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| Mitsubishi Pajero | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| También llamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Producción | 1981-2021 [1] [2] [3] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | SUV de tamaño completo [4] |
| Diseño | Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas |
| Cronología | |
| Predecesor | Mitsubishi Jeep |
El Mitsubishi Pajero (三菱·パジェロ, japonés: [pad͡ʑeɾo] ; Inglés: / p ə h ɛr oʊ / ; español: [paxeɾo] ) [5] [6] es una de tamaño completo vehículo deportivo utilitario fabricado y comercializado a nivel mundial por Mitsubishi .
Mitsubishi comercializó el SUV como Montero en España y América (excepto en Brasil y Jamaica) y como Shogun en el Reino Unido, pero ya no se vende en Norteamérica a finales de 2006. [7] La placa de identificación del Pajero deriva de Leopardus pajeros , el gato de las pampas . [8]
El Pajero se ha ganado un legado respetado en el rally y se destaca especialmente por haber ganado el Rally Dakar 12 veces, tener el mayor número de victorias de etapa del Rally Dakar (casi el doble que el competidor más cercano) y apoderarse del 80% de los podios del Rally Dakar. desde 2001-2005. [9] Récords por los que Mitsubishi ganó un lugar en los récords mundiales Guinness y actualmente está invicto.
Debido a su éxito, los nombres de Pajero, Montero y Shogun también se aplicaron a otros modelos mecánicamente no relacionados, como el automóvil Pajero Mini kei , los mini SUV Pajero Junior y Pajero iO / Pinin , y el Pajero / Montero / Shogun Sport. SUV medianos basados en camionetas pickup . El Pajero es uno de los tres modelos de Mitsubishi (los otros son el Mitsubishi Triton y el Mitsubishi Pajero Sport ) que comparten el sistema de tracción en las cuatro ruedas Super-Select para trabajo pesado y orientado a todo terreno de Mitsubishi en lugar de su Mitsubishi para trabajo liviano. Sistema de tracción total S-AWC .
El Pajero se descontinuará en 2021 debido a la disminución de las cifras de ventas y la decisión de Mitsubishi de centrarse más en el mercado Crossover. [1] [2]
Historia [ editar ]
Las raíces del Pajero se remontan a 1934 con el prototipo Mitsubishi PX33 encargado por el gobierno japonés. Mitsubishi presentó el primer prototipo de Pajero en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 1973 [10], luego siguió el prototipo de Pajero II en 1978, cinco años después. [11]
En enero de 1983, el primer Pajero debutó en el Rally Paris Dakar , obteniendo el primer lugar en 1985 en solo el tercer intento. Siguieron otras victorias, en eventos como el Australasian Safari y Northern Forest .
Récords del Rally Dakar [ editar ]
Un Mitsubishi Pajero, conducido por Andrew Cowan, terminó el París-Alger-Dakar de 1984 como el tercer ganador clasificado en la clase general después de cubrir más de 11.000 km. Mitsubishi dominó con múltiples podios en primer, segundo y tercer lugar hasta sus victorias finales en 2007. Desde 2001-2005, con la introducción de su Pajero de tercera generación con chasis monocasco y suspensión totalmente independiente, Mitsubishi obtuvo 5 primeros puestos consecutivos y 12 de los 15 podios en el mismo período de tiempo. Su récord general fue de 12 victorias totales en total (1er lugar) en la "Clase Cars" y 150 victorias de etapa (la segunda mejor es Peugeot con solo 78 victorias de etapa en comparación). Mitsubishi obtuvo el título de 'Mayor número de victorias en el Rally Dakar por un fabricante' de los récords mundiales Guinness. [12]
Primera generación (L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG; 1982) [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
| Descripción general | |
| También llamado |
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| Producción | 1982-1991 |
| Montaje | Japón: Sakahogi, Gifu ( Pajero Manufacturing Co., Ltd ) Filipinas: Cainta (MMPC) [14] China: Zhuhai, Guangdong Corea del Sur: Ulsan ( Hyundai Precision Products ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta SUV de 5 puertas SUV (no en modelos Raider) |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades Aisin automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 5 puertas: 2695 mm (106,1 pulgadas) 3 puertas: 2350 mm (92,5 pulgadas) |
| Largo | 4.650 mm (183,1 pulgadas) 3 puertas: 3.995 mm (157,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.679 mm (66,1 pulgadas) y 1.692 mm (66,6 pulgadas) |
| Altura | 5 puertas: 1.890 mm (74,4 pulgadas) 3 puertas: 1.849 mm (72,8 pulgadas) y 1.839 mm (72,4 pulgadas) |
La primera generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981 y se lanzó en mayo de 1982, reemplazando oficialmente al Mitsubishi Jeep Delivery Wagon . Inicialmente, era un modelo de tres puertas con batalla corta disponible con techo de metal o lona y tres opciones de motores diferentes, aunque gradualmente se agregaron más, terminando con un V6 de 3.0 litros en la parte superior de la gama.
- Gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros (2000 / 2.0)
- Gasolina turboalimentado de 4 cilindros y 2.0 litros (2000 / 2.0 Turbo)
- Gasolina de 4 cilindros y 2,6 litros (2600 / 2,6)
- Diésel de 2,3 litros de aspiración natural (2300 D / 2,3 D)
- Diésel turboalimentado de 2,3 litros (2300 TD / 2,3 TD)
- Diésel turboalimentado de 2,5 litros (2500 TD / 2,5 TD)
- V6 SOHC de 3.0 litros de gasolina (3000 / 3.0)
Incluía características que eran inusuales para un vehículo con tracción en las cuatro ruedas: un motor diesel turboalimentado , una suspensión delantera de doble horquilla con resortes de barra de torsión , dirección asistida y asientos con suspensión.
En enero de 1983, solo un año después de su lanzamiento, Pajeros de producción ligeramente afinada ingresó al mundo del deporte del motor.
En febrero de 1983, Mitsubishi presentó un modelo de cinco puertas y distancia entre ejes larga, disponible con una opción de dos motores diferentes; un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros (identificado como "2.0 Turbo" y "2000 Turbo" en algunos mercados) y un diesel turboalimentado de 2.3 litros. También vino en estilos de carrocería Estándar, Techo Semi-Alto y Techo Alto. Fuera de Japón también estaba el cuatro de gasolina de 2.6 litros, que producía 103 PS (76 kW) en versión europea. [15]
El modelo de batalla larga aumentó la capacidad de asientos a siete, con asientos disponibles en la tercera fila, que se podían plegar a los lados para brindar espacio adicional en el maletero o combinar con asientos de la segunda fila para formar una cama.
En 1984, el Pajero recibió motores turbodiésel con mayor potencia / par, mientras que los modelos de batalla larga recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas estándar y amortiguadores ajustables en cuatro direcciones como equipo estándar.
En 1987 se presentó un modelo insignia con pintura de dos tonos, llantas de aleación ligera de 15 pulgadas, calefactores en los asientos delanteros, tapizados de lana, reposacabezas de cuero, volante de tres radios y sistema de sonido con radio / casete. En 1987, una versión de la Pajero / Montero se rebadged por de Dodge como el Raider, que corrió a través de 1989.
