El accidente de tren Moimenta-Alcafache ( pronunciación portuguesa: [mojˈmẽ.tɐ ˌaɫ.kɐˈfa.ʃɨ] ) ocurrió el 11 de septiembre de 1985 en Mangualde , Portugal, en el portugués Linha da Beira Alta. Mató a unas 150 personas, [1] lo que lo convirtió en el peor desastre ferroviario en la historia de Portugal. [2]
Accidente de tren Moimenta-Alcafache | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fecha | 11 de septiembre de 1985 18:37 OESTE ( UTC + 01: 00 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Moimenta de Maceira Dão , Mangualde , Viseu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 33′42 ″ N 7 ° 49′14 ″ W / 40.56167 ° N 7.82056 ° WCoordenadas : 40 ° 33′42 ″ N 7 ° 49′14 ″ W / 40.56167 ° N 7.82056 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Portugal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Linha da Beira Alta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Caminhos-de-Ferro Portugueses | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de incidente | Colisión | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trenes | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | 460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fallecidos | 49 (oficial) 50-150 (estimaciones no oficiales) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Contexto
El accidente ocurrió cerca de la estación Moimenta-Alcafache, [3] en la parroquia Moimenta de Maceira Dão , municipio de Mangualde . Esta estación se encuentra entre las estaciones Nelas y Mangualde , en una zona de vía única.
El accidente involucró a dos trenes de pasajeros . Uno operaba un servicio internacional entre Oporto y París , [4] y tenía un retraso de 18 minutos; el otro estaba en un servicio regional, rumbo a Coimbra . [3] El tren regional estaba compuesto por la locomotora 1439, de la CP Class 1400 de Comboios de Portugal , y por 6 o 7 vagones, construidos por la empresa Sorefame ; el Sud Express (servicio internacional) estaba compuesto por una locomotora CP Class 1960 1961 y unos 12 vagones. En total, unos 460 pasajeros iban a bordo de los dos trenes. [3]
Choque
El servicio regional, que se detenía en todas las estaciones, llegó a la estación de Mangualde , donde se suponía que permanecería hasta que pasara el tren internacional. Sin embargo, a pesar de que el tren de servicio internacional tenía órdenes permanentes que le daban el derecho de vía, el regional continuó, estimando que el retraso en el servicio del internacional sería suficiente para que el regional llegara a la estación de Nelas , donde se podría realizar el cruce. efectuado. [3] Sin embargo, el servicio internacional estaba funcionando con un retraso menor al esperado; considerando erróneamente que la línea estaba abierta a la estación Mangualde , también avanzó. Después de la salida, el jefe de estación de Nelas llamó por teléfono a la estación de paso de Moimenta-Alcafache para advertirles sobre la salida del servicio internacional, y luego fue informado de la llegada del tren regional. Previendo que los trenes chocarían, trató de advertir al guardia en un paso a nivel entre ambas estaciones sosteniendo una pancarta o colocando petardos en la línea; sin embargo, esta acción no fue posible, ya que el tren ya había pasado. [4]
Alrededor de las 18:37, los trenes chocaron, mientras viajaban aproximadamente a 100 km / h (62 mph) cada uno. El impacto destruyó tanto las locomotoras como algunos vagones de ambos trenes y provocó varios incendios provocados por gasolina. [4] Debido a que los materiales utilizados en los vagones no eran ignífugos, el fuego se propagó rápidamente, produciendo grandes cantidades de humo. [5]
Inmediatamente después del accidente, el pánico se extendió entre los pasajeros, que intentaban frenéticamente salir de los vagones. Muchas personas, entre ellas niños, salieron de los escombros, ayudadas por otros pasajeros; otros murieron quemados o asfixiados por el humo y los vapores. [5]
Rescate y secuelas
La alerta fue dada por personal militar de la Guarda Nacional Republicana portuguesa , que operaba en la EN234, cerca del lugar del accidente. Aunque los servicios de rescate llegaron solo unos minutos después del accidente, la situación allí era caótica, con incendios en los trenes y el bosque alrededor, muchas personas heridas y varios pasajeros en pánico. [2]
Se estima que, en este accidente, han fallecido unas 150 personas, aunque las circunstancias del siniestro y la falta de control del número de pasajeros en ambos servicios impiden un recuento exacto del número de víctimas mortales. La estimación oficial apunta a 49 muertos, de los cuales solo se identificaron 14, con 64 pasajeros oficialmente desaparecidos. [3] [6]
La mayoría de los restos que no fueron identificados fueron enterrados en una trinchera común cerca del lugar del accidente, donde también se levantó un monumento en memoria de las víctimas y los equipos de rescate.
