El Mitsubishi HSR (investigación de transporte altamente sofisticado) [1] es una gama de concept car exhibida por Mitsubishi Motors a finales de los años ochenta y noventa. Hubo seis iteraciones distintas del vehículo lanzadas cada dos años para coincidir con el Salón del Automóvil de Tokio , con cada modelo después del original identificado por un número romano como sufijo al nombre. El significado del acrónimo varió a lo largo de los años. La primera iteración significó investigación de carrera de alta velocidad , la segunda investigación de alta sofisticación y la tercera investigación de ciencias humanas. [2]
Mitsubishi HSR | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 1987–97 |
Diseñador | Akinori Nakanishi |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto concepto |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé de 2 puertas roadster |
Modelos
- HSR (1987) : el primer vehículo fue un escaparate de los sistemas electrónicos integrados de Mitsubishi que ofrecen control automático del tren de transmisión, la suspensión, la dirección, los frenos y la posición de conducción según las condiciones de conducción o el clima. [3] Estaba propulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros y 16 válvulas que producía 295 PS (217 kW), tenía una velocidad máxima declarada por la fábrica de 300 km / h (186 mph).
- HSR-II (1989) : la segunda generación tenía un gran énfasis en la aerodinámica activa , con una serie de aletas móviles y spoilers que ofrecían un factor de resistencia que variaba de 0,20 a 0,40 según la configuración. Gran parte de la tecnología llegó hasta el Mitsubishi HSX, el precursor del deportivo GTO de la empresa . También aparece en los juegos Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6 . [4]
- HSR-III (1991) : el tercer prototipo que lleva el nombre HSR fue impulsado por el motor V6 6A10 de 1.6 litros y 180 CV (132 kW) , el V6 producido en serie más pequeño del mundo. [5] Sus temas de diseño fueron "Tecnología a escala humana" y "Lo pequeño es hermoso". Continuó con el tema de la aerodinámica activa del HSR-II, pero con la adición de una piel flexible en el alerón trasero, denominado "cola aerodinámica elástica". [6] Cambiando de los anteriores HSR abiertamente deportivos y poderosos, el HSR-III también se centró en la limpieza y la reciclabilidad, con todas las partes de la carrocería marcadas para facilitar el reciclaje . [7]
- HSR-IV (1993) : una versión de 180 CV (132 kW) de desplazamiento modulado del V6 de 1.6 litros impulsó el cuarto prototipo, un automóvil deportivo de tracción en las cuatro ruedas con un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas . [8]
- HSR-V (1995) - La quinta generación, un automóvil deportivo con techo targa y techo rígido plegable, presentó el debut de la tecnología de inyección directa de gasolina (GDI) de Mitsubishi en su motor ICDIGE . [9] [ fuente no confiable ]
- HSR-VI (1997) : equipado con una versión de 2.4 litros del motor GDI, el sexto concepto HSR presentaba dirección en las cuatro ruedas , control activo de guiñada , control de tracción y un sistema de conducción automatizado. [1]
Referencias
- ^ a b "Mitsubishi Motors 32nd Tokyo Motor Show Exhibits" Archivado el 18 de noviembre de 2009 en la Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 15 de octubre de 1997
- ^ Información técnica: Mitsubishi HSR-III , Tokio, Japón: Mitsubishi Motors Corporation, 1991, p. 17
- ↑ 1987 The 27th Tokyo Motor Show (1987. 29/10 - 9/11) Archivado el 21 de noviembre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ 1989 Mitsubishi HSR II Archivado el28 de octubre de 2006en la Wayback Machine , ConceptCars.it
- ^ "El 29 ° Salón del Automóvil de Tokio (1991. 25/10 - 8/11)" Archivado el21 de noviembre de2006 en la Wayback Machine , Tokio-Motorshow.com
- ^ Información técnica: Mitsubishi HSR-III , p. 7
- ^ Información técnica: Mitsubishi HSR-III , p. dieciséis
- ^ "Los fabricantes japoneses muestran vehículos prácticos" , Kevin Clemens, Ward's Auto World, noviembre de 1993
- ^ Cobertura de exhibiciones de Mitsubishi en ferias del automóvil europeas , Team.net