En 1988, se puso a disposición un motor SOHC V6 de 3.0 litros, junto con un motor turbo diesel de 2.5 litros, con el primer intercooler 4x4. Los modelos de batalla larga recibieron un sistema de suspensión de eslabones helicoidales para una mejor comodidad de conducción y capacidad todoterreno.
Estaba disponible con una carrocería de 3 puertas para una distancia entre ejes corta (SWB) o una carrocería de 5 puertas para una distancia entre ejes larga (LWB) . Los motores incluían un 2.6 L I4 con 82 kW (111 PS ; 110 hp ), un 3.0 L V6 con EFI y 104 kW (141 PS; 139 hp) y un turbocargado 2.5 L OHC diesel I4 con 62 kW (84 PS; 83 hp ) o un intercooler de 70 kW (95 PS; 94 hp). La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial era estándar en todos los modelos.
La plataforma de primera generación fue construida más tarde bajo licencia por Hyundai Precision Products como Hyundai Galloper de 1991 a 2003, y se exportó a Europa por un breve período de tiempo. Si bien utilizó mecánicas de primera generación, la carrocería del Galloper estaba más cerca de la de los Pajeros de segunda generación. [dieciséis]
Australia [ editar ]
La serie NA fue lanzada a Australia durante enero de 1983 en formatos de vagón de tres puertas con batalla corta (SWB) y larga (LWB), con gasolina de 2.6 litros o turbodiésel de 2.3 litros, ambos acoplados a un KM145 de cinco velocidades . transmisión manual. Los frenos eran discos delanteros ventilados y tambores traseros. El modelo LWB de cinco puertas y techo alto se introdujo en mayo de 1984 con las mismas opciones de tren motriz. [17] El cinco puertas ofrecía un acabado Superwagon de lujo y también tenía una transmisión final más corta que los modelos SWB, para compensar el aumento de peso. [18]
El NB de noviembre de 1984 incluyó una parrilla revisada, eliminó el estilo de carrocería LWB de tres puertas y el motor diesel para el SWB restante de tres puertas. Mitsubishi Australia lanzó la serie NC en noviembre de 1985, introduciendo la dirección asistida opcional, mientras que el cinco puertas de distancia entre ejes larga cambió a un diseño de techo bajo.
Una caja de cambios automática KM148 se convirtió en opcional en el Superwagon de gasolina para la actualización ND de octubre de 1986, mientras que el turbo diesel de 2.5 litros reemplazó a la vieja unidad de 2.3 litros. Para la serie NE de octubre de 1987, la gasolina japonesa de 2.6 litros fue reemplazada por la versión Astron II de fabricación australiana . Las dimensiones de los frenos también se incrementaron en toda la gama.
El NE Sports de tres puertas y el Superwagon de cinco puertas agregaron un diferencial de deslizamiento limitado, anulaciones del parachoques delantero, cubierta de la rueda de repuesto, franjas de clavijas laterales, rines cromados de 16 pulgadas y pintura opcional de dos tonos sobre los autos base. Los modelos más caros también recibieron un inclinómetro, voltímetro, medidor de presión de aceite, reproductor de casetes estéreo, liberación remota de llenado de combustible, asiento del conductor con suspensión, alfombras y adornos de tela de tweed y terciopelo (sobre tela de tweed y vinilo). [19]
El lavado de cara NF de septiembre de 1988 vio la introducción de un motor V6 de 3.0 litros en el Superwagon de primera línea, que entrega 105 kW (143 PS; 141 hp) y 228 N⋅m (168 lb⋅ft) a través de un V5MT1 de cinco velocidades manual o KM148 de cuatro velocidades automática. La suspensión se convirtió en un diseño de resorte helicoidal de tres enlaces en la parte trasera. Los frenos de disco traseros se instalaron solo en el V6.
La actualización final de NG de septiembre de 1989 a abril de 1991 fue un reajuste menor de equipamiento y equipamiento. La transmisión automática KM148 fue reemplazada por la V4AW2 con bloqueo. Los modelos NG de alta gama (es decir, no los adornos comerciales básicos) ahora recibieron espejos laterales cromados estilo camioneta. También se agregó un intercooler a los modelos turbo diesel de 2.5 litros en 1990.
Trofeo camello [ editar ]
El Camel Trophy fue una competencia orientada a los vehículos que se celebró anualmente entre 1980 y 2000, y fue mejor conocido por el uso de vehículos Land Rover en terrenos desafiantes. El evento tomó su nombre de su patrocinador principal, la marca de cigarrillos Camel . El primer evento fue pensado originalmente como un truco publicitario único para el tabaco Camel. Esto sucedió después de que seis alemanes tuvieran la idea de conducir la carretera Transamazonica, notoriamente difícil, en Brasil; 1600 km de camino de tierra polvoriento, lleno de baches y quebrado con varios cruces de ríos traicioneros a través del Amazonas. [20]
Aunque hay poca información disponible en línea, Mitsubishi ingresó a varios Pajeros de primera generación de batalla larga en el Camel Trophy e incluso creó una "Camel Trophy Edition" limitada para conmemorar el evento y su participación. Curiosamente, las versiones de edición limitada tenían una distancia entre ejes corta, mientras que los vehículos de la competencia reales tenían una distancia entre ejes larga debido a la necesidad de transportar grandes cantidades de equipo. Los vehículos de la competencia y Camel Trophy Edition tenían motores turbo diesel 4D56 de 2.5L con una transmisión manual de 5 velocidades.
Algunos de los accesorios especiales con los que vinieron estos vehículos son la ahora icónica pintura amarilla mostaza para la carrocería y las ruedas, el logotipo de Camel Trophy en las puertas del conductor y del pasajero, alfombrillas, asientos y cubierta de la llanta de repuesto, cabrestante de la TDF, un kit de recuperación con pala, polvo negro -barra de techo revestida y un cuchillo especial para arbustos. Solo se fabricaron 150 de esta edición, aunque varios entusiastas han creado réplicas utilizando sus propios SWB Pajeros de la época con piezas de repuesto que todavía estaban disponibles en los distribuidores de piezas OEM. Actualmente, muchas de estas piezas todavía se pueden encontrar en los inventarios de los distribuidores, incluido el muy deseable cabrestante de la TDF.
Las ediciones originales del Camel Trophy se pueden identificar por una placa amarilla y negra en el interior del vehículo y un código de chasis especial (VNTX5).
