El ferrocarril Missouri-Kansas-Texas ( marca de informe MKT ) es una antigua compañía ferroviaria de Clase I en los Estados Unidos, con su última sede en Dallas, Texas. Establecido en 1865 con el nombre de Union Pacific Railway, Southern Branch, llegó a servir a una extensa red ferroviaria en Texas, Oklahoma, Kansas y Missouri. En 1988, se fusionó con Missouri Pacific Railroad ; hoy, es parte de Union Pacific Railroad .
Descripción general | |
---|---|
Sede | Dallas , Texas |
Marca de informe | MKT |
Lugar | Kansas , Missouri , Oklahoma y Texas |
Fechas de operación | 1870–1988 |
Sucesor | Union Pacific |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
En la década de 1890, el MKT se conocía comúnmente como "el KT", porque durante un tiempo fue la división Kansas-Texas del Missouri Pacific Railroad y "KT" fue su abreviatura en los horarios , así como su símbolo de la bolsa de valores. Esto pronto se convirtió en el apodo de " Katy ". [1]
El Katy fue el primer ferrocarril que ingresó a Texas desde el norte. Finalmente, el sistema central de Katy unió a Parsons , Fort Scott , Junction City , Olathe y Kansas City , Kansas ; Kansas City , Joplin , Columbia , Jefferson City y St. Louis , Missouri ; Tulsa ; Carretero; [2] y Oklahoma City , Oklahoma ; Dallas , Fort Worth , Waco , Temple , Austin , San Antonio , Houston y Galveston , Texas . Una línea principal adicional entre Fort Worth y Salina, Kansas , se agregó en la década de 1980 después del colapso de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad ; esta línea fue operada como el ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas (OKKT). Los antiguos derechos de rastreo de Rock Island adquiridos por Katy también le dieron acceso a Lincoln y Omaha , Nebraska y Council Bluffs , Iowa .
A fines de 1970, MKT operaba 2,623 millas de carretera y 3,765 millas de vías.
Historia
El ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas se incorporó en mayo de 1870 en Junction City, Kansas . La empresa recibió concesiones de tierras del gobierno para construir un ferrocarril de suministro que conecta las bases militares fronterizas de Fort Riley , Fort Gibson y Fort Scott ; y eventualmente Fort Worth , además de establecer conexiones con otros ferrocarriles que servían a Fort Leavenworth y Fort Smith , pero sus ambiciones más amplias eran conectar Chicago y Nueva Orleans. [3] Tras su incorporación, MK&T adquirió Union Pacific Railway, Southern Branch (est. 1865) y sus 182 millas (293 km) de vías en Kansas. [4]
En el momento de su incorporación, también se realizaron consolidaciones con Labette & Sedalia Railway Co. y Neosho Valley & Holden Railway Co .; MK&T también adquirió Tebo & Neosho Railroad Co. , St. Louis & Santa Fe Railroad Co., y Hannibal & Central Missouri Railroad Co. Combinados con UP Southern Branch, estos pequeños ferrocarriles recién construidos formaron la base sobre la cual el Katy construyó. A fines de la década de 1890, se estableció una subsidiaria que una vez se llamó el ferrocarril Missouri-Kansas-Eastern para correr desde los rieles MKT existentes que se acercan a Kansas City hacia St. Louis a través de la cuenca del río Missouri .
El Congreso había aprobado leyes que prometían concesiones de tierras al primer ferrocarril en llegar a la frontera de Kansas a través del valle de Neosho . La parte de Katy de la antigua UP Southern Branch, que había comenzado a construirse desde Fort Riley, al norte de Junction City, Kansas, se encontraba en una acalorada competencia por el premio. El 6 de junio de 1870, los trabajadores de Katy colocaron los primeros rieles a través de la frontera de Kansas, ganando la carrera. Las concesiones de tierras prometidas por el Congreso nunca se hicieron, ya que los tribunales anularon las concesiones porque la tierra estaba en territorio indio y era propiedad de las tribus indias.
El Katy continuó su avance hacia el sur, trazando vías a través del territorio y llegando a Texas en 1872, adquiriendo otros pequeños ferrocarriles mientras extendía su alcance a Dallas en 1886, Waco en 1888, Houston en abril de 1893 y San Antonio en 1901.
Año | Tráfico |
---|---|
1925 | 3317 |
1933 | 1827 |
1944 | 7256 |
1960 | 3980 |
1970 | 4999 |
Cuando el ferrocarril de Katy llegó a Houston, su propiedad conjunta del ferrocarril de Galveston, Houston y Henderson le dio acceso inmediato al puerto de Galveston y su transporte marítimo en el Golfo de México .
