Monocarril
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Para otros usos, consulte Monorraíl (desambiguación) .

Metro de Chongqing tiene el sistema más larga y animada de monorraíl en el mundo, la línea 3 es la más larga y animada sola línea de monorraíl.
La Línea 15 del Metro de São Paulo , una vez terminada, será la línea de monorraíl más larga y transitada de América y la segunda del mundo.

Un monorraíl es un ferrocarril en el que la vía consta de un solo carril o una viga. El término también se utiliza para describir el haz del sistema, o los trenes que viajan por dicho haz o vía. El término se origina en la unión de " mono " (que significa uno) y " carril " de 1897, [1] posiblemente del ingeniero alemán Eugen Langen , quien llamó a un sistema ferroviario elevado con vagones suspendidos el Tranvía de suspensión de un solo carril Eugen Langen (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen). [2]

Coloquialmente , el término "monorraíl" se usa a menudo para describir cualquier forma de ferrocarril elevado o transportador de personas . [3] Más exactamente, el término se refiere al estilo de la pista . [nota 1]

Diferenciación de otros sistemas de transporte

Monorraíl sobre columnas de hormigón en Chongqing , China

Los monorraíles han encontrado aplicaciones en traslados a aeropuertos y metros de mediana capacidad . Para diferenciar los monorraíles de otros modos de transporte, la Sociedad de Monorraíl define un monorraíl como un "carril único que sirve como vía para vehículos de pasajeros o de carga. En la mayoría de los casos, el carril es elevado, pero los monorraíles también pueden correr a nivel , por debajo del nivel o en túneles del metro. . Los vehículos están suspendidos o se montan a horcajadas sobre una vía de guía estrecha. Los vehículos de monorraíl son más anchos que la vía de guía que los sostiene ". [4]

Similitudes

Los monorraíles a menudo son elevados, lo que a veces genera confusión con otros sistemas elevados como el Docklands Light Railway , Vancouver SkyTrain , el AirTrain JFK y los sistemas propulsados ​​por cable como el transportador de personas Cable Liner que se ejecutan en dos rieles.

Los vehículos de monorraíl a menudo parecen similares a los vehículos de tren ligero y pueden estar tripulados o no. Pueden ser vehículos rígidos individuales, unidades individuales articuladas o unidades múltiples acopladas en trenes. Al igual que otros sistemas avanzados de tránsito rápido , los monorraíles pueden ser impulsados ​​por motores de inducción lineales ; Al igual que los ferrocarriles convencionales, las carrocerías de los vehículos se pueden conectar a la viga a través de bogies , lo que permite sortear las curvas.

Los sistemas también son urbanos, como los sistemas de metro con rieles paralelos convencionales, lo que significa que sirven a un área urbana. Sin embargo, la mayoría de las ciudades usan el nombre de los sistemas separados, ya que Mumbai tiene 2 sistemas, a saber, el metro de Mumbai y el monorraíl de Mumbai. Son diferentes en tecnología pero similares en geografía, ya que viajan dentro de los límites urbanos de Mumbai, mientras que las líneas de monorraíl del metro de Bangkok en construcción se consideran parte del mismo sistema.

Diferencias

A diferencia de algunos tranvías y sistemas de tren ligero , los monorraíles modernos siempre están separados del resto del tráfico y de los peatones debido a la geometría del carril. [ cita requerida ] Ambos son guiados y apoyados a través de la interacción con el mismo haz único, en contraste con otros sistemas guiados como metros con neumáticos de caucho , el Metro Municipal de Sapporo ; o autobuses o tranvías guiados , como Translohr . Los monorraíles no utilizan pantógrafos . [ cita requerida ]

