El ferrocarril de Montreux Oberland Bernois (francés: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois , alemán: Montreux Berner Oberland Bahn , abreviado MOB ), es un ferrocarril que opera en el suroeste de Suiza , uno de los ferrocarriles eléctricos más antiguos del país; su línea principal, 62,4 km (38,8 millas) de longitud, construida a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de calibre, conectaMontreux,GstaadyZweisimmen, donde los pasajeros pueden transferir a laBLS AGpropiedad, yancho de vía estándar,Zweisimmen a la línea Spiez. También hay un ramal de 12,9 km (8,0 millas) de Zweisimmen aLenk.
Ferrocarril de Montreux Oberland Bernois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Chemin du fer Montreux Oberland Bernois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema de rejilla | Ninguno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea de 850 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 1.269 m (4.163 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 7,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia y ruta
La línea principal del MOB se abrió por etapas, la primera, desde Montreux a Les Avants (10,9 km o 6,8 millas) el 17 de diciembre de 1901, seguida por la sección de Les Avants a Montbovon (11,2 km o 7,0 millas) el 1 de octubre de 1903. .Las siguientes etapas de Montbovon a Château-d'Œx (10,6 km o 6,6 millas) y luego Gstaad (13,1 km o 8,1 millas) siguieron el 19 de agosto de 1904 y el 20 de diciembre de 1904 respectivamente, los últimos 16,6 km (10,3 millas) de la línea que llega a Zweisimmen el 6 de julio de 1905. La línea de derivación a Lenk se abrió en 1912. [2]
Desde el principio, el MOB tuvo el carácter de un ferrocarril de línea principal y, en una etapa temprana, se introdujeron a través de trenes con vagones comedor y salón. La creación del Golden Mountain Pullman Express en 1931 fue, lamentablemente, en un momento de crisis económica mundial y esto explica su falta de éxito. Los vagones de salón 103-106 construidos para este tren por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) se vendieron al Rhaetian Railway en 1939, donde todavía están en uso (As 1141-44). Dos de los vagones originales (construidos en 1913-14) han sido restaurados por la MOB y se utilizan para los servicios del "tren de chocolate" en los meses de verano, pero todavía encuentran trabajo regularmente en los servicios de "tren clásico" de la línea principal los domingos durante todo el año . El sucesor moderno de este tren de lujo es el Golden Pass Panoramic Express , que durante los últimos años ha despertado un creciente entusiasmo.
El MOB comienza su viaje en Montreux, partiendo trenes que normalmente utilizan el andén 5 y el andén de llegadas 6, entre los andenes del Ferrocarril Federal Suizo y los del ferrocarril de cremallera y piñón hasta Rochers de Naye . Siguiendo su camino a través de los viñedos sobre el lago de Ginebra a través de Chamby , hasta Les Avants, la línea pasa por el túnel de la corona bajo el Col de Jaman para llegar al Valle de Saane . En Montbovon hay una conexión a la red Transports Publics Fribourgeois (TPF; anteriormente GFM ). Siguiendo el Saane río arriba, pasando el famoso centro de globos aerostáticos de Château-d'Oex , sale del cantón francófono de Vaud cerca de Rougemont y entra en el cantón germanoparlante de Berna . Después de Saanen, a los planificadores les hubiera gustado un ascenso directo del paso de Sannenmöser, pero sin la ayuda de un sistema de piñón y cremallera esto era imposible y la línea se desvió para dar la vuelta al pueblo de Gstaad, lo que contribuyó en gran medida al desarrollo y la prosperidad de la comunidad. . Más allá de la estación de tren de Gstaad, comienza la subida hasta la cabecera del paso de Saanenmöser, el punto más alto de la línea a 1270 m (3937 pies). En el otro lado desciende el valle de Simmen a Zweisimmen, donde hay una conexión a la línea de ancho estándar del BLS a Spiez.
A lo largo de los años, mientras que el tráfico de pasajeros aumentó, el tráfico de mercancías disminuyó, ya que en 2006 se produjo el final del transporte de cemento entre Montreux y Saanen y el transporte de vagones de ancho estándar en bogies transportadores entre Zweisimmen y las estaciones a Rougemont y Lenk. A finales de año, la MOB era una operación exclusiva de pasajeros, sin embargo, en la primavera de 2007, la empresa compró nueve vagones de grava ( tolva ) y dos locomotoras excedentes de la TPF. El MOB ahora opera este transporte desde Grandvillard (en la línea TPF) a Saanen.