Segunda generación (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991) [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
| Descripción general | |
| También llamado |
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| Producción | 1991–1999 ( Japón ) 1993–2008 ( Filipinas ) 1994–2012 ( Colombia ) 1997–2001 ( China ; Shanlu) 2002 – presente (China; GAC Changfeng) 2005–2007 (Irán) Grupo Bahman |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta SUV de 5 puertas SUV |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | 5 velocidades manual 4 velocidades automática Aisin 5 velocidades V5A51 automática Mitsubishi |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 5 puertas, modelos Changfeng Liebao: 2725 mm (107,3 pulgadas) 3 puertas: 2420 mm (95,3 pulgadas ) 2750 mm (108,3 pulgadas) (Beijing BJ2032 Tornado) |
| Largo | 4.740 mm (186,6 pulg.) / 4.704 mm (185,2 pulg.) 4.879 mm (192,1 pulg.) (Beijing BJ2032 Tornado) 4.801 mm (189 pulg.) (Liebao Heijinggang / Qibing) |
| Ancho | 1998-1999: 1775 mm (69,9 pulgadas) 1992-1997: 1694 mm (66,7 pulgadas) / 1786 mm (70,3 pulgadas) 1829 mm (72 pulgadas) (Beijing BJ2032 Tornado, Liebao Heijinggang) 1791 mm (70,5 pulgadas) (Liebao Heijinggang / Qibing) 1.796 mm (70,7 pulgadas) (Liebao Q6) |
| Altura | 1992–94 5 puertas: 1.864 mm (73,4 pulgadas) / 1.880 mm (74,0 pulgadas) 1995–1999 5 puertas: 1.875 mm (73,8 pulgadas) / 1.895 mm (74,6 pulgadas) 3 puertas: 1.849 mm (72,8 pulgadas) 1.801 mm (70,9 pulgadas) (Beijing BJ2032 Tornado) 1.890 mm (74,4 pulgadas) (Liebao Heijinggang / Q6) 1.941 mm (76,4 pulgadas) (Liebao Q6 con portaequipajes) 1.946 mm (76,6 pulgadas) (Liebao Heijinggang / Qibing) |
Mitsubishi rediseñó los Pajeros para una segunda generación, que debutó en enero de 1991, aunque las exportaciones no comenzaron hasta más tarde en el año. Casi todo era ahora nuevo y mejorado. Una carrocería nueva y más grande estaba disponible en cuatro versiones diferentes; Metal Top, Canvas Top Convertible (batalla corta), Vagón de techo semi alto y Vagón de techo alto (batalla larga). Los modelos de batalla corta se estiraron en 70 milímetros (2,8 pulgadas) y los modelos de batalla larga en 30 milímetros (1,2 pulgadas). Los motores disponibles incluían un SOHC V6 de 3.0 litros y 12 válvulas ( 6G72 ) con inyección electrónica de combustible ECI-Multi y un motor diesel turboalimentado de 2.5 litros (4D56T) con un intercooler.
La segunda generación también vio la introducción de Super Select 4WD (SS4) [conocido como ActivTrak 4WD en algunos mercados], ABS multimodo y amortiguadores electrónicos que fueron los primeros en las cuatro ruedas motrices japonesas. SS4 fue innovador en el sentido de que combinó las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y a tiempo completo con cuatro opciones disponibles: 2H ( tracción trasera de alto rango), 4H (tracción en las cuatro ruedas de rango alto a tiempo completo), 4HLc (tracción en las cuatro ruedas de rango alto con diferencial central bloqueado) y 4LLc (tracción en las cuatro ruedas de rango bajo con diferencial central bloqueado). Otra ventaja de este sistema de segunda generación es que le dio al conductor la capacidad de cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo a velocidades de hasta 80 km / h (49 mph), mientras que el Pajero de primera generación que usaba un sistema 4WD tradicional tenía que estar estacionario para cambiar de la tracción trasera a la tracción en las cuatro ruedas (pero no de la tracción en las cuatro ruedas a la tracción trasera). Además del SS4, un diferencial de bloqueo neumáticose incluyó como opción de fábrica. Se requiere que la caja de transferencia esté en 4HLc o 4LLc para activar el diferencial de bloqueo trasero. El ABS multimodo, por otro lado, fue igualmente innovador. Esto significaba que el ABS sería completamente funcional en todos los modos de SS4, ya que el frenado con un diferencial central bloqueado requiere parámetros de frenado completamente diferentes. El nuevo amortiguador electrónico también era una opción de fábrica con tres configuraciones: S (suave), M (medio) y H (duro). Esto significó que el conductor puede cambiar la calidad de conducción y el manejo dependiendo de las condiciones de la carretera a través de un interruptor en la consola central.
En julio de 1993, se introdujeron dos nuevas centrales eléctricas; un DOHC de 3.5 litros y 24 válvulas con ECI-Multi y un diesel turboalimentado de 2.8 litros con intercooler. Una caja de transmisión y transferencia nueva y más grande también fue parte de la actualización.
En 1996 se revisó el motor 3.0 V6, permaneciendo SOHC pero cambiando a 24 válvulas. Al mismo tiempo, el sistema de encendido se actualizó del antiguo sistema de distribución a paquetes de bobinas de estado sólido. Potencia aumentada a 132 kW (177 CV). El motor de 2,4 L se introdujo como una planta de energía más pequeña; disponible solo en el SWB con interior y exterior menores revisados.
El Pajero Evolution se introdujo en octubre de 1997, que se desarrolló específicamente en respuesta a los nuevos requisitos de entrada para la Clase T3 del Rally París-Dakar, que obligaban a producir un volumen mínimo de vehículos de producción en los que se basaría el coche de rally. El Pajero Evolution fue diseñado desde cero como un vehículo de rally dedicado. Venía de serie con un DOHC V6 de 3.5 litros y 24 válvulas con sincronización de válvulas innovadora de Mitsubishi y control electrónico de elevación (MIVEC). Una nueva admisión variable de doble plenum ayudó a aumentar la potencia y una nueva suspensión trasera independiente de largo recorrido hizo que el viaje fuera aún más suave. Este diseño de suspensión totalmente independiente sentó las bases de lo que se implementaría en la tercera generación de Pajero.
En 1998, los vehículos destinados a Exportación General y el CCG ( Consejo de Cooperación del Golfopaíses) recibieron un lavado de cara. Guardabarros más anchos, faros delanteros nuevos, parrilla, parachoques, luces antiniebla y escalones laterales fueron parte del rediseño. Los guardabarros anchos se denominan a menudo "guardabarros abocinados". Las bolsas de aire SRS para el conductor y el pasajero delantero se incluyeron de serie en los modelos equipados con el motor DOHC V6 de 3.5 litros, mientras que siguen siendo opcionales en los modelos GLS con el SOHC V6 de 3.0 litros. 1080 de estas unidades también fueron ensambladas en Irán por Bahman Khodro Group antes de ser retiradas de la producción. Se puso a disposición un acabado interior mejorado de madera en los modelos GLS de 3.0 litros y 3.5 litros. También se puso a disposición un volante forrado en cuero o tapizado en cuero y madera, junto con un sistema mejorado de suspensión y dirección. El motor SOHC de 3.0 litros y 12 válvulas ahora estaba disponible con una configuración de 24 válvulas.Los modelos sin guardabarros anchos se mantuvieron como modelos base (GLX), disponibles con un motor DOHC de 2.4 litros y 16 válvulas, que produce 110 kW (147 hp). El motor de 3.0 litros y 12 válvulas era opcional en estos modelos GLX y siguió siendo el motor base del GLS.