Desde la perspectiva del pasajero, los monorraíles pueden tener algunas ventajas sobre los trenes, autobuses y automóviles. Al igual que con otros sistemas de tránsito separados por grados, los monorraíles evitan los semáforos en rojo, los giros en las intersecciones y los atascos de tráfico. [5] Los trenes, autobuses, automóviles y peatones a nivel de superficie pueden chocar entre sí, mientras que los vehículos en derechos de paso dedicados y separados por grados, como los monorraíles, pueden chocar solo con otros vehículos en el mismo sistema, con muchas menos oportunidades de colisión. Al igual que con otros sistemas de tránsito elevado, los pasajeros del monorraíl disfrutan de la luz del sol y las vistas y, al estar atentos a los puntos de referencia familiares, pueden saber mejor cuándo bajarse para llegar a sus destinos. [6] Los monorraíles pueden ser más silenciosos que los autobuses y trenes diésel. Obtienen electricidad de la estructura de la vía, [ cita requerida ] eliminando costosos y, para muchas personas, antiestéticos postes y líneas eléctricas aéreas. En comparación con los sistemas de trenes elevados de Nueva York, Chicago y otros lugares, una vía de monocarril proyecta una sombra estrecha. [7] ( Ver ' Chicago "L" ' )

Maglev

Según el criterio de ancho de haz de la Monorail Society, algunos, pero no todos, los sistemas de levitación magnética se consideran monorraíles, como Transrapid y Linimo . Los maglev se diferencian de otros monorraíles en que no hacen contacto físico con el rayo mientras se mueven.

Historia

Artículo principal: Historia del monorraíl
Monorriel giroscópicamente balanceado (1909) por Brennan y Scherl

Primeros años

El primer prototipo de monorraíl fue fabricado en Rusia en 1820 por Ivan Elmanov . Se han realizado intentos de crear alternativas de monorraíl a los ferrocarriles convencionales desde principios del siglo XIX. [8] [9]

El monorraíl Centennial se presentó en la Exposición Centennial en Filadelfia en 1876. Basado en su diseño, el Ferrocarril Bradford and Foster Brook fue construido en 1877 y funcionó durante un año desde enero de 1878 hasta enero de 1879.

Alrededor de 1879, Haddon y Stringfellow propusieron de forma independiente un sistema de "un carril", que utilizaba un carril en "V" invertido (y por lo tanto, con forma de "Λ" en la sección transversal). Estaba destinado a uso militar, pero también se consideró que tenía un uso civil como "ferrocarril barato". [10] Del mismo modo, uno de los primeros sistemas que se puso en práctica fue el del ingeniero francés Charles Lartigue, quien construyó una línea entre Ballybunion y Listowel en Irlanda, inaugurada en 1888 y con una duración de 36 años, cerrándose en 1924 (debido a daños por Guerra Civil de Irlanda). Utilizaba un solo riel de carga y dos rieles externos inferiores para mantener el equilibrio, los tres soportados sobre soportes triangulares. Fue barato de construir pero complicado de operar.Posiblemente la primera locomotora monorraíl fue una locomotora a vapor 0-3-0 en esta línea. En 1901 se propuso un monorraíl de alta velocidad con el sistema Lartigue entre Liverpool y Manchester. [11]

El Boynton Bicycle Railroad era un monorraíl a vapor en Brooklyn en Long Island , Nueva York . Corría sobre un solo riel de carga a nivel del suelo, pero con un riel estabilizador superior de madera acoplado por un par de ruedas opuestas horizontalmente. El ferrocarril funcionó solo durante dos años a partir de 1890.

El ferrocarril para bicicletas Hotchkiss era un monorraíl en el que se podía montar una bicicleta de pedales a juego . El primer ejemplo se construyó entre Smithville y Mount Holly , Nueva Jersey, en 1892. [12] Se cerró en 1897. Otros ejemplos se construyeron en Norfolk de 1895 a 1909, Great Yarmouth , [13] y Blackpool , Reino Unido a partir de 1896. [ 14]

1900-1950

Los primeros diseños utilizaban una alternativa de riel de metal simple de doble brida al riel doble de los ferrocarriles convencionales, tanto para guiar como para soportar el vagón monorraíl. Una versión suspendida que sobrevive es el sistema más antiguo que todavía está en servicio: el monorraíl de Wuppertal en Alemania. También a principios de la década de 1900, se probaron los monorraíles Gyro con automóviles equilibrados giroscópicamente sobre un solo riel, pero nunca se desarrollaron más allá de la etapa de prototipo. El sistema Ewing , utilizado en las vías de tren del monorraíl del estado de Patiala en Punjab , India , se basa en un modelo híbrido con un solo riel que soporta carga y una rueda externa para mantener el equilibrio. Un monorraíl de alta velocidad con el sistema LartigueFue propuesto en 1901 entre Liverpool y Manchester. [11]

En 1910, se consideró el monorraíl giroscópico Brennan para su uso en una mina de carbón en Alaska. [15] En junio de 1920, la Oficina de Patentes francesa publicó FR 503782, de Henri Coanda, sobre un 'Transporteur Aérien' -Air Carrier.

