Motor Mitsubishi Astron
El motor Mitsubishi Astron o 4G5 / 4D5 , es una serie de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea construidos por primera vez por Mitsubishi Motors en 1972. El desplazamiento del motor varió de 1.8 a 2.6 litros , lo que lo convierte en uno de los motores de cuatro cilindros más grandes de su tiempo.
Empleaba una culata hemisférica , un árbol de levas en cabeza único impulsado por cadena (SOHC) y ocho válvulas ( dos por cilindro). Las versiones de automóviles de pasajeros de los Estados Unidos tenían una pequeña válvula de admisión secundaria denominada "Válvula de chorro". Esta válvula indujo un remolino en la carga de admisión, lo que permitió el uso de mezclas de aire / combustible más magras para reducir las emisiones. Fue diseñado como un cartucho que contiene el resorte de la válvula y el asiento que simplemente se atornilla en un orificio roscado en la cabeza, similar a una bujía pero dentro de la tapa de la leva. Los balancinespara la válvula de admisión se ensancharon en el extremo de la válvula para acomodar el cartucho, que estaba equipado con un resorte de válvula muy suave para evitar el desgaste en el lóbulo de admisión del árbol de levas. De este modo, se redujeron las modificaciones en la cabeza, ya que la válvula Jet eliminó la necesidad de un diseño de tres válvulas por cilindro. [1]
En 1975, el Astron 80 introdujo un sistema denominado "Silent Shaft": el primer uso de ejes de equilibrio gemelos en un motor moderno. Siguió los diseños de Frederick Lanchester , cuyas patentes originales había obtenido Mitsubishi, y resultó influyente ya que Fiat / Lancia , Saab y Porsche licenciaron esta tecnología.
El motor 4D5 es una gama de motores diésel de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza accionados por correa que formaban parte de la familia "Astron" y se introdujeron en 1980 en la entonces nueva quinta generación de Galant . Como el primer turbodiésel que se ofrece en un automóvil de pasajeros japonés, demostró ser popular en los mercados emergentes de SUV y minivan , donde Mitsubishi tuvo un gran éxito, hasta que fue reemplazado por la gama 4M4.en 1993. Sin embargo, la producción del 4D5 (4D56) continuó durante la década de 1990 como una opción de menor costo que las centrales eléctricas más modernas. Hasta ahora, todavía está en producción, pero se convirtió en un motor moderno al colocar un sistema de combustible de inyección directa common rail en el motor.
El 4G52 desplaza 2.0 L (1.995 cc). La potencia máxima para un Canter de 1975 es de 74 kW (100 CV), pero la potencia aumentó hasta 92 kW (125 CV) para la versión de doble carburador instalada en el Galant GTO GSR y el A115 Galant GS-II.
Usó un diámetro y carrera de 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.). En Australia, este motor se utilizó en Sigma, Scorpion y L200.