El ramal de Lenk vuelve sobre esta ruta durante una distancia muy corta antes de continuar por su propia vía. Debido a su mal estado de conservación, esta línea fue cerrada el 14 de junio de 1975, sin embargo, fue totalmente modernizada entre 1977 y 1979, contando con nuevas vías y líneas aéreas , reabriendo el 27 de septiembre de 1979. Se compró nuevo material rodante (* en el lista a continuación) para operar esta línea junto con el servicio escolar entre semana entre Zweisimmen y Saanen . Desde su reapertura se ha incluido en el horario de funcionamiento regular del MOB con conexiones programadas a los servicios de la línea principal. Para celebrar el centenario de la apertura de la línea Lenk (junio de 2012), la MOB organizó una semana de festividades con una cena, tarifas especiales y operación y exhibición de material rodante que generalmente se encuentra en las líneas de los museos, particularmente en Blonay-Chamby. .
- (Fuente: Journal du Pays d'Enhaut, publicado el 24 de mayo de 2012)
Programa de modernización
En la primavera de 2008, MOB anunció un plan de cuatro años para modernizar la infraestructura ferroviaria y reconstruir estaciones para llevarlas a todas al siglo XXI. Este programa se inició con la demolición de instalaciones poco utilizadas; el cobertizo de mercancías en Gstaad y el cobertizo en Château-d'Œx, esta última estructura siendo reemplazada por un refugio independiente, por ejemplo. Durante 2008 se trabajó mucho en el equipo de la línea aérea con soportes de reemplazo colocados a lo largo de la línea, aunque no se pusieron en uso, están listos para el nuevo cableado. Se espera que este trabajo continúe, hasta 4 noches por semana hasta diciembre de 2009, sujeto a las condiciones climáticas. Se ha realizado un nuevo lastrado más profundo a lo largo de muchas secciones de la línea y esto continuará hasta que se haya terminado toda la línea.
El trabajo en Gstaad consistió en una reconstrucción completa de las plataformas a la altura máxima y la simplificación del trazado de la vía. Después de casi 100 años, la estación obtuvo marquesinas de plataforma y ascensores operados por pasajeros conectados por un paso subterráneo para peatones. Durante esta reconstrucción, la estación se redujo a una sola línea. El dosel es de madera apoyado en montantes metálicos. El nuevo diseño otorga a la plataforma original el número 1 y la nueva plataforma de la isla son los números 2 y 3. Esta obra se inauguró oficialmente, si no se terminó por completo, el 13 de junio de 2009.
En la estación de Saanenmöser se llevó a cabo una alineación y una alineación sencillas hasta finales de 2008 y principios de 2009, lo que mantuvo la instalación de paso y revestimiento en esa ubicación.
Durante la primera parte de 2010, a finales de mayo, las estaciones experimentaron un cambio de marca junto con las de otras líneas que se encuentran bajo el lema "Golden Pass". Todos fueron equipados con letreros con el nuevo logotipo y el nombre de "Golden Pass" junto con las placas de identificación de la estación, que se conservaron en sus colores originales.
Una de las estaciones / paradas más pequeñas, Les Combes, entre Château-d'Œx y Rougemont, recibió una nueva plataforma elevada durante el otoño de 2011, dejando solo el refugio de espera como original, bastante dinero gastado para tan pocos pasajeros.
El trabajo de reconstrucción de la estación de Château-d'Œx comenzó a mediados de septiembre de 2013 y los planos se publicaron en el periódico local con detalles del trabajo, que se lleva a cabo en tres fases y finaliza a finales de 2014. Durante todo el trabajo, el paso Se mantuvo la instalación de bucle y se construyeron plataformas elevadas a las que se llega por metro desde el frente de la estación. Los trabajos de construcción se retrasaron y la estación se reabrió oficialmente el 28 de noviembre de 2015.
- (Fuente: 24 heures, edición de Vaud, varias fechas en abril / mayo de 2009)
- (Fuente: Journal du Pays d'Enhaut, 1 de octubre de 2009)
- (Fuente: Journal du Pays d'Enhaut, 12 de septiembre de 2013)
- (Fuente: Journal du Pays d'Enhaut, 26 de noviembre de 2015)
Horarios y formaciones de trenes
Desde el inicio del horario de 2011 hay dos servicios Panorámicos Golden Pass, con asientos VIP (vagones de extremo abovedados), saliendo de Montreux a las 09h45 (tren 3118) y a las 15h45, (tren n. ° 2128), la sucursal de Lenk deja de estar disponible, el " a través de "trabajo de solo un año (2010). Normalmente se compone de la siguiente formación y funciona en el modo " push-pull ":
- Ast / Brs / As / Locomotive / BDs / Bs * / Arst *: Este es el límite de longitud del tren debido a la longitud de los andenes. Los trenes pueden ser más cortos fuera de temporada.