La segunda generación se introdujo el 22 de enero de 1991 y se fabricó hasta 1999. Conservó los dos estilos de carrocería, pero el diseño era más redondo y más respetuoso con la ciudad que el anterior modelo voluminoso. Se mantuvo el motor de gasolina 3.0 L V6, ahora disponible con una cabeza de 24 válvulas, capaz de 136 kW (185 PS; 182 hp), mientras que la potencia del 2.5 turbodiesel se incrementó ligeramente a 73 kW (99 PS; 98 hp). En 1993, el Pajero fue ligeramente rediseñado y se introdujeron motores más grandes, un 3.5 L V6 con 153 kW (208 PS; 205 hp) y un turbodiésel 2.8 L SOHC con 92 kW (125 PS; 123 hp). Estas versiones introdujeron el Super Select de Mitsubishisistema de tracción en las cuatro ruedas (conocido como Active-Trac en los Estados Unidos), con un cambio de transferencia electrónico que podría dividir la potencia entre ambos ejes sin necesidad de detener el automóvil. Funcionó a velocidades de hasta 100 km / h (62 mph).
El Pajero de primera generación también se comercializó como Hyundai Galloper en Corea, Europa y los países del CCG, mientras que la segunda generación estaba en producción en otros lugares.
Este modelo Pajero se mantuvo en producción en India hasta 2012 como Pajero SFX; la última generación se vende como Montero. En Filipinas se comercializa como el Pajero "Field Master" 4x2 con el motor TD de 2.8L, junto con el Pajero de cuarta generación. La versión 4X4 salió de producción en 1999. También se produce en Colombia a partir de piezas Complete Knock Down (CKD) hasta 2012, con un SOHC de 2.4l 16 válvulas (130 PS) o 3.0l 12 válvulas V6 (148 PS), Ambos motores están disponibles como techo rígido de tres puertas, el familiar de cinco puertas solo con el V6 de 3.0 litros.
En Venezuela, la segunda generación se fabricó de 1992 a 1995 con el nombre de Mitsubishi Montero, estaba disponible en batalla larga y corta. De 1996 a 2009 se cambió el nombre a Mitsubishi Montero Dakar, solo estaba disponible en batalla corta con motor 6G72 y transmisión manual de cinco velocidades.
En China, el Pajero de segunda generación sigue siendo popular, ya que participó en las primeras empresas conjuntas de la década de 1990. Las empresas incluyen Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors y Wanli Motors.
El fabricante de automóviles chino Shanlu Motors fabricó su versión del Pajero conocida como CJY 6421D y se produjo de 1997 a 2001 y venía de serie con el motor 4G64. [26] Beijing Automobile Works hizo lo mismo y produjo su versión conocida como BJ2032 Tornado de 2002 a 2004. La BJ2032 venía de serie con un motor de 2.2 litros de General Motors emparejado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Tornado tiene 4880 milímetros de largo, 1830 milímetros de ancho, 1800 milímetros de alto y utiliza una distancia entre ejes de 2750 milímetros.
Las variantes más conocidas del Pajero vendidas en China fueron construidas por GAC Changfeng desde 1995. El primer modelo conocido se produjo entre 2002 y 2014 y se comercializó con el nombre de Liebao Heijinggang (猎豹 奇兵 - 黑金刚 Leopaard Black King Kong, mientras que 猎豹 puede ser traducido a 'guepardo' en lugar de 'leopardo') para el año modelo 2002. El Heijinggang estaba disponible con cuatro motores, el 4RB3 de 2.2 litros basado en el motor 2RZ-FE de Toyota, el popular motor 4G64 de 2.4 litros y el V6 6G72. tanto de Mitsubishi como de un turbo diesel de 2.5 litros. Todos los motores estaban emparejados con una caja de cambios manual de 5 velocidades. La automática de 4 velocidades solo estaba disponible en el Heijinggang 2002 con motor V6. A lo largo de su ciclo de producción, los precios oscilaron entre 109.800 y 302.800 yuanes (15.930 y 43.930 dólares estadounidenses).
El modelo hermano, conocido como Qibing / 6481, fue producido desde 2009 hasta 2014. El 4RB3 de 2.2 litros fue el único motor disponible emparejado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Dos modelos estaban disponibles a un precio de 99.800 y 124.800 yuanes (14.480 y 18.100 dólares estadounidenses).
Ambos modelos fueron reemplazados por una versión mejorada llamada Leopard Q6 (猎豹 Q6) ese año y todavía está en producción hoy. [27] [28] [29] [30] El Q6 usó el 4G63 para los modelos 2015 y 2017 combinado con una caja de cambios manual y automática de 6 velocidades. El motor 2TZ-FE de Toyota también estaba disponible junto con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para 2019 en adelante, el Q6 usa actualmente el 4G64 como sus predecesores y usa una caja de cambios manual de 5 velocidades. Dos opciones de colores conocidas como: Wild Green y Glacier White están disponibles de serie. [31]
El Pajero de segunda generación se suspendió en 1999 (con las excepciones mencionadas en Producción ) y se reemplazó por un Pajero de nueva generación. Después de terminar la producción, el Pajero de segunda generación ganó atención no deseada en 2002 cuando Left Eye, miembro de TLC , murió en un accidente automovilístico que involucró a un Mitsubishi Pajero de segunda generación, en una carretera en La Ceiba , Honduras . Ella fue la única víctima mortal en el accidente. Un camarógrafo estaba filmando desde el asiento del pasajero delantero y su cámara quedó destruida por el impacto. [32] [33]
Tercera generación (V60- / NM, NP; 1999) [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
| Descripción general | |
| También llamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Producción | 1999-2006 2004-2011 (China) |
| Montaje | Japón: Sakahogi, Gifu , (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) China: Changsha, Hunan (GAC Changfeng Motor / GAC Mitsubishi ) [34] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta SUV de 5 puertas SUV |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades Automática de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3 puertas: 2.545 mm (100,2 pulgadas) 2001-2002 5 puertas: 2.781 mm (109,5 pulgadas) 2003-04 5 puertas: 2.786 mm (109,7 pulgadas) 2005-06 5 puertas: 2.779 mm (109,4 pulgadas) |
| Largo | 3 puertas: 4219 mm (166,1 pulgadas) 2001-2002 5 puertas: 4798 mm (188,9 pulgadas) 2003-06 5 puertas: 4831 mm (190,2 pulgadas) |
| Ancho | 3 puertas: 1.875 mm (73,8 pulgadas) 2001–02 5 puertas: 1.877 mm (73,9 pulgadas) 2003-06 5 puertas: 1.900 mm (74,8 pulgadas) |
| Altura | 3 puertas: 1.844 mm (72,6 pulgadas) 2001-2002 5 puertas: 1.857 mm (73,1 pulgadas) 2003-04 5 puertas: 1.816 mm (71,5 pulgadas) 2005-06 5 puertas: 1.885 mm (74,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 5 puertas: 2.060 kg (4.542 libras) |
Diseñado internamente, el Pajero de tercera generación debutó en el mercado interno japonés en 1999 y en otros mercados a fines de 2000 como modelo de 2001, y en Filipinas y otras naciones en desarrollo en 2003.
