El transporte ferroviario en Montenegro está a cargo de cuatro empresas independientes, que gestionan de forma independiente la infraestructura ferroviaria, el transporte de pasajeros, el transporte de carga y el mantenimiento del material rodante. Las cuatro empresas formaban parte de la empresa pública Railways of Montenegro ( montenegrino : Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)) hasta que se separó en 2008.
Montenegro es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Montenegro es 62.
Infraestructura ferroviaria de Montenegro ( montenegrino : Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) es una sociedad anónima que se encarga de la operación y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en Montenegro.
La primera línea de ferrocarril en el territorio que hoy pertenece a Montenegro era una vía estrecha ( 760 mm ( 2 pies 5 + 15 / 16 en )) línea de ferrocarril Gabela - Zelenika , que se abrió en 1901. Esta línea de ferrocarril fue construido por Austria- Hungría , que gobernaba el territorio de Boka Kotorska en ese momento.
Sin embargo, las obras del primer ferrocarril montenegrino, la línea Bar - Virpazar , comenzaron en 1905. Se trataba de una vía férrea de vía estrecha ( 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in )), de 43,3 km de longitud, que Inaugurada en 1908. La ampliación de esta línea de Virpazar a Cetinje estaba prevista, pero no llegó a concretarse debido a la falta de financiación y al inicio de la Primera Guerra Mundial . Este histórico tren de montaña línea se sobrepuso a un aumento de más de 670m de 18 km de carrera en la Sutorman montaña, con un máximo gradode 40 ‰. A pesar de la pronunciada pendiente, el ferrocarril no utilizaba tecnología de cremallera debido al innovador diseño de la ruta de los ingenieros italianos . Las velocidades operativas en la línea eran de 18 km / h para el transporte de pasajeros y de 12 km / h para el movimiento de mercancías. En 2008, en el centenario de la apertura de la línea, y al mismo tiempo en el aniversario de los ferrocarriles montenegrinos en su conjunto, se planeó trasladar la locomotora de vapor Lovćen desde la estación de tren de Podgorica a Virpazar. Esta locomotora, que operaba en la línea, debería formar parte de un museo ferroviario montenegrino en Virpazar, que, por falta de fondos, nunca llegó. [1]
La red ferroviaria de Montenegro se expandió durante el período del Reino de Yugoslavia . En 1927, el Podgorica - Plavnica línea ( 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 en se abrió)), seguido de Bileća - Nikšić línea en 1938. En ese momento, la red ferroviaria de Montenegro mide 143 kilometros de longitud, con 760 mm ( 2 pies 5 + 15 / 16 en ) de vía estrecha como un estándar más común. Sin embargo, la red ferroviaria no estaba integrada y 600 mm, Estaban presentes 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) y 760 mm , lo que complicaba adicionalmente las operaciones de la red. El transporte multimodal se utilizó para el transporte de mercancías entre Bar y Podgorica, ya que las mercancías se transportaban por ferrocarril desde Bar a Virpazar, luego se transportaban a través del lago Skadar a Plavnica, seguido por transporte ferroviario a Podgorica una vez más. Por lo tanto, es justo decir que la red ferroviaria en Montenegro estaba subdesarrollada y desorganizada antes de la Segunda Guerra Mundial .