En la dirección contraria, los trenes Golden Pass con asientos VIP (vagones de observación abovedados) son los 12h26 (tren 2119) y las 18h20 desde Zweisimmen (tren 2131).
Hay otros trenes Golden Pass sin asientos VIP (vagones con cúpula) y estos salen de Montreux a las 07h45, 11h49, 14h47 y 17h45 (trenes 2112, 2124, 2228 y 2134) y de Zweisimmen a las 08h26, 10h26, 14h26 y 17h05 (trenes 2111) , 3115, 3123 y 2229). Estos trenes son remolcados por locomotoras y utilizan material no requerido para los trenes con asientos VIP. La formación, que es flexible, suele ser la siguiente:
- Locomotora / As / As / BDs / Bs / Bs
Esto deja un excedente de un vagón de observación abovedado (dos en uso en el panorama del Golden Pass y uno en el "Tren del Chocolate")
Los trenes Golden Pass Classic operan diariamente con salida de Montreux a las 08h47 y 13h45 (Trenes 2216 y 3126), regresando de Zweisimmen a las 11h09 y 16h26 (Trenes 2217 y 2127) y se componen en la siguiente formación:
- Locomotora / As / As / Brs / Bs / Tipo BD no clásico (para proporcionar espacio para bicicletas / equipaje)
El "Tren del Chocolate" del Golden Pass opera en junio, septiembre y octubre todos los lunes, miércoles y viernes y en julio y agosto de lunes a viernes, saliendo de Montreux a las 09h12 (tren 2118) pero no se muestra ningún trabajo de regreso en el horario. Hasta el final de la temporada 2008 se componía de la siguiente formación que discurría entre Montreux y Broc Fabrique:
- Locomotora / Belle Epoque Ars / Belle Epoque As / Otros vehículos según sea necesario (generalmente tipo Panorama y / o tipo BD No Clásico).
En el horario de 2009, la formación se modificó y solo operó entre Montreux y Gruyere solo con una conexión de autobús a Broc (debido a problemas operativos), de la siguiente manera:
- Locomotora (generalmente 6003 Saanen , con librea especial Chocolate Train ) / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Ars / Vagón de observación Golden Pass Panorama (No. 116 o 117) que opera en modo "Push - Pull".
Otros trenes Montreux – Zweisimmen pueden ser tirados por un Ge 4/4, GDe 4/4 o un ABDe 8/8 y pueden tener hasta cinco coches.
Los servicios locales operan conectando Montreux con Fontanivent (de lunes a viernes), Chernex, Sonzier y Les Avants, operados por Be 2/6 7001–7004 y desde Château-d'Oex, Saanen o Gstaad a Zweisimmen. El ramal de Zweisimmen a Lenk ofrece un servicio regular programado para conectarse dentro y fuera de los servicios de la línea principal MOB. Estos trenes son operados por Be 4/4 5001–5004.
Locomotoras y autocares
Durante décadas, el tráfico en el MOB fue manejado por autocares con motor eléctrico disponibles en diseños de cuatro, seis y ocho ejes. En 1983 se compraron cuatro locomotoras del tipo GDe 4/4, seguidas en 1994 por cuatro locomotoras Ge 4/4 más nuevas y potentes del mismo fabricante. Estos son similares a los adquiridos por RhB y BAM . Cualquiera de estas locomotoras puede verse trabajando en los trenes principales.
En diciembre de 2006, TPF cedió sus operaciones de transporte a SBB Cargo, y sus dos locomotoras GDe 4/4 superaron las necesidades. En abril de 2007, estos fueron adquiridos por MOB y desde entonces se les han asignado números a continuación de los de sus nuevos propietarios.
El MOB funciona con contacto aéreo de 900 V CC y tiene gradientes de hasta el 7,3% (1 en 13,5).