La tercera generación fue rediseñada con una postura más baja y más ancha y una construcción monocasco (monocasco) con chasis de bastidor de escalera integral para una mayor rigidez torsional y una resistencia de cabina drásticamente mejorada en comparación con los diseños típicos de carrocería sobre bastidor (bastidor de escalera). Esto se debió en parte al sistema de refuerzo RISE de Mitsubishi, que resultó en una combinación de chasis y carrocería que exhibió una integridad estructural impresionante en accidentes de vuelcos y no se vio afectada en absoluto por la carga severa del chasis como se experimentaría normalmente durante las recuperaciones fuera de la carretera. [35] El tanque de combustible se reubicó entre los ejes delantero y trasero para mejorar la distribución del peso y la distancia al suelo. Esta generación presentaba un asiento reclinable en la segunda fila con división 60/40 y un asiento plegable / removible en la tercera fila.
El sistema Super Select 4 (SS4) también se perfeccionó aún más: los engranajes cónicos se reemplazaron por engranajes planetarios. Esto significaba que la configuración de par de adelante hacia atrás variaba de 33 a 67, con la capacidad de ajustarse a 50/50 según las condiciones de la superficie. El sistema también se hizo completamente electrónico, lo que significa que el vehículo no tenía que estar en marcha para cambiar entre los modos de conducción. Después de todas las actualizaciones, el sistema pasó a llamarse Super Select 4WD II (SS4-II).
Además de la dirección de piñón y cremallera (a diferencia del sistema de recirculación de bolas de las generaciones anteriores), el Pajero también ofrecía una opción de tres transmisiones; una manual de cinco velocidades , una INVECS-II automática de cuatro velocidades y una INVECS-II tiptronic de cinco velocidades.
En esta generación también se introdujo un nuevo motor V6 SOHC de 24 válvulas y 3.8 litros. Este motor utilizaba una válvula reguladora electrónica (ETV) para ofrecer una potencia de crucero refinada con potencia de sobra para aventuras todoterreno.
La tercera generación se introdujo el 2 de agosto de 1999 y estaba programada [36] para ser reemplazada en el otoño de 2006. Recibió un pequeño lavado de cara en 2003. La potencia del motor de 3.0 L se aumentó a 130 kW (180 CV; 170 CV). y el motor de 3,5 L recibió inyección directa de gasolina , aumentando la potencia a 162 kW (220 CV; 217 CV) en el mercado japonés (las versiones de exportación mantuvieron el motor EFI estándar, ahora con 149 kW (203 CV; 200 CV). L Diesel se mantuvo solo para los mercados en desarrollo y fue reemplazado por un nuevo motor de inyección directa de 16 válvulas, con 3.2 L y 120 kW (160 PS; 160 hp).
En el mercado norteamericano, el motor de 3.5 L fue reemplazado en 2003 por una unidad más potente de 3.8 L, con 160 kW (220 PS; 210 hp). Este motor se puso más tarde a disposición de los mercados de exportación como América del Sur, Australia y Nueva Zelanda, mientras que reemplazó al GDI V6 en la alineación japonesa en 2005. El modelo de batalla corta no está disponible en América del Norte, donde el Montero era el único SUV. en la alineación de Mitsubishi con tracción en las cuatro ruedas estándar en lugar de tracción total. El Montero salió del mercado estadounidense después del año modelo 2006.
2000-2002 Mitsubishi Pajero excede
2000-2002 Mitsubishi Pajero excede
2002-2006 Mitsubishi Pajero excede
2002-2006 Mitsubishi Pajero VR-X
Mitsubishi Pajero Exceed 3200 2 puertas
Esta generación Pajero fue lanzada para el mercado chino en 2004 y continuó su producción hasta 2011. Las opciones de motor consistieron en el V6 de 3 y 3.8 litros y se combinaron con la caja de cambios manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades para las unidades de 3 litros y la automática de 5 velocidades disponible. en el último motor. Los niveles de equipamiento se conocían como GL, GLS y GLX y los precios oscilaban entre 298.000 y 478.000 yuanes (entre 45.480 y 72.950 dólares estadounidenses - tipo de cambio de abril de 2021). [37]
Cuarta generación (V80- / NS, NT, NW, NX; 2006) [ editar ]
| Cuarta generación | |
|---|---|
| Descripción general | |
| También llamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Producción | 2006–2021 |
| Montaje | Japón: Sakahogi, Gifu (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta SUV de 5 puertas SUV |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,4 L 4G64 I4 (China) 2,8 L 4M40 TD I4 3,2 L 4M41 Di-D I4 3,0 L 6B31 V6 (China) 3,0 L 6G72 V6 3,5 L 6G74 V6 3,8 L 6G75 MIVEC V6 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades Automática de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 5 puertas: 2780 mm (109,4 pulgadas) 3 puertas: 2545 mm (100,2 pulgadas) |
| Largo | 5 puertas: 4900 mm (192,9 pulgadas) 3 puertas: 4385 mm (172,6 pulgadas) |
| Ancho | 2007-2009: 1.895 mm (74,6 pulgadas) 2010-2021: 1.875 mm (73,8 pulgadas) |
| Altura | 2007-2009 5 puertas: 1.900 mm (74,8 pulgadas) 2007-2009 3 puertas: 1.880 mm (74,0 pulgadas) 2010-2021 5 puertas: 1.890 mm (74,4 pulgadas) 2010-2021 3 puertas: 1.840 mm (72,4 pulgadas) en) |
| Peso en vacío | 5 puertas: 2110–2,165 kg (4,652–4,773 lb) [38] |
La cuarta generación debutó en el Salón del Automóvil de París el 30 de septiembre de 2006 con el código de serie "NS". El estilo interior y exterior revisado se acompañó de airbags delanteros SRS de doble etapa, así como nuevos airbags de cortina y de impacto lateral. El chasis era un monocasco levemente mejorado con la tecnología RISE de Mitsubishi como se presentó en la generación anterior. Se mantuvo el innovador sistema Super-Select 4WD II, complementado con un sistema mejorado de control activo de estabilidad y tracción (ASTC) y distribución electrónica de la fuerza de frenado con 220 milímetros (8,7 pulgadas) de distancia al suelo y una profundidad de vadeo de 700 mm, así como un patinaje más extenso. enchapado, un eje de transmisión trasero envuelto en fibra de carbono y un capó de aluminio para reducir el peso. [39]La cuarta generación mantuvo la misma suspensión totalmente independiente que la generación anterior, con mejoras en el conjunto del eje trasero para una mayor resistencia y confiabilidad fuera de la carretera, así como llantas de aleación de 17 "en el acabado GLS. Los frenos también se actualizaron a rotores delanteros más grandes de 332 mm en Versiones LWB: Las versiones SWB conservaron los rotores de 289 mm de la generación anterior hasta más tarde en producción.
