Destructor clase Mogador
Los grandes destructores clase Mogador ( contra-torpilleurs ) de la Armada francesa fueron colocados en 1935 y puestos en servicio en 1939. Eran destructores extremadamente rápidos y muy grandes destinados a actuar como exploradores de los dos rápidos acorazados clase Dunkerque . El diseño evolucionó de la clase Le Fantasque extremadamente rápida , siendo 300 toneladas más pesado y llevando ocho cañones en torretas gemelas semicerradas en lugar de cinco cañones en monturas abiertas individuales. Con sus ocho cañones de 138,6 mm (5,46 pulgadas) se acercaron a un crucero ligero en potencia de fuego.
Tanto Mogador como su hermana Volta estuvieron presentes durante el ataque británico a Mers-el-Kébir el 3 de julio de 1940, pero solo Volta logró escapar a Toulon . Mogador fue golpeado por un proyectil de 15 pulgadas (38 cm) en el casco trasero que detonó sus cargas de profundidad listas a pesar de que en realidad no se detonó. Esto destruyó la mayor parte de su popa por encima del agua, pero permaneció a flote y fue reparada lo suficiente como para enviarla a Toulon el 1 de noviembre de 1940 para su reconstrucción. Ambos barcos fueron hundidos en el puerto de Toulon cuando los alemanes intentaron apoderarse de ellos el 27 de noviembre de 1942.
La clase Mogador fue autorizada en las estimaciones de 1932 como una versión mejorada de la clase Fantasque con tres nuevas monturas gemelas que llevaban el mismo cañón Canon de 138 mm Modèle 1929 que los barcos anteriores, pero la construcción se suspendió durante un período mientras Francia e Italia negociaron algunos límites en sus flotas y porque los astilleros ya estaban a plena capacidad. Durante esta pausa se tomó un tiempo para modificar el diseño para hacer frente al clima y las condiciones severas del Atlántico Norte e incorporar desarrollos en la tecnología de propulsión que indicaran que se podría usar un casco más grande sin requerir ningún aumento de peso. Después de una propuesta de catapultafue abandonado debido a la insuficiente estabilidad de la reserva, se decidió instalar una torreta gemela adicional para aumentar la potencia de fuego del barco. Volta fue autorizado en las estimaciones de 1934 junto con el segundo acorazado clase Dunkerque . [1]
Su construcción fue reforzada para manejar las severas condiciones climáticas del Atlántico Norte como uno de los requisitos para su papel previsto como exploradores y escoltas para los acorazados clase Dunkerque de la Force de Raid . La construcción longitudinal se utilizó en todas partes con marcos espaciados 1,8 metros (5,9 pies) y subdivididos por doce compartimentos transversales. Las partes del casco que soportaban tensiones utilizaban acero de calidad de 60 kg / m 2 , mientras que el resto del casco utilizaba acero de calidad de 50 kg / m 2 . Para ahorrar peso, todas las particiones internas utilizaron Duraluminal igual que los lados de la superestructura. El casco estaba completamente remachado, pero todas las demás juntas estaban soldadas. A pesar de estos esfuerzos, el peso máximo era más alto que en las clases anteriores de contra-torpilleurs debido al peso de las torretas de dos cañones. [2]
Los alojamientos eran aún más estrechos y mal ventilados que los barcos anteriores porque los polipastos de munición pasaban por los espacios de la tripulación, un problema para los barcos destinados a salidas de larga duración hacia el Atlántico norte. La falta de espacio en el casco obligó a varios talleres y oficinas a ingresar a la superestructura, lo que agregó más peso en el barco. Había tres casetas detrás de la rotura en el castillo de proa con intervalos entre ellas para permitir que los tubos de los torpedos giraran, pero no eran más grandes que en los barcos anteriores, lo que significaba que el espacio era escaso. [2]
Los barcos demostraron ser excelentes barcos de mar y muy capaces en alta mar, ya que podían soportar 34 nudos (63 km / h; 39 mph) en el estado del mar 4. "Eran barcos muy estables, con un período de balance suave de siete segundos; escoraron solo 2-3 ° con un fuerte viento cruzado, y solo 7-8 ° con el timón completo, una mejora notable con respecto a los contra-torpilleurs anteriores . Sin embargo, su relación relativamente alta eslora / manga les dio una alta coeficiente de inercia, que dificultaba las maniobras en formación ". [3]
.svg)