No. | Nombre | Clase | Constructores | No de obras / fecha de construcción | Notas. |
---|---|---|---|---|---|
3 | Tm 2/2 | KHD | 55736-1955 | Ex- V22, Euskirchener Kreisbahnen , Alemania: Vendido en 1966 a VGH (Alemania) V121. | |
4 | Tm 2/2 | 1934 | Ex- Rhätische Bahn 9913 | ||
5 | Béa | Tm 2/2 | Kaelble -Gmeinder | 5553-1976 | 2007 ex Benkler 25 |
6 | Elsbeth | Tm 2/2 | Kaelble-Gmeinder | 5586-1980 | 2007 ex Benkler 26 |
7 | Tm 2/2 | 1950 | Ex-Rhätische Bahn 9914 | ||
28 | De 4/4 | SIG / BBC | 1924 | Departamento de ingenieros fuera de uso, Fontaviant (8.13) | |
1001 | Montreux | Ser 4/4 | ACMV / SWS / MFO / BBC | 1955 | Antiguo ferrocarril Lugano – Cadro – Dino . Vendido a MOB y reconstruido en 1973. Repintado en color negro / blanco con librea de locomotora con un pequeño "MOB Golden Pass" en negro (sobre blanco) en otoño de 2015, placas de identificación eliminadas. |
1002 | Saanen | Ser 4/4 | SWS / SAAS | 1951 | Ex- Ferrocarril Biasca – Acquarossa 4, reserva en Zweisimmen |
1003 | Ser 4/4 | SWS / SAAS | 1958 | Antiguo ferrocarril Lugano-Ponte Tresa 5. Traído por MOB 1981, reserva en Saanen (julio de 2009) | |
1006 | Ae4 / 4 | R + J | 1997 | Visto en Chernex, junio de 2013 con librea naranja / gris. | |
1007 | Ae4 / 4 | R + J | 1997 | Visto en Montreux, junio de 2013 con librea naranja / gris. | |
2003 | Montbovon | Gm 4/4 | Moyse / CFD * / Poyaud | 1976 | Primavera de 2009 a las obras de Chernex. |
2004 | Albeuve | Gm 4/4 | Moyse / CFD * / Poyaud | mil novecientos ochenta y dos | * Ateliers de Montmirail, Chasis No. BB825 |
3001 | Rougemont | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1944 | Ex-2do / Freno, ahora uso del Departamento de Ingenieros. Conservó la librea azul / crema hasta que se desechó en diciembre de 2009. |
3002 | Château-d'Œx | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1944 | Ex-2nd / Brake, en 7.2009 siendo desmontado, Chernex Works. Se trasladó a Vevey para la eliminación de asbesto y el 6 de 2010 espera más atención en Chernex. |
3004 | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1944 | Ex 2do / Freno, ahora uso del Departamento de Ingenieros, toda la librea azul oscuro (2006), Vevey repintado, 2009. | |
3005 | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1946 | Ex-2do / Freno, ahora uso del Departamento de Ingenieros, todo con librea azul oscuro. | |
3006 | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1946 | Ex-2do / Freno, ahora uso del Departamento de Ingenieros, todo con librea azul oscuro. | |
4001 | Suisse | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 | |
4002 | Vaud | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 | |
4003 | Berna | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 | |
4004 | Friburgo | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 | |
* 5001 | Ser 4/4 | SIG / SAAS | 1976 | Nota 1. Reconstruido Raility / MOB Chernex, dejó las obras el 7 de julio de 2009 - Originalmente llamado "Montreux" antes de la reconstrucción. | |
* 5002 | Ser 4/4 | SIG / SAAS | 1976 | Nota 1. Reconstruido Raility / MOB Chernex, dejó las obras el 20 de agosto de 2008 - Originalmente llamado "Zweisimmen" antes de la reconstrucción. | |
* 5003 | Ser 4/4 | SIG / SAAS | 1976 | Nota 1. Reconstruido R + J / MOB Chernex, 2004 - Originalmente llamado "Lenk" antes de la reconstrucción. | |
* 5004 | Ser 4/4 | SIG / SAAS | 1976 | Nota 1. Reconstruido R + J / MOB Chernex, 200. - Originalmente llamado "St Stephan" antes de la reconstrucción. | |
6001 | Vevey | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 | |
6002 | Isabelle von Siebenthal | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 | Originalmente llamado "Rossiniere" |
6003 | Saanen | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 | En 1983, esta locomotora batió el récord de trenes suizos de vía estrecha con una velocidad de 110 km / h. A partir de abril de 2009 con librea "Chocolate Train". |
6004 | Interlaken | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 | |