Un tren de Katy fue asaltado por la banda de Dalton el 14 de julio de 1892 en Adair, Oklahoma , en lo que entonces era territorio indio. [6] La pandilla se escapó después de un tiroteo. [6]
En 1896, como un truco publicitario organizado por William Crush , el Katy estrelló dos locomotoras de frente, tirando de trenes cargados, en un sitio que a partir de entonces se conocería como Crush, Texas . La colisión se produjo ante más de 40.000 espectadores, tres de los cuales murieron (y varios resultaron heridos) por los escombros de las calderas que explotaron. El compositor y pianista de Ragtime Scott Joplin , que actuaba en el área en ese momento, conmemoró el evento en su pieza para piano, "The Great Crush Collision March" (que dedicó al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas). [7]
En 1911, el MKT compró líneas de ferrocarril en poder del industrial Joseph A. Kemp de Wichita Falls . Estos incluyeron el ferrocarril de Wichita Falls , una línea de 18 millas entre Wichita Falls y Henrietta en el condado de Clay ; Wichita Falls y Northwest Railway Company de Texas; y Wichita Falls y Wellington, que prestaron servicio a Wellington en el condado de Collingsworth . El cuñado de Kemp, Frank Kell , era socio en algunas de estas líneas, incluidas Wichita Falls y Southern Railroad , que siguió siendo una propiedad de Kemp-Kell hasta que fue abandonada en 1954. [8] En 1923, Katy adquirió otra propiedad de Kemp / Kell, Wichita Falls and Northwestern Railway , que se extendía desde Wichita Falls hasta Forgan en Oklahoma Panhandle . La ruta a Forgan, el distrito noroeste del ferrocarril MKT, se abandonó en enero de 1973, [9] y Altus , Oklahoma, se convirtió en el término norte de la rama. El enlace restante de 77 millas entre Wichita Falls y Altus fue absorbido en 1991 por Wichita, Tillman and Jackson Railway . [10] El Katy adquirió el ferrocarril Beaver, Meade y Englewood Railroad en 1931. [11] Esta vía, como la longitud entre Altus y Forgan, fue abandonada en enero de 1973. [9]
Desde 1915 hasta el 4 de enero de 1959, Katy, en una empresa conjunta con el ferrocarril St. Louis - San Francisco (conocido popularmente como Frisco ), operó el Texas Special desde St. Louis a Dallas, Ft. Worth y San Antonio. Llevaba vagones de ferrocarril con nombres como Sam Houston , Stephen F. Austin , David Crockett y James Bowie en honor a hombres prominentes del estado.
El 12 de agosto de 1988, Missouri Pacific Railroad (MoPac) y su propietario, Union Pacific Corporation , compraron Katy con la aprobación de la Comisión Interestatal de Comercio . La fusión y reestructuración de los ferrocarriles durante la década de 1980 le había costado a Katy mucho tráfico aéreo y había estado buscando un socio para la fusión. [ cita requerida ] El 1 de diciembre de 1989, Katy se fusionó con MoPac, que ahora es parte del sistema de ferrocarriles Union Pacific .
En el programa " rieles a senderos ", gran parte de la línea de vías de Missouri se ha adaptado para su uso como Katy Trail State Park , incluido un ramal a Columbia , un parque estatal de Missouri , que corre a lo largo del río Missouri en la mayor parte de su ruta. En el centro de Dallas, una sección de 3.5 millas de largo llamada Katy Trail se está convirtiendo en una ruta de usos múltiples que une la Southern Methodist University con el American Airlines Center .
En 1997, el segmento que une Katy, Texas , con el centro de Houston fue abandonado y despojado de rieles poco después. La sección entre Katy y la Interestatal 610 fue comprada por el Departamento de Transporte de Texas en 1998 para la expansión de Katy Freeway . La línea que iba a Houston fue comprada por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad. En 2009, fue adaptado y pavimentado como el sendero para bicicletas Heights.
En Tulsa, Oklahoma , el sendero Katy de 8.1 millas sigue un antiguo corredor del ferrocarril entre el borde noroeste del centro de Tulsa y su suburbio de Sand Springs . [12]
Como parte de un nuevo programa de herencia, en julio de 2005, Union Pacific presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1988 , pintada con los colores tradicionales MKT.
