, que se había organizado en 1887 y estaba bajo el control de los Moran, era en ese momento la más completa de la costa del Pacífico, fuera de San Francisco. Había crecido a proporciones tan inmensas que incluso mientras la construcción de su obra maestra, el (USS) Nebraska , estaba en marcha, otros trabajos se manejaban de la misma manera eficiente que antes de que se asegurara el gran contrato. Algunos de los trabajos notables realizados durante el período fueron la construcción de los remolcadores de acero Bahada y Wyadda, el faro auxiliar Heather y la reconstrucción de los barcos de vapor Cutch y Willamette. [1]
Cuando el Nebraska estuvo terminado y se le dio su viaje de prueba oficial en las aguas del Estrecho de Fuca, el Capitán Perkins, miembro senior de la junta de prueba, la declaró una de las mejores embarcaciones de la marina de los Estados Unidos. A pesar del mal tiempo, el barco cumplió plenamente con los requisitos del Gobierno y demostró que Seattle tenía una empresa de construcción capaz de construir el tipo de barco más grande. En marzo de 1906, Moran Brothers Company fue vendida a capitalistas del Este, quienes reorganizaron el negocio bajo el nombre de The Moran Company, que, en 1912, se convirtió en Seattle Construction & Dry Dock Company. Durante el año 1911, la empresa comenzó a construir el primero de seis barcos submarinos para la marina de los Estados Unidos. Aproximadamente al mismo tiempo, se construyeron cinco balleneros de acero para compañías que operan en las aguas balleneras del norte, y en 1913 se completó el dique seco de $ 500,000.[1]
La compañía produjo más de 90 barcos, incluido un número considerable de acorazados y submarinos para la Armada de los Estados Unidos , submarinos para la Marina Real Canadiense , así como embarcaciones comerciales de alta mar. En 1917, la planta cubría unos 110.000 m 2 (27 acres ) y empleaba a unos 1.500 hombres. En ese año, tenía seis rampas de construcción de hasta 600 pies (180 m) de largo; dos diques secos de 12.000 toneladas de capacidad cada uno, un dique seco de 3.000 toneladas de capacidad, y estaba equipado para atender reparaciones de todo tipo. [2] La empresa cesó sus operaciones formalmente en 1918, debido en gran parte a la caza furtiva de sus trabajadores calificados por parte de competidores recién establecidos. [3] Finalmente fue adquirido por William H. Todd, que operaba la compañía como una subsidiaria de Todd Pacific Shipyards Corporation , que había sido fundada en 1916 como William H. Todd Corporation. [4] Otras compañías operadas por Todd incluyeron Robins Dry Dock & Repair Company de Erie Basin , Brooklyn, Nueva York , Tietjen & Long Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey . [4]
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