6005 | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 | Ex-TPF (GFM) No.101 Ville de Bulle , vendida a MOB en abril de 2007, nombre eliminado en marzo de 2008. Repintado con librea "Golden Pass", mayo de 2011. | |
6006 | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 | Ex-TPF (GFM) No.102 Neirivue , vendido a MOB en abril de 2007, nombre eliminado en junio de 2009. Desde el verano de 2015 lleva la librea de Badoux Vins con los lados mostrando su marca de vino tinto más popular. | |
8001 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 | Decoración: Gstaad Mountain Rides. | |
8002 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 | Librea: Librea Golden Pass Line. | |
8003 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 | Decoración: Menuhin Festival Gstaad . | |
8004 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 | Librea: Librea Golden Pass Line. | |
9201 | Ae4 / 4 | Stadler / ABB | 1.2.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 | |
9301 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 1.2.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 | |
9202 | Ae4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 | |
9302 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 | |
9203 | Ae4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 | |
9303 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 | |
9204 | Ae4 / 4 | Stadler / ABB | 7.6.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 | |
9304 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 7.6.2016 | Librea: azul medianoche / blanco. Nota 3 |
Artículos retirados y conservados
No. | Nombre | Clase | Detalles de los constructores | Fecha de construcción | Notas. |
---|---|---|---|---|---|
1 | Tm 2/2 | O&K, Berlín | 1930 | Chemin de fer-musee Blonay-Chamby , 2006. | |
2 | Enrique II | Tm 2/2 | KHD | 1953 | Ex-isla Juist (Alemania); a Chemin de Fer de la Somme. |
11 | BCFe 4/4 | SIG / Alioth | 1905 | Chemin de fer-musee Blonay-Chamby, 1999. | |
26 | BFZe 4/4 | SIG / Alioth | 1914 | 1995 a Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, estable en línea en Saanen. Librea azul / crema repintada, mayo de 2008 | |
27 | De 4/4 | SIG / BBC | 1924 | Departamento de ingenieros, desguazado en julio de 2002 | |
36 | BDe 4/4 | SIG / SWS / VBW / MFO | 1913 | Reconstruido en 1951, 2007 entregado a la asociación "Ds Blaue Bähnli" que planea devolverlo a Bern - Worb. | |
37 | BDe 4/4 | SIG / SWS / VBW / MFO | 1913 | Reconstruido en 1958, desguazado en julio de 2000 | |
61 | B4 | SIG | 1906 | Autocar de salón de segunda clase anterior a 1956, 1979 a Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, establo en línea en Saanen. Librea azul / crema repintada, mayo de 2008 | |
529 | K (Gr) | Busch, Bautzen | 1905 | 1995 a Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, estable en línea en Saanen. | |
1004 | Desguazado 1996 | ||||
1005 | Desguazado 1996 | ||||
1006 | SWS / SAAS | Conservado en VBW | |||
2002 | DZe 6/6 | SIG / BBC | 1932 | Obras No 3702., A Blonay-Chamby 2008 | |
3003 | BDe 4/4 | SIG / BBC | Desguazado 1996 | ||
3004 | Ser 4/4 | SWS / SAAS | 1944 | Librea especial construida y pintada para el Super Panorama Express. |
Nota 1: La clase Be 4/4 después de la reconstrucción funciona como el carro central (motor no impulsor) de un conjunto de tres autos compuesto como Bt - BDe4 / 4 - ABt. Los vehículos Bt están numerados 241 - 244 y los vehículos ABt 341 - 344. Bt242 lleva la placa R + J Builders 70671 - 2005.
Nota 2: Class Be 2/6, No's 7001 a 7004, se enumeran bajo las acciones propiedad de Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), pero también funcionan en viajes cortos sobre MOB desde Montreux a Fontanivent, Sonzier y Les Avents.
Nota 3: Estas unidades funcionan en pares [es decir, xx02 + xx03] con autocares entre-
Abreviaturas
- ABB / BBC Asea-Brown-Boveri AG / Brown, Boveri & Cie
- ACMV Ateliers de constructions mécaniques de Vevey
- O&K Orenstein y Koppel
- R + J Ramseier y Jenzer , Biel.
- SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , Ginebra.