Trenes de pasajeros
El Katy operaba estos trenes de pasajeros:
- Números de tren 1 y 2: El especial de Texas :
- St. Louis, Missouri - San Antonio, Texas (4 de marzo de 1917 - 1959) junto con el ferrocarril St. Louis-San Francisco ), luego
- Kansas City-San Antonio (1959-26 de julio de 1964), luego
- Kansas City-Dallas (27 de julio de 1964 al 30 de junio de 1965)
- Números de tren 3 y 4: Katy Limited
- Trenes números 5 y 6: Katy Flyer
- Números de tren 7 y 8: Bluebonnet
Esquemas de pintura
- 1870-1880, las primeras locomotoras de vapor eran de color marrón oscuro, con un gran medallón ovalado en el costado y la parte posterior de las ofertas , con un campo de bermellón chino y las letras MK y TRW dentro del óvalo y en el costado de la cabina de la tripulación, una línea dorada de -y-una pulgada en el borde exterior, y el número del motor en el centro del campo en oro, sombreado en negro y dividido en la parte trasera del ténder. Todos los motores de pasajeros se terminaron con letras y rayas doradas. [13] [14] El material rodante utilizaba colores comunes en aquellos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
- De 1880 a 1900, la librea de la locomotora de vapor se simplificó después de que Jay Gould tomó el control del ferrocarril. Gould instruyó al personal del taller a pintar todos los motores de negro y colocar las iniciales del ferrocarril MK & T. en letras de aproximadamente 12 pulgadas en el costado del tanque tierno bordeado por rayas de media pulgada. El número de motor se colocó en el costado de la cabina de la tripulación, el costado de la cúpula de arena, la cofia del ténder y la parte trasera del ténder. [15] El material rodante utilizaba colores comunes en aquellos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
- De 1900 a 1923, la librea de la locomotora de vapor se simplificó a una caja de humo, una puerta y una chimenea de grafito oscuro y negro brillante en general. El color de todas las letras y números se cambió a blanco. El nombre de la carretera, MK &. T. se movió al costado de la cabina de tripulación, junto con el número de motor. El número de motor estaba pintado en el lateral de las licitaciones con números grandes y en la parte trasera con números más pequeños; el número permaneció en la cúpula de arena. [16] El material rodante usaba colores comunes en aquellos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
- 1928–1947 Las locomotoras de vapor eran de un negro brillante con el heraldo MKT en sus ofertas . El material rodante usaba colores comunes en esos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
- 1947-1957, los diesel eran de color rojo brillante con paneles laterales plateados y amarillo crema en la parte superior de las capuchas nasales. Los coches de pasajeros se pintaron a juego. Los furgones, furgones de cola y otro material rodante se pintaban con frecuencia en Sloan Yellow (llamado así por el presidente de MKT, Matthew S. Sloan).
- 1957-1965, los diesel se pintaron de un rojo inferior (conocido como rojo Deramus) que rápidamente se oxida con números de carretera amarillos. El heraldo de la era Deramus era una versión alargada del estilo original, pero cambió para leer simplemente "Katy" en letras rojas sobre un fondo dorado. El texto y el heraldo estaban delineados en negro.
- 1965-1971, The Katy volvió a una pintura roja brillante (conocida como rojo Barriger), quizás más profunda que la utilizada en 1947-1957. También volvieron a la forma original del heraldo, pero todavía leían "Katy".
- 1971–1988, las locomotoras diesel, furgones de cola y otro material rodante se pintaron de verde con franjas amarillas, letras y numeración. La primera locomotora Katy pintada en este esquema fue GP7 # 123.
En sus últimos años, Katy adquirió varias locomotoras de segunda mano que, debido a su inminente adquisición por parte de Union Pacific, no se incluyeron en el esquema estándar de verde y amarillo. MKT adquirió 18 GP40 de Conrail a finales de 1983 que estaban numerados 231-248. [17]
Se adquirió un conjunto de nueve GP39-2 de Kennecott Copper Corporation a finales de 1984. Ex KCC # 779-783, 785 y 787-789 fueron renumerados MKT # 380-388. [18]
En 1985, se compraron tres GP38 adicionales de Conrail que se numeraron 322-324 y, finalmente, se compraron 19 GP38AC de Illinois Central Gulf con el número 325-343. [19] Los cambios en la pintura roja de MKT probablemente se debieron a problemas con la decoloración bajo el intenso sol de Texas. Ésta también puede haber sido la razón para cambiar a verde en 1970.
Oficiales de la empresa
Presidentes del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas:
- Juez Levi Parsons , antes de 1878
- Jay Gould , 1880
- George J. Gould , 1886–1887
- Henry C. Rouse , 1904
- Frederick N. Finney , 1904-1906
- Adrian H. Joline 1906–
- Charles E. Schaff , 1912-1926
- Charles N. Whitehead , 1926
- Columbus Haile , 1927-1930 [20]
- Michael H. Cahill , 1930-1934
- Matthew S. Sloan , 1934–1945
- Donald V. Fraser , 1945–1956
- William N. Deramus III , 1957–1961
- Charles T. Williams , 1961–1965
- John W. Barriger III , 1965-1970
- Reginald N. Whitman , 1970–1975 [21]
- Harold L. Gastler , 1975-1988
Ver también
- Robo del tren de la cuadrilla de Dalton
- Ella atrapó a Katy
Referencias
- ^ John Jared Hawks (19 de mayo de 2017). "Banquete cuenta con 'Legend of Hell's Bend ' " . Parsons Sun.
