El ferrocarril de Montgomery y West Point (M&WP) fue un ferrocarril de principios del siglo XIX en Alabama y Georgia . Desempeñó un papel importante durante la Guerra Civil estadounidense como ruta de suministro y transporte para el Ejército Confederado y, como tal, fue el objetivo de una gran incursión de la caballería de la Unión en el verano de 1864, llamada Wilson's Raid . El ferrocarril jugó un papel importante en este negocio y se convirtió en un símbolo de la industrialización en los Estados Unidos. Los ferrocarriles permiten abastecer a las grandes fuerzas militares necesarias para tomar el control y conquistar la parte sur de los Estados Unidos. [1]A principios del siglo XIX, las autopistas, los canales y los ferrocarriles trajeron gente al oeste y más productos al este. [2] Hubo un esfuerzo en los estadounidenses durante este tiempo para construir un ferrocarril que uniría a Georgia para comerciar con las áreas de Tennessee y Ohio, y el M&WP fue un punto de partida para ayudar a lograr este objetivo. [3]
Descripción general | |
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Lugar | Alabama y Georgia |
Fechas de operación | 1832–1870 |
Sucesor | Ferrocarril occidental de Alabama |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.422 mm ( 4 pies 8 pulg ) |
Información de contexto
El ferrocarril de Montgomery recibió un estatuto el 20 de enero de 1832 para construir una vía desde Montgomery, Alabama al este hasta el río Chattahoochee en Columbus, Georgia . La instrucción era que la pista comenzara en la ciudad de Montgomery.
En 1833, la Georgia Railroad Company fue autorizada a empresarios con el único objetivo de construir un ferrocarril desde el oeste del estado hasta la parte interior del estado de Georgia. [4] En 1834, se obtuvo una segunda carta con la ruta cambiando de Columbus a West Point, Georgia . [4] Cuando se otorgó la segunda subvención, se debía trabajar con un enlace corto de vía que se colocó al noreste de Montgomery. La carretera fue utilizada y operada inmediatamente después de que se hicieron las primeras pistas. En esta pista se utilizaron tanto caballos como locomotoras. Ni los caballos ni la locomotora en sí pudieron alcanzar una velocidad de más de 10 mph, y era raro que alcanzaran incluso cerca de 10 mph. El camino generó algunos ingresos, pero no fue suficiente para tener consecuencias. En junio de 1840, la carretera ganó $ 500. En junio de 1841, el mismo camino ganó $ 1800. Este camino se determinó desde donde comenzó, y los promotores creían que era un gran comienzo para hacer una conexión directa con la costa atlántica. Aunque este ferrocarril tuvo muchos éxitos rápidamente, los ríos fueron fuertes competidores. Cuesta mucho dinero y tiempo construir un ferrocarril en comparación con la construcción de un canal.
Los ciudadanos lejanos iban a suscribir 400.000 dólares de buena fe, pero luego se dieron cuenta de que existía la posibilidad de que algunas de las otras ciudades de Alabama también se beneficiaran de las conexiones de la carretera. Sus suscripciones no se pagaron como resultado de esto. La situación general de este ferrocarril durante este período inicial fue extraña. Hubo numerosos y desastrosos problemas que surgieron a lo largo del tiempo que se construyó. El 3 de diciembre de 1838, el gobernador Arthur P. Bagby cometió un acto que fue precipitado al incluir su dirección administrativa en la legislatura de Alabama. Hubo un acuerdo entre la compañía Montgomery and West Point Railroad y el Montgomery Branch Bank. Este arreglo era que el banco tenía control sobre todos los fondos del ferrocarril. Este arreglo estaba garantizado por el estatuto de la compañía ferroviaria. La empresa tuvo que pasar por una "época de pánico" en 1837 y durante los años siguientes. Las suscripciones se redujeron a $ 300,000 y se vendieron $ 300,000 adicionales en acciones y el monto total de la suscripción se incrementó a $ 600,000. La legislatura fue solicitada por un préstamo durante este punto, pero antes de que el estado pudiera invertir, fue necesario que la empresa hipotecara su propiedad por un valor de $ 1,600,000, así como la propiedad personal de los accionistas como garantía. [5]