Investigacion del accidente
Se reveló que ni los jefes de estación se comunicaron entre sí, ni al puesto de control en Coimbra , según lo regulado, para informarles sobre el cambio del cruce de Mangualde a Nelas ; si así se hubiera hecho, se habría notado la disconformidad de la circulación, y una de las composiciones se habría quedado en la estación, para que el cruce se pudiera realizar de forma segura. [6]
Por otro lado, debido a la falta de equipamiento, fue imposible comunicarse con los trenes involucrados; la única forma de advertir a los conductores era mediante la señalización e instalando petardos en la línea, lo que, en este caso, resultó insuficiente. [4] Si se hubiera hecho esto, los trenes podrían haberse detenido en las estaciones. El sistema de comunicación utilizado en ese momento en esa parte de la ruta dependía del uso de teléfonos para dar información entre las estaciones y la estación de control. [7]
A raíz del desastre, se instalaron sistemas de seguridad, señalización y control de tráfico más avanzados, como el Control de Velocidad, que permite una mayor eficiencia y seguridad en las operaciones ferroviarias, y hace que accidentes como este sean casi imposibles de repetir; [7] por otro lado, la introducción de sistemas de radio terrestres permitió una comunicación directa entre los conductores y las estaciones de control, y se prohibió el uso de materiales que faciliten la propagación de llamas en los trenes. [8]
Cronología
- 11 de septiembre
- 15:57: La composición internacional número 315, denominada Sud Express , sale de la estación de Porto-Campanhã, 17 minutos de retraso, [4] hacia Vilar Formoso , desde donde procederá a España y Francia . [9]
- 16:55: La composición regional número 1324 sale, según lo previsto, de la estación de Guarda , con destino a Coimbra . [3]
- 18:19: Hora a la que debía llegar el servicio internacional a la estación de Nelas ; [9] sin embargo, llega con un ligero retraso, habiendo podido recuperar el tiempo perdido en la salida de Oporto durante el viaje.
- 18:23: El servicio regional llega a la estación de Mangualde , con poca o ninguna demora. Aquí, en circunstancias normales, debería haber esperado el servicio 315; sin embargo, continúa hacia la estación de Alcafache , donde se cambió el cruce.
- 18:31: Hora a la que debía llegar el servicio internacional a la estación de Mangualde. [9]
- 18:34: Hora a la que debía llegar el servicio regional a la estación de Alcafache, se había realizado el cruce en Mangualde, como es habitual. [9] Continúa, pues el cruce se cambió nuevamente a la estación de Nelas.
- 18:37: Tiene lugar la colisión entre ambos trenes, entre la actual estación de vía Moimenta-Alcafache y la estación de Nelas.
- 18:41: Hora a la que debía llegar el servicio regional a la estación de Nelas.
- 13 de septiembre
- 16:30: El entierro de los restos no identificados tiene lugar en el Cementerio de Mangualde , por orden del Ministerio de Justicia portugués . [4]
- 14 de septiembre
- Se concluye la remoción de los últimos restos humanos y la limpieza del sitio. [4]
- 16 de septiembre
- La circulación ferroviaria se reanuda en el lugar del accidente. Un balance provisional del desastre se publica en el periódico Correio da Manhã (Morning Mail): 8 muertos, 170 heridos, 110 supervivientes ilesos y 64 desaparecidos. [4]
- 18 de septiembre
- El primer servicio internacional después del accidente pasa por esta parte de la línea. En él viajan 61 supervivientes del desastre, rumbo a Francia .
Referencias
- ↑ Carlos Cipriano (11 de septiembre de 2010). "O 11 de Setembro de Alcafache foi há 25 años" . Público (en portugués). Archivado desde el original el 28 de enero de 2011 . Consultado el 29 de febrero de 2012 .
- ↑ a b S. P. (11 de Setembro de 2008). Pior acidente ferroviário de semper em Portugal . Diário de Viseu.
- ↑ a b c d e f (11 de septiembre de 2007). Alcafache 11 Setembro 1985 Archivado el 11 de abril de 2011 en la Wayback Machine . Mangualde Online.
- ↑ a b c d e f g h S. P. (11 de septiembre de 2008). ALCAFACHE, 11.09.1985 - Foi o Maior Acidente Ferroviário em Portugal . PT Comunidades.
- ^ a b "Sobreviventes de Alcafache recordam o maior acidente ferroviário português" . Jornal de Notícias. 11 de septiembre de 2010 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ a b "O 11 de Setembro de Alcafache foi há 25 años" . Público. Archivado desde el original el 28 de enero de 2011 . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
- ↑ a b A. MF (10 de Setembro de 2009) Alcafache: O maior acidente ferroviário recordado 24 anos depois . Expreso.
- ^ "Pior acidente ferroviário em Portugal foi há 25 anos, em Alcafache" . SIC . 11 de septiembre de 2010 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d Caminhos de Ferro Portugueses (1984). "Horário de Verão 1984" (PDF) (en portugués). O Comboio. pag. 66 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .