El Mitsubishi Toppo es un vehículo recreativo ligero (RV) producido por Mitsubishi Motors desde 1990 hasta 2004 y luego desde 2008 hasta 2013. La versión original se derivó de su automóvil Minica kei . El nombre es un acrónimo del inglés "top" (techo) y del japonés "noppo" (larguirucho). [1]
Mitsubishi Toppo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
También llamado | Mitsubishi Minica Toppo Mitsubishi Minica Toppo Town Bee Mitsubishi Toppo BJ |
Producción | 1990-2004, 2008-2013 |
Montaje | Planta Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de kei |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / cuatro ruedas |
Relacionados | Mitsubishi Minica |
Tren motriz | |
Motor | 3G83 657 cc I3 4A30 659 cc I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.260–2.340 mm (89,0–92,1 pulgadas) |
Largo | 3255-3395 mm (128,1-133,7 pulgadas) |
Ancho | 1.395–1.475 mm (54,9–58,1 pulgadas) |
Altura | 1.695–1.790 mm (66,7–70,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 620–860 kg (1367–1,896 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Mitsubishi eK espacio |
Originalmente llamado Mitsubishi Minica Toppo , en 1996 se introdujo una variante de estilo retro llamada Mitsubishi Minica Toppo Town Bee . En 1998 se lanzó una nueva generación; ahora conocido como Mitsubishi Toppo BJ ("Big Joy"). Un derivado más grande, el Mitsubishi Toppo BJ Wide se introdujo en 1999. El modelo fue reemplazado por el nuevo eK en 2001, aunque se vendió junto con el eK hasta que se descontinuó en 2004. El Toppo se reintrodujo en 2008; ahora conocido simplemente como Mitsubishi Toppo . [2] En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop .
Minica Toppo (primera generación)
Mitsubishi Minica Toppo | |
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Descripción general | |
Producción | 1990-1993 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Mitsubishi Minica |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.260 mm (89,0 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.695–1.745 mm (66,7–68,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 620–760 kg (1370–1,680 libras) |
Basado en el Minica, el modelo MPV alto de tres puertas se introdujo en febrero de 1990. Si bien los estándares de los automóviles Kei se habían modificado para 1990, lo que permitió un aumento de 10 cm (3,9 pulgadas) en la longitud y un aumento en el desplazamiento a 660 cc, el Toppo, que se desarrolló antes de que se finalizaran las nuevas regulaciones, no pudo aprovecharlas al máximo y terminó siendo 4 cm (1,6 pulgadas) más corto que otros autos kei. Esto se corrigió junto con un pequeño lavado de cara en enero de 1992. [3] La Minica Toppo solo recibió el nuevo motor 657 cc 3G83, con tracción en las cuatro ruedas opcional. El Minica Toppo estaba disponible como vehículo comercial y como modelo de pasajeros mejor equipado. La carrocería del automóvil es asimétrica, con la puerta izquierda (fuera de juego) más larga que la puerta del lado del conductor para proporcionar una mejor entrada al asiento trasero desde el lado más seguro del automóvil. [4]
El "Toppo C" más básico era un estricto biplaza con ventanas laterales traseras en blanco, equipado con un manual de cuatro velocidades y un mínimo de equipamiento. [5] En la línea original de vehículos comerciales, el C estaba acompañado por los modelos U, U2 y U2-4 de tracción en las cuatro ruedas. La alineación de la versión introductoria para pasajeros comenzó con la B de menor precio, seguida por la Q, la Q2 y la Q2-4 con tracción en las cuatro ruedas. [4]
Los códigos de modelo son H22A / H27A para los modelos de pasajeros, H22V / H27V para los modelos de furgoneta. H22 es tracción delantera, H27 es tracción en las cuatro ruedas. Los modelos de uso comercial y las versiones de pasajeros de gama baja recibieron un motor SOHC carburatado con 40 PS (29 kW) a 6000 rpm. [6] Los modelos de furgoneta no se catalizaron hasta mayo de 1991. Las versiones de pasajeros también se ofrecieron con un motor DOHC de 15 válvulas carburatado (5 válvulas por cilindro) con 46 PS (34 kW) a 7000 rpm o una variante de inyección de combustible con 52 PS (38 kW) a 7500 rpm. [7] Después del lavado de cara de enero de 1992, se agregó el Minica Toppo Qt Canvas Top turboalimentado, con 64 PS (47 kW) a 7000 rpm del mismo motor utilizado en el deportivo Minica Dangan ZZ. [8]
A finales de octubre de 1990 se lanzó la edición especial de Minica Toppo Q 坊 ( Q-Bo ) basada en el Toppo Q2; Se pusieron a la venta 2.000 unidades. [9] Aparte de varios equipos especiales como dirección asistida, ventanas eléctricas, un spoiler en el techo, faros antiniebla y telas interiores especiales, el Q 坊 recibió pintura de dos tonos en dos combinaciones diferentes: amarillo San Marino con techo blanco Sophia, o Verde hiedra con techo blanco perla. [9] El Q 坊 se convirtió en una edición especial recurrente, siendo relanzado con modificaciones menores en agosto de 1991 (ahora basado en el Q3 mejor equipado y con un cambiador de CD de 6 discos), agosto de 1992 y finalmente en mayo de 1993. El La última edición Q 坊 también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. Otra edición especial fue la Minica Toppo Flower Express de marzo de 1991, una camioneta biplaza con lunas laterales traseras ciegas especialmente dirigida a floristas.
