Escalas de modelado de transporte ferroviario
El modelado del transporte ferroviario utiliza una variedad de escalas (proporción entre el mundo real y el modelo) para garantizar que los modelos a escala se vean correctos cuando se colocan uno al lado del otro. Muchas organizaciones y grupos de aficionados estandarizan las básculas de maquetas de trenes en todo el mundo. Algunas de las escamas son reconocidas globalmente, mientras que otras están menos extendidas y, en muchos casos, son prácticamente desconocidas fuera de su círculo de origen. Las escalas se pueden expresar como una relación numérica (p. ej., 1/87 o 1:87) o como letras definidas en los estándares de modelado del transporte ferroviario (p. ej ., HO , OO , N , O , G , TT y Z )..) La mayoría de los fabricantes de equipos comerciales de maquetas de ferrocarriles basan sus ofertas en las normas de las escalas más populares de Normen Europäischer Modellbahnen (NEM) o National Model Railroad Association (NMRA).
Aunque la escala y el calibre a menudo se confunden, la escala significa la relación entre una unidad de medida en un modelo en comparación con una unidad de medida en el prototipo de tamaño completo correspondiente, mientras que el calibre es la distancia entre los dos rieles de rodadura de la vía. Alrededor del 60% de los ferrocarriles del mundo tienen un ancho de vía de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) conocido como " ancho estándar ", pero también hay ferrocarriles de vía estrecha donde el ancho de vía es inferior al estándar y ancho . ferrocarriles de calibredonde el calibre es más ancho. De manera similar, un modelo de ferrocarril a escala puede tener varios anchos de vía en una escala.
Además de la cuestión de la escala y el gálibo, los estándares de modelado del transporte ferroviario también se aplican a otros atributos, como la catenaria, el perfil de las ruedas del material rodante , el gálibo de carga , los radios de las curvas y las pendientes de las pendientes, para garantizar la interoperabilidad de los modelos a escala producidos por diferentes fabricantes. A nivel mundial, las dos organizaciones estándar dominantes son NMRA en América del Norte y MOROP en Europa con su estándar NEM.
Los primeros modelos de trenes no se construyeron a ninguna escala en particular y eran más como juguetes que representaciones en miniatura del prototipo de tamaño completo. Eventualmente, la autenticidad de los modelos creció y los beneficios de la estandarización se hicieron más evidentes. El área de estandarización más importante y más básica fue el modelo de ancho de vía . Al principio, ciertos calibres se convirtieron en estándares de facto en los círculos de aficionados y fabricantes. Si bien los primeros anchos estándar no oficiales hicieron posible la intercambiabilidad, el material rodante todavía era solo una aproximación aproximada del prototipo a escala real.
Eventualmente, los estándares de escala no oficiales o específicos del fabricante se establecieron más y fueron adoptados por varios organismos de estandarización de modelos ferroviarios como NMRA y MOROP . Sin embargo, muy a menudo se implementaron de manera deficiente en los procesos de diseño y fabricación con fabricantes comerciales antes de la Segunda Guerra Mundial . La conformidad con los estándares de escala creció considerablemente en las décadas de 1950 y 1960, cuando nacieron muchos nuevos fabricantes de accesorios para maquetas de trenes y para quienes la conformidad con los estándares era vital.
Para la mayoría de las básculas ferroviarias a escala estandarizadas, la relación de reducción de escala nominal no se aplica sistemáticamente a todos los componentes de una maqueta ferroviaria a escala y, normalmente, las normas brindan pautas de diseño específicas para todas las escalas que cubren. La confiabilidad de las operaciones requiere que ciertas partes se fabriquen sobredimensionadas. Un ejemplo típico son las pestañas de las ruedas, que deben ser proporcionalmente más altas en escalas más pequeñas para garantizar que los modelos más pequeños y livianos no descarrilen fácilmente como lo harían si se usaran proporciones de pestañas universales en todas las escalas. Por ejemplo, una brida de rueda de escala Z, como se define en el estándar NEM, debe tener aproximadamente el 9 % del calibre estándar nominal de la escala ( 6,5 mm / 0,256 in ), mientras que el mismo estándar proporciona solo el 5 % para 45 mm.( 1.772 in ) calibre estándar escala I .