- Trabajos de máquinas y locomotoras suizas SLM , Winterthur
- SIG Schweizerische Industriegesellschaft , Neuhausen am Rheinfall
- SWS Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik , Schlieren ZH
Librea
En 2009 se tomó la decisión de cambiar la decoración de todo el material rodante, excepto en los trenes Golden Pass Panorama y Golden Pass Classic. Esto incluiría los diversos ferrocarriles y funiculares comercializados bajo el letrero "Golden Pass" y los autobuses operados por la empresa. El esquema de color debe ser dorado (parte inferior) y blanco (parte superior) y todas las existencias serán renombradas como "Golden Pass". Los nuevos colores se aplicarán al material a medida que pase por las obras, aunque se aplicará el logotipo "Golden Pass" tan pronto como sea posible. El primer vehículo en volver a entregarse, First / Second Composite Coach AB307, apareció en el tráfico el 27 de agosto de 2010 (1).
- (Fuente: Journal de Pays d'Enhaut, 1 de octubre de 2009)
- ((1) Fuente: Journal de Pays d'Enhaut, 26 de agosto de 2010)
Material rodante de pasajeros
El pasajero que transporta material rodante se puede dividir en las categorías: "Clásico", "Panorámico", "Ordinario" y "Saanenland".
Stock clásico
Las existencias "clásicas" son seis autocares tipo Pullman, dos de 1914 y cuatro reconstruidos en 2004-06 sobre estructuras de 1964. Los detalles son los siguientes:
- Tipo Ars: Belle Epoque , salón de primera clase construido en 1914, No. 101. Junto con el As 102, esto normalmente funciona como parte de la formación del "Tren del Chocolate".
- Tipo As: Belle Epoque , salón de primera clase con 36 asientos, construido en 1914, No. 102. Este autocar sirvió como prototipo para los autocares CIWL y también para las reconstrucciones de 2004-06. Junto con Ars 101, esto normalmente se encuentra en la formación "Tren del Chocolate".
- Tipo As: Coche Salón Pullman, Núm. De Primera Clase 103 y 107. Construido en 1964 y reconstruido en 2004/05, Aire Acondicionado. El número 103 tiene 36 asientos, el número 107 tiene 38.
- Tipo Brs: "Coche Cueva" Pullman de Segunda Clase (Buffet), No. 201. Construido en 1964 y reconstruido en 2005 con aire acondicionado y asientos para 47 pasajeros.
- Tipo B: Coche Salón Pullman de Segunda Clase, No. 202. Construido en 1964 y reconstruido en 2006 con aire acondicionado y asientos para 56 pasajeros.
Stock panorámico
El stock "Panorámico" es el que se utiliza en los servicios Panorámicos de Golden Pass e incluye los vehículos de observación utilizados en cada extremo del tren cuando la locomotora está situada en el centro. La mayor parte del stock de entrenadores "panorámicos" ha sido construida por el antiguo constructor de entrenadores con sede en Biel Ramseier + Jenzer . Todos los autocares tienen aire acondicionado. Éstas incluyen:
R + J | Como 110 1976 | Como 111 1979 | Como 112 1982 | Como 114 1983 | Ars 115 ahora 228 | Ast 116 1985 | Ast 117 1986 | Como 118 1992 | Como 119 1993 | |
Breda | Primer 151 1993 | Primer 152 1993 | Como 153 ahora 251 | Como 154 ahora 252 | ||||||
R + J | BD 220 1979 (a) | Brs 221 1979 | Bs 222 1982 | Bs 223 1982 | BD 224 1982 | BD 225 1983 | Bs 226 1989 | Bs 227 1990 | Brs 228 1985/95 | |
Breda | Bs. 251 1993 | Bs. 252 1993 |
- Tipo A: Vagón sedán de primera clase, núms. 110, 111, 112, 114, construido en 1976–83 y 118–119, construido en 1992–93. Estos entrenadores originalmente tenían asientos 2 + 2, pero desde entonces se cambiaron a 2 + 1, reduciendo su capacidad de asientos a 33. El entrenador No. 110 fue el último de estos entrenadores en llevar la librea azul oscuro y crema y tener los asientos 2 + 2. Entró en los talleres de Chernex a principios de mayo de 2008 para su reconstrucción y volvió a funcionar a finales de septiembre.
- Tipo Ast: Coche de observación de primera clase, núms. 116 (llamado Lausana ) y 117 (llamado Château-d'Oex ), construido 1985–86. Estos vehículos tienen 8 asientos en el "domo de observación", ahora frente a Montreux.
- Tipo Arst: Coche de observación de primera clase, núms. 151 y 152, construido en 1993 por Breda. Con una capacidad de 27 asientos más 8 asientos dentro de la "Cúpula de Observación", ahora frente a Zweisimmen.