En enero de 1992 se modificó el Toppo (así como el Minica), principalmente para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Los modelos de automóviles de pasajeros se beneficiaron de la protección contra impactos laterales en las puertas, trabas del volante, recordatorios de cinturones de seguridad, juntas sin amianto y más. [3] Algunos modelos también recibieron cinturones de 3 puntos en los asientos traseros, no un elemento estándar en los autos kei hasta el final de la década. La parrilla, los parachoques, los faros y las telas de los asientos eran nuevos. El Toppo también recibió una ventana de puerta trasera que se abría y una protuberancia en el parachoques trasero que servía como escalón. [3] El nuevo Canvas Top estaba disponible en el Qt con turbocompresor y en el Qc de aspiración natural.
La producción de Minica Toppo terminó en septiembre de 1993 cuando se introdujo una nueva versión; sin embargo, el nuevo modelo siguió utilizando la carrocería trasera del primer Minica Toppo junto con el nuevo frente y los cimientos de la nueva séptima generación de Minica .
Galería
Un Mitsubishi Minica Toppo Town Bee.
Un Mitsubishi Toppo BJ de 1999.
Un 2001 Mitsubishi Toppo BJ ancho
Un paquete de equipamiento Mitsubishi Toppo BJ "Guppy" 2001
En la cultura popular
- El AWD Toppo aparece junto a varios de sus contemporáneos de automóviles kei en Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken para la Super Famicom .
Referencias
- ^ Fact & Figures 2000 Archivado el 22 de octubre de 2006 en la Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors
- ^ Comunicado de prensa de Mitsubishi Motors Archivado el 20 de septiembre de 2008en la Wayback Machine , 17 de septiembre de 2008
- ^ a b c 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Guía de vehículos de motor japoneses 1992 ~ '93 ] (en japonés), 39 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1992-10-26, p. 157, ISBN 4-915220-39-7
- ^ a b 三菱 ミ ニ カ ト ッ ポ (初 代 1989-1993) : ミ ニ カ を ベ ー ス に し た 軽 ト ー ル ワ ゴ ン モ デ ル [H22 / 27][Mitsubishi Minica Toppo (1ª generación 1989-1993): vagón kei alto basado en el Minica [H22 / 27]] (en japonés). B-cles. 2020-06-11. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2020.
- ^ "ミ ニ カ ト ッ ポ C FF 4MT (1990 年 3 月) の カ タ ロ グ 情報" [Información del catálogo de Minica Toppo C FF 4MT (marzo de 1990)]. Goo-net (en japonés). Proto Corporation. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2020.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1991 ~ '92 ] (en japonés), 38 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1991-10-23, págs. 214, 279, ISBN 4-915220-38-9
- ^ Libro de guía del automóvil 1991 ~ '92 , p. 215
- ^ Libro de guía del automóvil 1992 ~ '93 , p. 207
- ^ a b Kumakura, Shigeharu, ed. (Febrero de 1990). "New Model Digest". Car Graphic (en japonés). Vol. 30 no. 359. Tokio: Nigensha. pag. 66.