Los motores se actualizaron con el diesel de 3.2 L ganando tecnología Common Rail, un DPF para emisiones más limpias y produciendo 125 kW (170 PS; 168 hp). El 3.8 L V6 ganó sincronización variable de válvulas MIVEC para aumentar la potencia a 184 kW (250 PS; 247 hp). Ambos motores cumplieron con los estándares de emisiones Euro IV . El 3.0 L V6 se conserva para los mercados japonés y GCC. En Indonesia , este modelo solo se comercializó con el acabado Super Exceed.
A partir de 2009 se introdujo una nueva serie; "NT", el motor V6 de 3.0L se lanzó en los mercados de GCC y fue reemplazado por un motor V6 de 3.5L, clasificado para 141 kW (192 PS; 189 hp) y 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de torque. En las revisiones posteriores del 3.2 L Turbo Diesel en el año modelo 2011, la potencia y el par aumentaron a 147 kW (200 PS; 197 hp) y 441 N⋅m (325 lb⋅ft) respectivamente. Ambos motores cumplieron con los estándares de emisiones Euro V. El motor de gasolina de 3.8 L se mantuvo en 184 kW (250 PS; 247 hp) y 329 N⋅m (243 lb⋅ft) (usando combustible de 95 RON). También hay una versión de furgoneta de panel disponible en los mercados donde dicho modelo se puede registrar con una tasa impositiva más baja. Los vehículos también recibieron un diferencial de bloqueo trasero de serie.
Para el año modelo 2010, el Pajero ganó un sistema de sonido acústico Rockford y dos opciones de color interior, negro y beige, en algunos mercados.
Para 2012, el modelo Pajero se rediseñó mínimamente y se le dio una carrocería y suspensión monocasco mejoradas con la designación de serie "NW".
Para el año modelo 2015, el Pajero recibió una fascia delantera actualizada con una parrilla revisada, luces de conducción diurna LED y una nueva cubierta para llanta de repuesto bajo la serie "NX". Esta serie es actualmente la más reciente y aún se encuentra en producción. El interior fue revisado para incluir molduras metálicas, detalles en negro piano para el VR II, molduras de vetas de madera para Exceed y Super Exceed y material adicional de insonorización. Los motores fueron trasladados e incluyen el 3.0 L 6G72 V6, el 3.5 L 6G74 V6, el 3.8 L 6G75 MIVEC V6, el 2.8 L turbo diesel 4M40 de cuatro cilindros y el 3.2 L 4M41 common rail turbo diesel de cuatro cilindros.
En particular, el Pajero presenta uno de los diseños de suspensión independiente más duraderos de su clase. Esto, junto con los populares motores 3.2 L Di-D y 3.8 L MIVEC, ha contribuido a una sólida reputación de confiabilidad en entornos desafiantes como África, Australia y el Medio Oriente.
El Pajero se suspendió en Japón en agosto de 2019 con el lanzamiento del modelo "Final Edition", que está limitado a 700 unidades. [40] Sin embargo, todavía se vende en mercados internacionales donde la demanda sigue siendo alta como Australia, Oriente Medio y Sudamérica, entre otros.
Pre-lifting facial [ editar ]
Mitsubishi Pajero Exceed (pre-lavado de cara)
Mitsubishi Pajero Exceed (pre-lavado de cara)
Primer lavado de cara [ editar ]
Mitsubishi Shogun (primer lavado de cara)
Mitsubishi Pajero Super Exceed (primer lavado de cara)
Segundo lavado de cara [ editar ]
Mitsubishi Shogun (segundo lavado de cara)
Mitsubishi Shogun (segundo lavado de cara)
Seguridad [ editar ]
2013 - 2021 (modelos NW - NX) [ editar ]
| Prueba | Clasificación |
|---|---|
| Impacto frontal | 84% |
| Impacto lateral | 100% |
| Peatonal | Pobre |
| General | 90% |
| ANCAP 5 estrellas ★★★★★ | |
La seguridad mejoró significativamente en los modelos de 2013 y en adelante (que incluye los vehículos producidos hasta el día de hoy).
En particular, Mitsubishi mejoró el potencial de lesión de rodilla observado en la prueba anterior para los modelos NS y NT.
Las pruebas de impacto frontal mostraron una excelente protección para el pasajero en todas partes, con la calificación más alta de "bueno" y la máxima puntuación para todas las áreas del maniquí. Esta calificación también se le dio a la cabeza del conductor, que los evaluadores notaron que la bolsa de aire tenía una amortiguación muy estable. La protección de la cabeza, el cuello y la parte superior de las piernas fue impecable, y recibió 4 puntos completos. [41] La protección del pecho recibió 3,90 del máximo posible de 4,00 puntos. [41] Mejorada respecto a los modelos anteriores fue la protección para las rodillas que se observó en la prueba anterior para los modelos NS y NT, con muchas menos posibilidades de lesiones por los componentes del tablero. [41]
Las pruebas de impacto del poste lateral fueron igualmente excelentes, recibiendo las 4 calificaciones completas en todas las áreas y una calificación posterior del 100%. [41] La protección para la cabeza y el cuello recibió la puntuación más alta posible de "buena" y 4,00 puntos de los posibles 4,00. [41]
La protección de los peatones se consideró deficiente. [41] Al igual que con la mayoría de los SUV y 4WD, los impactos de peatones son generalmente mucho peores que con los sedanes o vehículos más pequeños debido a la mayor área de impacto sobre el peatón, lo que resulta en más daño en la cabeza y el pecho que los vehículos de menor altura.
Como ocupante, el Pajero demostró una gran integridad de la cabina y la seguridad de los pasajeros en todos los asientos principales con un bajo riesgo de lesiones graves tanto en impactos frontales como laterales; de particular interés son los resultados de la prueba de impacto de poste sólido. La integridad de la cabina se debe en parte al diseño del chasis monocasco RISE de Mitsubishi, que proporciona un bastidor y una estructura de cabina marcadamente más rígidos que los vehículos típicos de carrocería sobre bastidor (chasis de escalera). Como resultado, los diseños de chasis monocasco / monocasco suelen ofrecer una excelente protección contra vuelcos, aunque esta no era una característica medida oficialmente de los criterios de prueba de ANCAP en ese momento.
2006 - 2013 (modelos NS - NT) [ editar ]
| Prueba | Clasificación |
|---|---|
| Impacto frontal | 71% |
| Impacto lateral | 100% |
| Peatonal | Pobre |
| General | 77% |
| ANCAP 4 estrellas ★★★★ ☆ | |
El Pajero de cuarta generación rediseñado mostró un enfoque significativo en la seguridad mejorada y el desempeño en choques con respecto a la generación anterior.