La primera mitad del siglo XX vio muchos diseños propuestos adicionales que nunca abandonaron la mesa de dibujo o siguieron siendo prototipos de corta duración. Uno de los primeros monorraíles planeados en los Estados Unidos estaba en la ciudad de Nueva York a principios de la década de 1930, limpiado para un sistema de tren elevado. [dieciséis]

Década de 1950 a 1980

El monorraíl de Disneyland Red Mark I original , con el automóvil adicional para convertirlo en un Mark II, como se vio en la estación del Hotel Disneyland en agosto de 1963
Monorraíl Lockheed de estilo ferroviario de hierro ( monorraíl Odakyū Mukōgaoka-Yūen , Kawasaki, Japón, 1966-2001)

En la segunda mitad del siglo XX, los monorraíles se habían decantado por utilizar vías más grandes basadas en vigas o vigas, con vehículos sostenidos por un juego de ruedas y guiados por otro. En la década de 1950, se construyó en Alemania un prototipo a escala del 40% de un sistema diseñado para una velocidad de 320 km / h (200 mph) en tramos rectos y 140 km / h (90 mph) en curvas. [17] Había diseños con vehículos apoyados, suspendidos o en voladizo de las vigas. En la década de 1950 el Alweg surgió diseño de montar a horcajadas, seguido de un tipo suspendido actualizada, el SAFEGE sistema. Las versiones de la tecnología de ALWEG son utilizadas por los dos mayores fabricantes de monorraíles, Hitachi Monorail y Bombardier .

En 1956, el primer monorriel en operar en los EE. UU. Comenzó las operaciones de prueba en Houston, Texas. [18] Disneyland en Anaheim , California , abrió el primer sistema de monorraíl de operación diaria de los Estados Unidos en 1959. [19] Más tarde durante este período, se instalaron monorraíles adicionales en Walt Disney World en Florida , Seattle y en Japón.. Los monorraíles se promocionaron como tecnología futurista con instalaciones de exhibición y compras de parques de atracciones, como lo ven los sistemas heredados que se utilizan hoy en día. Sin embargo, los monorraíles ganaron poco terreno en comparación con los sistemas de transporte convencionales. En marzo de 1972, Alejandro Goicoechea-Omar tenía publicada la patente DE1755198, sobre un 'Tren de Vertebrados', construido como vía experimental en Las Palmas de Gran Canaria, España.

El monorraíl Maisemajuna de 1979 en el parque de atracciones Linnanmäki en Helsinki , Finlandia (2006)

Surgieron usos de nicho de empresas privadas para los monorraíles, con la aparición de viajes aéreos y centros comerciales , con la construcción de sistemas de tipo lanzadera.

Percepciones del monorraíl como transporte público

De 1950 a 1980, el concepto de monorraíl puede haber sufrido, como ocurre con todos los sistemas de transporte público, por la competencia con el automóvil . En ese momento, el optimismo posterior a la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos estaba aumentando y la gente estaba comprando automóviles en grandes cantidades debido a la suburbanización y el Sistema de Carreteras Interestatales . Los monorraíles, en particular, pueden haber sufrido por la renuencia de las autoridades de transporte público a invertir en el alto costo percibido de la tecnología no probada cuando se enfrentan a alternativas maduras más baratas. También había muchas tecnologías de monorraíl en competencia, dividiendo aún más su caso. Un ejemplo notable de monorraíl público es el monorraíl AMF que se utilizó como transporte en la Feria Mundial de 1964-1965..