- Tipo B: sedán de segunda clase, núms. 251 y 252, construido en 1993 por Breda como As 153-154. Con una capacidad de 48 asientos . Estos autocares eran casi idénticos a los entregados a FO y BVZ, ahora Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).
- Tipo B: berlina de segunda clase, núms. 222, 223, construida en 1982 y 226, 227 construida en 1989.
- Tipo BD: sedán de segunda clase con compartimento para discapacitados y elevador para sillas de ruedas, números 220 (a), 224 y 225, construido en 1979–83, reconstruido en 2001–02.
- Tipo Brs: Buffet de segunda clase, núms. 221 y 228, construido en 1979 y 1985 (como Ars 115) y reconstruido en 1987/95.
No hay té). Los BD n. ° 220 se vendieron más que en Chernex a fines de junio de 2010, luego de una demostración de prensa el mes anterior, como el primer vehículo que se montó en bogies de ancho doble sin ejes para probar su preparación para la ruta que va a Interlaken.
Stock ordinario
El stock "Ordinario" se utiliza en todos los servicios no operados por los autocares Panoramic y Classic. Están pintados en colores azul claro y crema y pueden ser transportados por locomotoras o vagones. También incluyen remolques de conducción ( piloto de Voiture ). Estos son
- Tipo ABt: Compuesto de remolque de conducción, núms. 5301 a 5304. Retirado y reconstruido con nuevas carrocerías y bogies por R + J / Raility, renumerado de 341 a 344 como parte de los conjuntos "Saanenland" 5001 a 5004 inc. (Vea abajo)
- Tipo ABDt: Compuesto de remolque de conducción con protectores / maletero, No. 3301 (En julio de 2009 trabajando con 3001 en uso del Departamento de ingenieros).
- Tipo A: sedán de primera clase, números 105 y 106 (el número A105 se puso a la venta en la primavera de 2010, el número A106 se volvió a pintar con los colores "Golden Pass", primavera de 2011).
- Tipo AB: primer / segundo compuesto, números 303 a 308. El AB307 se convirtió en el primer vehículo en vender más que en el nuevo color dorado / blanco en agosto de 2010.
- Tipo B: Salón de segunda clase, nº 207, librea "Marmotte Paradis" (Rochers de Naye). Este autocar, junto con el A105, se puso a la venta en la primavera de 2010.
- Tipo B: sedán de segunda clase, n. ° 208, pintado con una librea especial que representa el transporte por carretera desde la diligencia hasta los primeros automóviles. Con letras "Saanenland - Enhaut".
- Tipo B: berlina de segunda clase, núms. 203, 209 a 213 y 215 a 218.
- Tipo B: Sedán de segunda clase, nº 214. Pintado con librea blanca que anuncia a KPT, las aseguradoras del MOB.
- Tipo BD: salón de segunda clase con compartimento para guardabarros / paquetes, núms.204 a 206
- Tipo BD: berlina corta, individual de segunda clase con compartimento para guardabarros / paquetes, números 32 y 33.
- Tipo D: Longitud corta, Protecciones / Paquetes / Vehículo de bicicletas, No. 31
Stock de Saanenland
El stock de "Saanenland" tiene librea especial para el trabajo sobre la línea de Zweisimmen a Lenk y los servicios locales entre Zweisimmen y Saanen. El stock funciona en conjunto con vehículos de motor del tipo Be 4/4, Nos. 5001–4 y estos conjuntos se trabajan generalmente como formaciones fijas de Bt-Be 4/4-ABt, el primero que estuvo listo para el tráfico en 2004 fue 243- 5003-343. 244-5004-344 siguió en 2006 y 242-5002-342 dejó las obras de Chernex para el tráfico el 20 de agosto de 2008. La unidad final, No. 241 - 5001 - 341 salió de Chernex el 7 de julio de 2009 y fue vista en Zweissimann dos días después. trabajó un servicio de Montreux. Los remolques de conducción que reemplazaron al ABt 5301-04 son:
- Tipo Bt: Remolque de conducción de segunda clase, núms. 241 a 244.
- Tipo ABt: primer / segundo remolque de conducción de material compuesto, núms. 341 a 344.
x43 y x44 fueron construidos por Ramseier + Jenzer y equipados con bogies tipo SIG, x41 y x42 son construidos por Raility, la compañía sucesora de R + J, y recibirán bogies Alstom Centro 1000 con suspensión neumática en el momento de la entrega.