Las pruebas de impacto frontal mostraron una excelente protección para el pasajero en todas partes, con la calificación más alta de "bueno" y la máxima puntuación. [42] Esta calificación también se le dio a la cabeza del conductor que los evaluadores notaron que la bolsa de aire tenía una amortiguación muy estable. [42] La protección del pecho se consideró adecuada. [42] La protección de las rodillas se consideró marginal debido a que los componentes de la columna de dirección podrían causar daños. [42]
La protección lateral fue excelente gracias a la incorporación del modelo de airbags laterales de cortina. Se llevó a cabo una prueba de impacto de poste lateral y Mitsubishi recibió la máxima puntuación en todas las áreas, y la protección para la cabeza y el pecho recibió la calificación más alta de "buena". [42]
La protección de los peatones se consideró deficiente. [42] Como con la mayoría de los SUV y 4WD, los impactos de peatones son generalmente mucho peores que con los sedanes o vehículos más pequeños debido a que el área de impacto sobre el peatón es mayor, lo que resulta en más daño en la cabeza y el pecho que los vehículos de menor altura.
1999-2006 (modelos NM - NP) [ editar ]
| Prueba | Clasificación |
|---|---|
| Impacto frontal | 62% |
| Impacto lateral | 100% / 0% (ver notas) |
| Peatonal | N / A |
| General | 70% |
| ANCAP 4 estrellas ★★★★ ☆ (Normas de 2004) | |
El Pajero de tercera generación se desempeñó de manera aceptable (para los estándares de 2004) en la prueba de choque de desplazamiento frontal, realizada por el IIHS (un socio de pruebas de NCAP). La estructura de la cabina conservó muy bien su forma y la cabina prácticamente no mostró deformaciones. Todas las puertas pudieron abrirse con un esfuerzo moderado. El Pajero recibió 9,88 de los posibles 16,00 puntos para esta prueba. La protección para el pecho del conductor recibió la calificación más alta, mientras que la protección para la cabeza fue un paso hacia abajo, considerada 'aceptable' [43] ya que el volante se movió demasiado hacia arriba, lo que provocó que la cabeza del muñeco entrara en contacto con el volante y el pilar B al rebotar. . [43]La columna de dirección, aunque se soltó de sus soportes durante el choque, produjo una fuente de lesión en las piernas del conductor y las rodillas del pasajero impactaron la guantera. La parte superior de las piernas del conductor y el pasajero también mostró algunas tensiones, mientras que la parte inferior de la pierna se vio afectada por el pedal del embrague del conductor. [43]
La protección contra impactos laterales de la barrera (destinada a replicar un impacto lateral de un vehículo) no se evaluó ya que las alturas de los asientos eran mucho más altas de lo que habría sido la altura del impacto y, como tal, no estaban reguladas para ser probadas según las regulaciones de ANCAP en hora. Sin embargo, ANCAP otorgó al Pajero 16.00 puntos por esta sección y señaló que los vehículos de diseño y tamaño similares han tenido un desempeño similar en este tipo de choques. [43] Si bien se le otorgó la máxima puntuación para esta sección, es importante tener en cuenta que no se ha realizado ninguna prueba, por lo que el rendimiento en el mundo real puede variar significativamente.
Aunque es opcional, se llevó a cabo una prueba de impacto de poste lateral y puede considerarse un impacto lateral en el "peor de los casos". El Pajero de tercera generación tiene airbags laterales en el tórax en los modelos Exceed (opcionales en otros), pero no tiene airbags de cortina y, como resultado, se desempeñó mal en esta prueba y recibió 0.00 puntos para protección de la cabeza. [43]
El impacto de peatones no se probó y, como tal, el Pajero no recibió puntos por esta parte de la prueba. [43]
Los reposacabezas se consideraron deficientes para proteger contra el latigazo cervical. [43]
Producción y ventas [ editar ]
| Año | Producción | Ventas nacionales (Japón) | Ventas de exportacion |
|---|---|---|---|
| mil novecientos ochenta y dos | 16,930 | 8.059 | 7.023 |
| 1983 | 33,605 | 8.076 | 25,886 |
| 1984 | 41.422 | 9.176 | 32,341 |
| 1985 | 59,770 | 11,770 | 49,249 |
| 1986 | 87,252 | 16.636 | 70.594 |
| 1987 | 89.456 | 22,170 | 67,021 |
| 1988 | 107,157 | 25,225 | 79.699 |
| 1989 | 116,883 | 36,483 | 82,176 |
| 1990 | 108,730 | 36.061 | 71,206 |
| 1991 | 144,988 | 64,381 | 80,882 |
| 1992 | 174,708 | 83.685 | 89,835 |
| 1993 | 158,922 | 67,899 | 88,788 |
| 1994 | 161,238 | 54,329 | 106,570 |
| 1995 | 152,102 | 44,933 | 110,365 |
| 1996 | 128.593 | 28,851 | 99.200 |
| 1997 | 136,941 | 26.181 | 111.144 |
| 1998 | 95,675 | 9.412 | 90,416 |
| 1999 | 90,524 | 20.189 | 65,212 |
| 2000 | 138,315 | 12,701 | 129,198 |
| 2001 | 91,700 | 6.725 | 85,324 |
| 2002 | 112,161 | 5.681 | 106,376 |
| 2003 | 90,929 | 6.035 | 85,863 |
| 2004 | 79,152 | 4.196 | 74,347 |
| 2005 | 69,142 | 2,781 | 66,773 |
| 2006 | 75,933 | 6.025 | 68,563 |
| 2007 | 112,103 | 3.818 | 108,982 |
| 2008 | 57,903 | 2,738 | 58.000 |
| 2009 | 48,055 | 2,198 | 44,896 |
| 2010 | 66.569 | 2,948 | 64,207 |
| 2011 | 61,603 | 3.209 | 58.842 |
| 2012 | 39,759 | 2.029 | 38,300 |
| 2013 | 55,066 | 2,213 | 52.199 |
| 2014 | 54,267 | 2,948 | 52,548 |
| 2015 | 53,393 | 1,665 | 51,340 |
| 2016 | 45,406 | 1.062 | 44,030 |
| 2017 | 36.142 | 1.000 | 35,150 |
| 2018 | 46,637 | 1.823 | 44,430 |
Fuentes: Pajero 4WD 20 años de historia (japonés), Facts & Figures 2005, Facts & Figures 2008, Facts & Figures 2011, Facts & Figures 2015 Sitio web de Mitsubishi Motors, Facts & Figures 2018 Sitio web de Mitsubishi Motors, Facts & Figures 2019 Sitio web de Mitsubishi Motors)
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mitsubishi Pajero . |
- Sitio web de Mitsubishi Pajero
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| Tipo | Los ochenta | Los noventa | 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche Kei / Coche urbano | Minica | Minica / Towny | Minica / Towny | Minica | Minica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i / i-MiEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistacho | eK | eK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minica Toppo | Minica Toppo | Toppo BJ | Toppo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caja de la ciudad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subcompacto | Resumen | Resumen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirage / Colt A150 | Mirage / Colt / Lancer C10 / C30 | Mirage / Colt / Lancer C50-C80 | Mirage / Colt / Lancer CA-CD | Mirage / Colt CJ-CM | Potro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirage / Lancer Fiore A150 | Lancer CK / CM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Lancer Van A140 | Mirage / Lancer Wagon C10 / C30 | Lancer Wagon / Libero CB / CD | Lancer / Cedia Wagon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancer EX A170 | Lancer / Cedia / Galant Fortis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tredia | Carisma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Galant | Galant A160 | Galant / Eterna E10 | Galant / Eterna E30 | Galant / Eterna E50-E80 | Galant / Aspire / Legnum EA / EC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant / Sigma / Sapporo | Emeraude | Galant / Grunder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magna | Magna / Verada / V3000 | Magna / Verada | 380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diamante / Sigma | Diamante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lujo | Debonair A30 | Debonair S10 | Debonair S20 | Dignidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proudia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Celeste | Cordia | FTO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant Λ / Sapporo / Escorpión | Eclipse | Eclipse | Eclipse | Eclipse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Lancer Evolution I | Lancer Evo II | Lancer Evolution III | Lancer Evolution IV | Lancer Evo V | Lancer Evolution VI | Lancer Evolution VII | Lancer Evolution VIII | Lancer