Esta percepción de alto costo fue desafiada de manera más notable en 1963 cuando el consorcio ALWEG propuso financiar la construcción de un sistema importante en el condado de Los Ángeles, California, a cambio del derecho de operación. Esto fue rechazado por la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles bajo la presión de Standard Oil of California y General Motors (que eran fuertes defensores de la dependencia del automóvil ), [20] y el sistema de metro posterior enfrentó críticas del famoso autor Ray Bradbury, ya que lo había hecho. aún por alcanzar la escala del monorraíl propuesto.

Varios monorraíles inicialmente concebidos como sistemas de transporte sobreviven con los ingresos generados por el turismo , beneficiándose de las vistas únicas que ofrecen las instalaciones en gran parte elevadas.

Historia reciente

Uno de los tres monorraíles en Europa-Park en Rust, Alemania

Desde la década de 1980, la mayoría de los sistemas de tránsito masivo de monorraíl están en Japón , con algunas excepciones. Tokyo Monorail , es uno de los más transitados del mundo, tiene un promedio de 127,000 pasajeros por día y ha prestado servicio a más de 1,5 mil millones de pasajeros desde 1964. [21] China comenzó recientemente el desarrollo de monorraíles a fines de la década de 2000, que ya alberga el sistema de monorraíl más grande y concurrido del mundo y tiene varios monorraíles de transporte público en construcción en varias ciudades. Un sistema basado en el monorraíl Bombardier Innovia está en construcción en Wuhu y varios sistemas "Cloudrail" desarrollados por BYD están en construcción en varias ciudades como Guang'an , Liuzhou ,Bengbu y Guilin . Los monorraíles se han utilizado continuamente en mercados de transporte especializados y parques de atracciones.

Los sistemas modernos de monorraíl de tránsito masivo utilizan desarrollos del enfoque de viga y llanta ALWEG, con solo dos tipos suspendidos en gran uso. Los trenes maglev también han adoptado configuraciones de monorraíl . Desde la década de 2000, con el aumento de la congestión del tráfico y la urbanización, ha habido un resurgimiento del interés por la tecnología para el transporte público en varias ciudades, como Malta [22] [23] y Estambul , [24] [25] [26] investigando hoy los monorraíles como una posible solución de tránsito masivo. [27]

En 2004, Chongqing Rail Transit en China adoptó un diseño único basado en ALWEG con material rodante que es mucho más ancho que la mayoría de los monorraíles, con una capacidad comparable a la del ferrocarril pesado . Esto se debe a que Chongqing está atravesado por numerosas colinas, montañas y ríos, por lo que la construcción de túneles no es factible excepto en algunos casos (por ejemplo, las líneas 1 y 6 ) debido a la profundidad extrema involucrada. Hoy en día es el sistema de monorraíl más grande y concurrido del mundo.

São Paulo , Brasil , está construyendo dos líneas de monorriel de alta capacidad como parte de su red de transporte público. La línea 15 se inauguró parcialmente en 2014, tendrá 27 km (17 millas) de largo cuando se complete en 2022 y tiene una capacidad de 40,000 pphpd utilizando trenes Bombardier Innovia Monorail . [27] La línea 17 tendrá 17,7 km (11,0 millas) de largo y utiliza el diseño BYD SkyRail. Se están construyendo otros sistemas importantes de monorraíl, como dos líneas para el monorraíl de El Cairo , dos líneas para el MRT (Bangkok) y el SkyRail Bahia en Brasil .

Tipos y aspectos técnicos

El Wuppertal Schwebebahn , el primer monorraíl eléctrico suspendido del mundo

Los monorraíles modernos dependen de una gran viga sólida como superficie de rodadura de los vehículos. Hay varios diseños en competencia divididos en dos grandes clases, monorraíles suspendidos y de vigas a horcajadas . El tipo más común es la viga a horcajadas, en la que el tren se monta a horcajadas sobre una viga de acero u hormigón armado de 2 a 3 pies (0,6 a 0,9 m) de ancho. Un caucho - cansados de carro en contacto con el haz en la parte superior y en ambos lados para la tracción y para estabilizar el vehículo. El estilo fue popularizado por la empresa alemana ALWEG . También hay un tipo histórico de monorraíl de suspensión desarrollado por los inventores alemanes Nicolaus Otto.y Eugen Langen en la década de 1880. Fue construido en las ciudades gemelas de Barmen y Elberfeld en Wuppertal, Alemania, inaugurado en 1901 y todavía está en funcionamiento. El monorraíl urbano de Chiba es la red suspendida más grande del mundo.

Poder

Casi todos los monorraíles modernos funcionan con motores eléctricos alimentados por terceros rieles dobles , cables de contacto o canales electrificados conectados o encerrados en sus vigas de guía, pero también existen sistemas de monorraíl impulsados ​​por diesel. [28] Históricamente, algunos sistemas, como el monorraíl Lartigue , utilizaban locomotoras de vapor.

Levitación magnética

Transrapid maglev sobre pista de monorraíl

Los sistemas de trenes de levitación magnética (maglev), como el Transrapid alemán, se construyeron como monorraíles a horcajadas. El tren Shanghai Maglev funciona comercialmente a 430 km / h (270 mph), y también hay monorraíles maglev más lentos destinados al transporte urbano en Japón ( Linimo ), Corea ( Incheon Airport Maglev ) y China ( Beijing Subway Line S1 y el Changsha Maglev Express ). Sin embargo, se argumenta que el mayor ancho de la vía guía para los maglev hace que no sea legítimo llamarlos monorraíles. [29] [30]


Traspuesta

Interruptores en la instalación de almacenamiento del monorraíl de Osaka

Algunos de los primeros monorraíles (en particular, el monorriel suspendido en Wuppertal , Alemania ) tienen un diseño que dificulta el cambio de una línea a otra. Algunos otros monorraíles evitan el cambio tanto como sea posible operando en un bucle continuo o entre dos estaciones fijas, como en el Seattle Center Monorail . [ cita requerida ]

Los monorraíles actuales son capaces de realizar cambios más eficientes que en el pasado. Con los monorraíles suspendidos, el cambio se puede lograr moviendo bridas dentro de la viga para cambiar los trenes a una línea u otra. [ cita requerida ]

Reproducir medios
Un interruptor que cambia la dirección de viaje de la Línea 15 en São Paulo.

Los monorraíles de haz a horcajadas requieren que el haz se mueva para cambiar, que era un procedimiento casi prohibitivamente pesado. Ahora, la forma más común de lograrlo es colocar un aparato en movimiento encima de una plataforma robusta capaz de soportar el peso de vehículos, vigas y su propio mecanismo. Las vigas de segmentos múltiples se mueven en su lugar sobre rodillos para alinear suavemente una viga con otra para enviar el tren en la dirección deseada, con el diseño desarrollado originalmente por ALWEG capaz de completar un cambio en 12 segundos. [31] Algunos de estos desvíos de vigas son bastante elaborados, capaces de cambiar entre varias vigas o simular un doble cruce de ferrocarril . Las especificaciones de los vehículos generalmente no están abiertas al público, como es estándar para el material rodante construido para servicios públicos.[32]

Una alternativa al uso de una estrella u otra forma de interruptor es usar un tocadiscos , donde un automóvil se sienta en una sección de la pista que se puede reorientar a varias pistas diferentes. Por ejemplo, esto se puede usar para cambiar un automóvil de estar en un lugar de almacenamiento a estar en la línea principal. [33] [34] El monorraíl de Sydney ahora cerrado tenía un travesador en el depósito, lo que permitía que un tren en la línea principal se intercambiara con otro del depósito. Había alrededor de seis líneas en el depósito, incluida una para mantenimiento.

Los grados

Llantas de goma monorraíles normalmente están diseñados para hacer frente a un 6% de grado . [35] Las líneas de metro o tren ligero con neumáticos pueden soportar pendientes similares o superiores; por ejemplo, el metro de Lausana tiene pendientes de hasta el 12% y el metro de Montreal hasta el 6,5%, [36] mientras que los sistemas VAL pueden manejar 7 % Los grados. [37]

Sistemas de monorraíl

Artículo principal: Lista de sistemas de monorraíl

Los fabricantes de material rodante de monorraíl con sistemas operativos incluyen Hitachi Monorail , BYD , Bombardier Transportation (ahora Alstom ), PBTS (una empresa conjunta de CRRC Nanjing Puzhen & Bombardier), [38] Intamin y EMTC. [39]

Otros desarrolladores incluyen CRRC Qingdao Sifang , [40] [41] China Railway Science and Industry Group , [42] Zhongtang Air Rail Technology [ cita requerida ] , Woojin [43] y SkyWay Group .

Registros

  • Línea más transitada: Línea 3, Chongqing Rail Transit , 682.800 pasajeros por día (promedio diario de 2014) [44]
  • Sistema más grande: Chongqing Rail Transit (líneas 2 y 3), 97,8 km (60,8 mi) [45]
  • Línea de haz de horquilla más larga: Línea 3, Chongqing Rail Transit , 55,5 km (34,5 mi), [46] o 66,5 km (41,3 mi) si se incluye el ramal Jurenba
  • Sistema de suspensión más grande: monorraíl urbano de Chiba , 15,2 km (9,4 mi)
  • Línea maglev más larga: tren Shanghai Maglev , 30,5 km (19,0 mi)
  • Línea más antigua todavía en servicio: Schwebebahn Wuppertal , 1901

En la cultura popular

La adaptación cinematográfica de François Truffaut de 1966 de la novela Fahrenheit 451 de Ray Bradbury contiene escenas exteriores de monorraíl suspendido filmadas en la pista de pruebas francesa SAFEGE en Châteauneuf-sur-Loire cerca de Orleans , Francia (desde que fue desmantelada).

El episodio de febrero de 1966 de los Thunderbirds, "Brink of Disaster", trata sobre la financiación y construcción de un proyecto de monorraíl a campo traviesa sin conductor de alta velocidad. Dos de los Thunderbirds se encuentran atrapados a bordo de un tren monorraíl, y sin posibilidad de escapar, cuando se descubre que se dirige a toda velocidad hacia un puente dañado.

La franquicia de películas de James Bond presenta monorraíles en tres películas, todas pertenecientes al villano. En You Only Live Twice (1967) hay un monorriel a nivel del suelo en funcionamiento dentro de la base del volcán SPECTRE. Los actores principales viajan en monorraíl durante la película. En Live and Let Die de 1973 en la guarida del villano en la isla caribeña ficticia de San Monique se muestra un monorraíl de utilería y en The Spy Who Loved Me de 1977 hay otro monorraíl en funcionamiento en el superpetrolero del villano (muelle submarino).

En 1987, Lego Space lanzó un monorraíl entre la línea Futuron . A pesar de ser el conjunto de Lego más caro de su época (debido a que era masivo e incluía elementos eléctricos), [47] fue muy popular, y Lego Space lanzó un monorraíl modernizado en 1994 entre la línea Unitron .

La cuarta temporada del programa de televisión de animación estadounidense Los Simpson presenta el episodio " Marge contra el monorraíl ". En él, la ciudad de Springfield compra por impulso un monorraíl defectuoso a un estafador a un precio tremendamente inflado. La Monorail Society, una organización con 14.000 miembros en todo el mundo, ha culpado al episodio de mancillar la reputación de los monorraíles, [48] a lo que el creador de Los Simpson , Matt Groening, respondió: "Eso es un subproducto de nuestra crueldad ... Los monorraíles son geniales, así que me entristece, pero al mismo tiempo si algo va a pasar en Los Simpson, va a salir mal, ¿no? " [49]

En 1995, Mighty Morphin Power Rangers: The Movie , un grupo de niños usa el monorraíl de la ciudad para rescatar a sus padres, a quienes les lavaron el cerebro para que se suicidaran. Los niños corren peligro cuando el villano Ivan Ooze pisa la línea del monorraíl y la rompe, pero White Ranger puede colocar su robot halcón gigante como un puente.

El largometraje de 2005 Batman Begins presenta un monorraíl, construido por el padre de Bruce Wayne a través de Gotham City, que es parte del clímax de la película. El monorraíl también se incluye en el videojuego derivado .

Blaine el Mono es un tren que aparece en Stephen King 's La torre oscura serie de libros y aparece por primera vez en La Torre Oscura III: Las Tierras Baldías .

Los monorraíles también han aparecido en varios otros videojuegos, incluidos Transport Tycoon (desde 1999), Japanese Rail Sim 3D: Monorail Trip to Okinawa de Sonic Powered , Cities in Motion 2 , Cities: Skylines en el paquete de expansión de tránsito masivo de 2017, Planet Zoo y un sistema de monorraíl no operativo en el Cyberpunk 2077 2020 [50]

Aplicaciones agrícolas, mineras y logísticas

Bradford & Foster Brook Monorraíl, 1880

Los monorraíles se han utilizado para varias aplicaciones distintas del transporte de pasajeros. Los monorraíles suspendidos pequeños también se utilizan ampliamente en las fábricas, ya sea como parte de líneas de montaje móviles.

Historia

Inspirado por el monorraíl Centennial demostrado en 1876, en 1877 Bradford and Foster Brook Railway comenzó la construcción de una línea de 5 millas (8,0 km) que conecta Bradford y Foster Township, condado de McKean en Pensilvania . La línea funcionó desde 1878 hasta 1879 entregando maquinaria y suministros de petróleo. La primera locomotora de dos calderas se agotó rápidamente. Fue reemplazada por una locomotora de una sola caldera que era demasiado pesada y se estrelló contra la vía en su tercer viaje. La tercera locomotora volvió a tener calderas gemelas. En una prueba, una de las calderas se secó y explotó, matando a seis personas. El ferrocarril se cerró poco después.

Monorraíl en el área de Grobogan (norte de Purwodadi)

Los monorraíles en Java Central se utilizaron para transportar madera desde los bosques de Java Central ubicados en las montañas hasta los ríos. En 1908 y 1909, el forestal HJL Beck construyó un monorraíl operado manualmente de capacidad limitada pero suficiente para el transporte de madera pequeña y leña en el distrito forestal del norte de Surabaya. En años posteriores, esta idea fue desarrollada por LA van de Ven, quien era un forestal en el distrito forestal de Grobogan alrededor de 1908-1910. [51] [52] Los operadores de plantaciones y las empresas de procesamiento de madera construyeron monorraíles en las montañas de Java Central. [53] Sin embargo, en 1919/1920, los monorraíles manuales desaparecieron gradualmente y fueron reemplazados por ferrocarriles de vía estrecha con locomotoras de vapor a medida que cambiaba la utilización de los bosques. [54]

En la década de 1920, el puerto de Hamburgo utilizó un monorraíl suspendido a gasolina para transportar equipaje y carga desde embarcaciones oceánicas hasta un depósito de pasajeros. [55]

En el desierto del norte de Mojave , el monorraíl de sales de Epsom se construyó en 1924. Se extendía por 28 millas desde una conexión en el ferrocarril de Trona , hacia el este para recolectar depósitos de epsomita en las montañas Owlshead . Este monorraíl tipo Lartigue logró pendientes de hasta el diez por ciento. Solo operó hasta junio de 1926, cuando los depósitos minerales se vuelven antieconómicos, y fue desmantelado como chatarra a fines de la década de 1930. [56]

En la Unión Soviética, el monorraíl Lyskovsky en la región de Nizhny Novgorod fue diseñado por el ingeniero de la industria maderera Ivan Gorodtsov. En noviembre de 1934 se abrió una línea tipo Lartigue de unos 50 km (31 millas) de largo para conectar el pueblo de Selskaya Maza con los pueblos de Bakaldy y Yaloksha para transportar madera. Siguiendo este ejemplo, se construyó un monorraíl de carga y pasajeros separado de 42 kilómetros (26 millas) desde la ciudad de Bor hasta la aldea de Zavrazhnoe, donde se explotaron bosques y turba. El monorraíl Lyskovsky dejó de funcionar en 1949. [ cita requerida ]

La empresa británica Road Machines (Drayton) Ltd desarrolló un sistema de monorraíl a nivel del suelo de vía modular con segmentos de riel de 9 pulgadas (230 mm) de alto, de 4 a 12 pies (1,2 a 3,7 m) de largo, que se extiende entre las placas de soporte. El primer sistema se vendió en 1949 y se utilizó en aplicaciones industriales, de construcción y agrícolas en todo el mundo. La empresa dejó de comercializarse en 1967. [57] El sistema fue adaptado para su uso en la película de James Bond, Sólo se vive dos veces . Un ejemplo del sistema existe en el Amberley Museum & Heritage Center en Gran Bretaña. [58]

Aplicaciones recientes

Monorraíl minero

Los sistemas muy pequeños y livianos se utilizan ampliamente en las granjas para transportar cultivos como los plátanos. [59] [60] Desarrolladas por primera vez en Japón, las versiones industriales de los carros para pendientes se utilizan en la agricultura en áreas con pendientes pronunciadas, como huertos de cítricos en Japón y viñedos en Italia. [61] Un fabricante europeo dice que ha instalado 650 sistemas en todo el mundo. [62]

En la industria minera, los monorraíles suspendidos se han utilizado debido a su capacidad para descender y subir túneles empinados mediante accionamiento de cremallera y piñón. Esto reduce significativamente el costo y la longitud de los túneles, hasta en un 60% en algunos casos, que de lo contrario deben tener pendientes suaves para adaptarse a los vehículos de carretera o ferrocarriles convencionales. [63] [64]

Un monorraíl suspendido capaz de transportar contenedores de 20 'y 40' completamente cargados se ha estado construyendo desde 2020 en el puerto de Qingdao , cuya primera fase se puso en funcionamiento en 2021. [65] [66]

Ver también

  • Lista de sistemas de monorraíl
  • Ferrocarril de suspensión
  • Bennie Railplane
  • Ferrocarril para bicicletas Hotchkiss
  • Monorraíl Lartigue
  • Plan de monorraíl para el río Los Ángeles, California
  • Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
  • Coche pendiente
  • Monorraíl Bombardier Innovia

Notas

  1. ^ El término "pista" se utiliza aquí para simplificar. Técnicamente, el monorraíl se asienta o está suspendido de una guía que contiene una estructura singular. Existe una regla adicional generalmente aceptada de que el soporte del automóvil sea más estrecho que el del automóvil. "Sociedad de monorraíl, ¿Qué es un monorraíl?" . Monorails.org . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .

Referencias

  1. ^ "Etimología entrada en línea para monorraíl" . Etymonline.com . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
  2. ^ "Definiciones de Dictionary.com de monorraíl" . Dictionary.reference.com . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
  3. ^ "Muy a menudo, algunos de nuestros amigos en la prensa y el público suponen que cualquier ferrocarril elevado o transportador de personas es un monorraíl" . Monorails.org . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
  4. ^ "Sociedad de monorraíl, ¿Qué es un monorraíl?" . Monorails.org . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
  5. ^ Ryan, Phillip Monorraíles (¡Todos a bordo!) (2010)
  6. ↑ Schafer, Mike American Passenger Train (2001)
  7. ^ Dorin, Patrick C. Trenes de pasajeros estadounidenses: Segunda Guerra Mundial a Amtrak (2009)
  8. ↑ Finchley Society (26 de junio de 1997). "Actas de la reunión general anual de la sociedad Finchley" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de diciembre de 2008 . Consultado el 3 de abril de 2009 .
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enlaces externos

  • Schwebebahn Archivado el 19 de agosto de 2016 en el monorraíl Wayback Machine en Wuppertal, Alemania
  • Monorraíl Monorraíl en Sydney, Australia
  • Minirail en la Expo 67
  • Tecnologías de transporte innovadoras : un sitio web para los programas de ingeniería del transporte y planificación urbana de la Universidad de Washington.
  • El monorraíl de Disneyland : artículo sobre cómo funciona un monorraíl con ruedas de goma.
  • The Monorail Society : página de inicio de una organización de voluntarios que promueve los monorraíles, con más de 600 páginas separadas que incluyen noticias breves , una lista mundial y una sección técnica.
  • "One-Track Wonders: Early Monorails" - Sitio con muchas imágenes de monorraíles reales e imaginarios
  • El monorraíl ruso desconocido - en ruso, traducido al inglés.
  • Maglev Monorail - Sitio oficial del International Maglev Board
  • Monorraíl de Walt Disney World
  • The American Monorail Project : un sitio web dedicado a concienciar al público sobre los beneficios de los sistemas modernos de monorraíl, especialmente en comparación con otras formas mucho más caras de transporte público.
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