El ferrocarril no había llegado a Franklin, Alabama , sólo 32,4 millas (52,1 km) al este de Montgomery hasta 1840. [6] El ferrocarril se vendió bajo ejecución hipotecaria el 9 de julio de 1842, debido a más problemas financieros. Más tarde se reorganizó como Montgomery and West Point Railroad el 13 de febrero de 1843. El ferrocarril se completó hasta West Point el 28 de abril de 1851. Tres años más tarde se completó el Atlanta y West Point Railroad , que conecta Montgomery con los mercados de la costa este . En mayo de 1851, el Ferrocarril M&WP se completó y fue operado diariamente el 1 de julio de 1852. Esta compañía ferroviaria obtuvo una ganancia de US $ 130.000,80. La legislatura estatal amenazó el éxito de esta empresa y puso los cobros del fondo bajo estrecha observación. El presidente y la junta directiva de la compañía ferroviaria debían obtener los fondos obtenidos del ferrocarril. El presidente y su junta tenían que garantizar que la carretera no se pondría en funcionamiento en ningún momento posterior al 1 de enero de 1849. El M&WP luego construyó un ramal desde la línea principal Opelika, Alabama , hasta Columbus, que se construyó en los años de 1852-1856. Pronto comenzó a funcionar cuando se terminó en 1856. [5]
Durante la Guerra Civil (1861-1865), el ferrocarril fue asaltado en julio de 1864 por 2.500 soldados de caballería de la Unión bajo el mando de Lovell Rousseau . Organizada en Decatur, Alabama , la fuerza de Rousseau logró tomar y quemar una gran cantidad de suministros en Opelika . Destruyó 30 millas de vías, quemó las estaciones de ferrocarril y almacenes en Montgomery y West Point, el 17 de julio. [7]
En abril de 1865, una incursión mucho más destructiva, Wilson's Raid , destruyó todo el material rodante restante del ferrocarril. [8] Después de que terminó la guerra, el ferrocarril fue reparado y reabierto para su uso. El M&WP se fusionó más tarde con el Western Railway of Alabama en 1870.
Propósito principal
El ferrocarril de Montgomery y West Point se construyó porque se necesitaba una línea de ferrocarril desde el este de Alabama hasta el río Chattahoochee. Este fue un punto de partida en diferentes estados conectados en el sur de los Estados Unidos de América. Los empresarios de Montgomery querían un comercio justo en otras partes del estado e incluso en otros estados cercanos. Para crear un sistema en el que les fuera fácil hacer negocios, un ferrocarril era una idea ideal.
Este ferrocarril se utilizó principalmente durante la Guerra Civil para ayudar a transportar fuerzas militares y otros materiales o suministros necesarios para conquistar el Sur. Sin embargo, a medida que los ferrocarriles se desarrollaron más a lo largo de los años, se convirtieron en una forma eficiente de transporte de personas de un lugar a otro. [9] Formó una conexión entre las secciones noreste y sureste de los Estados Unidos y también jugó un papel importante.
Referencias
- ^ "Guerra civil (1861-1865)" .
- ^ Zinn, Howard (2003). Historia de un pueblo de los Estados Unidos . Nueva York, Estados Unidos: editores de HarperCollins. págs. 219 . ISBN 9780060838652.
- ^ "El comienzo, ferrocarriles de la década de 1830" . American-Rails.com . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
- ^ a b "Ferrocarriles" . Nueva enciclopedia de Georgia . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
- ^ a b Clark, TD THE MONTGOMERY AND WEST POINT RAILROAD COMPANY . Sociedad histórica de Georgia.
- ^ Historia del ferrocarril de Alabama El ferrocarril occidental de Alabama Archivado el 12 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Coronel Robert W. Black Incursiones de caballería de la Guerra Civil , págs. 178-179.
- ^ Negro, Robert C., III. Los Ferrocarriles de la Confederación . Prensa de la Universidad de Carolina del Norte, 1998, pág. 288
- ^ "Todos a bordo de la historia del ferrocarril de Alabama - Alabama Living Magazine" . Revista Alabama Living . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
enlaces externos
- Ferrocarriles estadounidenses; Su crecimiento y desarrollo por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (Washington DC, 1956), página 8
- Sitio web de Old Rail History con detalles y mapas