- ^ Sociedad Histórica de Oklahoma
- ^ "MKT Railroad - The Missouri-Kansas-Texas Railroad" . Sedalia Katy Depot. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2018 . Consultado el 3 de mayo de 2018 .
- ↑ Union Pacific Railway fue, durante un período de varios años a fines del siglo XIX, el nombre oficial de Union Pacific Railroad , que más tarde adquirió MKT como parte de Missouri Pacific Railroad .
- ^ MKT de Texas está incluido y BM&E en 1944 y posteriores
- ^ a b "Histórico robo a una pandilla de Dalton" . LSER.net . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
- ^ Scott Joplin, partitura de "The Great Crush Collision March" (Temple, TX: John R. Fuller, 1896). Vea Bill Edwards, Rags and Pieces de Scott Joplin. Archivado el 6 de junio de 2009 en Wayback Machine.
- ^ "Brian Hart," Joseph Alexander Kemp " " . tshaonline.org. Archivado desde el original el 4 de abril de 2019 . Consultado el 16 de abril de 2013 .
- ^ a b Hofsommer, Donovan L. (1976). Katy Northwest: La historia de un ramal de ferrocarril . Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 0253336368.
- ^ "Donovan L. Hofsommer," Las cataratas de Wichita y el ferrocarril del noroeste " " . tshaonline.org. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2018 . Consultado el 21 de abril de 2013 .
- ^ "La fe en Oklahoma cosecha ricas recompensas", The Daily Oklahoman, 7 de marzo de 1931
- ^ "KATY Trail (Tulsa)" . Rails to Trails Conservancy (EE. UU.). Archivado desde el original el 1 de octubre de 2019 . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ Wood, Sylvan R. (enero de 1944) [1875]. "Locomotoras de Katy: Líneas Missouri-Kansas-Texas". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (63): 16A. JSTOR 43519983 . OCLC 4635568 .
- ^ Wood, Sylvan R .; George B. Abdill (1960) [1875]. Rails West (Fotografía) . Libros Bonanza. pag. 105A.
- ^ George, Raymond; Joe B. Collias y Raymond B. George Jr. (1986). Katy Power (fotografía) . Libros MM. pag. 28.
- ^ Wood, Sylvan R .; George B. Abdill (1960) [1905]. Rails West (Fotografía) . Libros Bonanza. pag. 100A.
- ^ "Galería de fotos MKT, imagen 1" . Missouri-central.railfan.net. Archivado desde el original el 29 de julio de 2007 . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
- ^ "Detalles de la foto" . LocoPhotos.com. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
- ^ "Tren MKT" . Fotos de Fallen Flag Railroad. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2008 . Consultado el 21 de abril de 2014 .
- ^ "Personal" . Tiempo . 20 de octubre de 1930. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
- ^ "Whitman asume el cargo de presidente de Katy". Edad del ferrocarril . 169 (1): 12. 13 de julio de 1970.
Bibliografía
- Katy Railroad Historical Society, MKT / Katy Preguntas frecuentes Archivado el 14 de junio de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 22 de febrero de 2005.
- Museo del Ferrocarril Estadounidense, Breve historia de los ferrocarriles en Dallas . Consultado el 20 de enero de 2008.
- Katy Railroad Historical Society, Katy Railroad Passenger Service . Consultado el 20 de enero de 2008.
- Kendrick, John William (1917). Un informe sobre el sistema ferroviario de Missouri, Kansas y Texas . Chicago . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
- "La apertura del gran suroeste: una breve historia del origen y desarrollo del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas, mejor conocido como Katy" - Publicado: mayo de 1970 por MKT RR Co.
- "La señorita Katy en el estado de la estrella solitaria", Steve Allen Goen, 2006
- "El ferrocarril de Katy y la última frontera", VV Masterson, 1952
Otras lecturas
- Triplete, William S. (2000). Ferrell, Robert H. (ed.). Un joven en el Mosa-Argonne . Columbia, Mo .: University of Missouri Press . págs. 13, 265 . ISBN 0-8262-1290-5. LCCN 00029921 . OCLC 43707198 .
enlaces externos
- Sociedad histórica del ferrocarril de Katy
- Mapa del ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas , publicado en 1877, alojado en el Portal to Texas History
- La "M" en el MKT : una historia detallada del MKT en Missouri.
- Lista de locomotoras MKT en edisaurus.com.
- Página de Katy de FallenFlags.org con enlaces a cientos de fotos de locomotoras MKT y una historia humorística sobre una locomotora Conrail alquilada por Katy.
- Texas Restauración especial de automóviles en el Museo del Ferrocarril de Houston.
- Construcción y fusiones que formaron MKT
- Mapas digitales de Oklahoma: colecciones digitales de Oklahoma y el territorio indio