Nuevo stock bajo pedido
El 22 de junio de 2007, la MOB dio detalles a la prensa de que había realizado pedidos a Raility of Biel de ocho nuevos autocares con aire acondicionado, grandes ventanales panorámicos y acceso y asientos en pisos bajos. Los autocares tendrán asientos de nivel estándar en los extremos del vestíbulo, con una sección central de asientos de piso bajo que contiene las puertas de acceso que ayudarán a las personas con movilidad restringida. También contendrán baños accesibles para discapacitados. Los autocares estarán equipados con un nuevo tipo de bogie "Centro 1000" que incorpora suspensión neumática, producido por Alstom. El primero de ellos, el número Bs230, fue entregado desde las fábricas de Chernex al tráfico a mediados de mayo de 2010. La librea es completamente blanca con letras en oro que muestran el nuevo símbolo "golden pass" y Transgoldenpass con letras . También se incluyen las letras azules "bls" . Se espera que el segundo de los autocares esté listo para el tráfico en junio de 2010. Cuatro de los nuevos autocares se colocarán entre las dos mitades de ABDe 8/8 4001–4004, formando EMU de tres autos.
El primero de ellos en ingresar al servicio completo de generación de ingresos lo hizo a mediados de diciembre de 2010 cuando se formaron 231 y 232 como parte regular de los trenes "Golden Pass Panorama" 3118/2119/2128/2131
Fuente: Comunicado de prensa de MOB / Raility junto con observación personal.
Bogies de ancho variable
El 18 de mayo de 2010, MOB invitó a la prensa y a los funcionarios a realizar una demostración del primer autocar panorámico (BD 220) equipado con bogies de ancho variable que permitían atravesar los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros /1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) De ruptura de calibre de calibre estándar. El bogie sin eje fue desarrollado por MOB y diseñado porProseofWinterthur. Algunos componentes fueron diseñados para el bogie Centro 1000 y construidos por Alstom. Además de cambiar el ancho, los bogies también ajustan la altura de los autocares para adaptarse a las diferentesalturas deplataformaen los dos medidores. MOB anunció un servicio comercial con trenes de ancho variable para 2015. [3] La fecha del comercial a través del funcionamiento de Montreux aInterlakense ha pospuesto varias veces. Se han citado retrasos en la fabricación debido a Covid-19 en 2020 y 2021. En la primavera de 2021, la fecha de lanzamiento se fijó para el 11 de diciembre de 2022. [4] [5]
Accidentes e incidentes
El 3 de enero de 2018, uno de los tres vagones de un tren se salió de las vías con fuertes vientos en Lenk. Ocho personas resultaron heridas. [6]
Ver también
- Lista de ferrocarriles y funiculares patrimoniales en Suiza
- Lista de ferrocarriles de vía estrecha en Suiza
Fuentes, lectura adicional
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 31, 42–4, 72–3. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Lenk en alemán , francés e italiano en el Diccionario histórico en línea de Suiza .
- ^ Railway Gazette International diciembre de 2008 p944
- ^ "Lanzamiento del Goldenpass Express pospuesto para diciembre de 2022" (PDF) . Comunicado de prensa MOB . 9 de noviembre de 2021 . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ Hughes, Murray. "Suiza: lanzamiento de GoldenPass Express pospuesto hasta 2022" . Railway Gazette International . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Sturmwind lässt Zug an der Lenk entgleisen - Acht Verletzte" [Ventormenta abandona el tren en Lenk descarrilado - ocho heridos] (en alemán). Aargauer Zeitung . Consultado el 3 de enero de 2018 .
Fuentes
- Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne y Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut , Vol 1. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Lausana, ISBN 2-88125-008-4
- Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne y Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut , Vol 2. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Lausanne, ISBN 2-88125-009-2
- 75 Jahre MOB, 75 ans MOB, 1901-1976 . (Bilingüe: francés y alemán), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1976, sin ISBN.
- Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller y Pierre Stauffer: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, el ferrocarril Montreux-Oberland Bernois . (Trilingüe: inglés, francés y alemán), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1985, sin ISBN.
- Jean-Michel Hartmann: Zauber der MOB, Magie du MOB . (Bilingüe: francés y alemán), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3
enlaces externos
- Ferrocarril Montreux-Oberland Bernois (Goldenpass)
- Vista cercana del bogie variable de MOB en acción
Coordenadas : 46 ° 26′8 ″ N 6 ° 54′40 ″ E / 46.43556 ° N 6.91111 ° E / 46.43556; 6.91111