Evolution IX | Lancer Evolution X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Starion | GTO / 3000GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pequeño monovolumen | Dingo | Colt Plus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maven | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estrella espacial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transversal | RVR / Space Runner / Expo LRV | RVR / corredor espacial | Airtrek / Outlander | forastero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Carro / Nimbus / Vagón espacial | Carro / Expo / Nimbus / Vagón espacial | Chariot Grandis / Nimbus / Space Wagon | Grandis / vagón espacial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Savrin | Savrin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Freeca / Aventura / Kuda / Jolie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zinger / Fuzion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Pajero Mini | Pajero Mini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pajero Junior | Pajero iO / Pinin / TR4 | Pajero TR4 (Brasil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Challenger / Pajero / Montero / Shogun Sport | Pajero / Montero / Shogun Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pajero / Montero / Shogun | Pajero / Montero / Shogun | Pajero / Montero / Shogun | Pajero / Montero / Shogun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| camioneta | Delica / L300 | Delica / L300 / Starwagon / Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Equipo espacial Delica / L400 / Starwagon | Delica D: 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Forte / L200 / Mighty Max | L200 / Triton / Strada / Mighty Max | L200 / Triton / Strada | L200 / Triton / Strada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camión kei | Microtaxi | Minicab / Bravo | Minicab / Bravo | Microtaxi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículo comercial ligero | L100 | Jetstar | Colt T120SS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Delica / L300 (camión de segunda generación) | Delica / L300 (camión de tercera generación) | Delica Truck / Van , Delica Cargo (Mazda rebautizado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmi« Anterior - Cronología del automóvil Mitsubishi Motors , 2010-presente | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | 2010 | 2020 | ||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Coche Kei / Coche urbano | Minica | |||||||||||
| I | ||||||||||||
| i-MiEV | ||||||||||||
| eK | eK | eK | ||||||||||
| Toppo | eK Space | eK Space | ||||||||||
| Caja de la ciudad | Town Box / Minicab | |||||||||||
| Subcompacto | Potro | Mirage / Space Star | ||||||||||
| Mirage G4 / Atracción | ||||||||||||
| Compacto | Lancer / Virage / Lancer Fortis / Cedia | Gran Lancer | ||||||||||
| Galant Fortis / Lancer | ||||||||||||
| Tamaño medio | Galant | |||||||||||
| Grunder | ||||||||||||
| Tamaño completo | Proudia | |||||||||||
| Dignidad | ||||||||||||
| Compacto deportivo | Lancer Evolution X | |||||||||||
| Coche deportivo | Eclipse | |||||||||||
| Mini monovolumen | Colt Plus | |||||||||||
| Delica D: 2 | ||||||||||||
| MPV compacto | Delica D: 3 | |||||||||||
| Freeca / Aventura / Kuda / Jolie | ||||||||||||
| Zinger | ||||||||||||
| Xpander | ||||||||||||
| MPV grande | Grandis / vagón espacial | |||||||||||
| Savrin | ||||||||||||
| camioneta | Delica D: 5 | |||||||||||
| Lancer Cargo | ||||||||||||
| SUV crossover compacto | RVR / ASX / Outlander Sport | |||||||||||
| Cruz de Eclipse | ||||||||||||
| SUV crossover de tamaño mediano | forastero | forastero | forastero | |||||||||
| Mini SUV | Tipo 73 | |||||||||||
| Pajero Mini | ||||||||||||
| SUV de tamaño mediano | Challenger / Pajero Sport / Montero Sport / Nativa | Pajero Sport / Montero Sport / Shogun Sport | ||||||||||
| Pajero / Montero / Pajero Super Exceed | ||||||||||||
| Camioneta | Strada / L200 / Triton / Sportero / Hunter | Strada / L200 / Triton | ||||||||||
| Vehículo comercial ligero | Colt T120SS | |||||||||||
| Delica / L300 (segunda generación) | ||||||||||||
| Delica / L300 (tercera generación) | ||||||||||||
| vtmiCronología de automóviles Mitsubishi , mercado europeo, década de 1980 hasta la actualidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Los ochenta | Los noventa | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Coche de la ciudad | i-MiEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Potro | Potro | Potro | Potro | Potro | Potro | Estrella espacial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Lancero | Lancero | Lancero | Lancero | Lancero | Lancero | Lancero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | Carisma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant | Galant | Galant | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de tamaño completo | Sigma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | Lancer Evolution | Lancer Evolution | Lancer Evolution | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Eclipse | Eclipse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | 3000 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini monovolumen | Estrella espacial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Corredor espacial | Corredor espacial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Vagón espacial | Vagón espacial | Vagón espacial | Grandis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | L300 | L300 | L400 / engranaje espacial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover compacto | ASX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cruz de Eclipse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de tamaño medio | forastero | forastero | forastero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Pajero Pinin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamaño mediano | Pajero | Pajero | Pajero Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamaño completo | Pajero | Pajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | L200 | L200 | L200 | L200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmiCronología de automóviles Mitsubishi , mercado norteamericano , 1983-presente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Los ochenta | Los noventa | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Subcompacto | Resumen | i-MiEV | i-MiEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espejismo | Espejismo | Espejismo | Espejismo | Espejismo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tredia | Mirage G4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Espejismo | Lancero | Lancero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sigma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diamante | Diamante | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | Cordia | Eclipse | Eclipse | Eclipse | Eclipse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancer Evo VIII | Lancer Evo IX | Lancer Evo X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Starion | 3000GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Expo LRV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Vagón espacial | Expo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Furgoneta / vagón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover compacto | Outlander Sport / RVR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cruz de Eclipse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de tamaño medio | forastero | forastero | forastero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esfuerzo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamaño mediano | Montero Sport | Montero Sport | Montero Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamaño completo | Montero | Montero | Montero | Montero | Montero Limited | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Recoger | Mighty Max | Mighty Max | Asaltante | L200 | L200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notas |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
