El ferrocarril Clarens-Chailly-Blonay (CCB) o chemin de fer Clarens-Chailly-Blonay era un ferrocarril eléctrico de vía métrica [4] que, en su mayor extensión, iba desde el embarcadero del lago Lemán en Clarens , pasando por Chailly hasta Blonay , terminando junto a la estación de Chemins de fer electriques Veveysans (CEV), pero no conectado a esa línea.
Ferrocarril Clarens-Chailly-Blonay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1911 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,6 kilómetros (5.600 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC Línea aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea se abrió el 23 de diciembre de 1911 desde Clarens (un punto sobre el puente inferior del ferrocarril que lleva la línea principal entre Ginebra y Montreux ) hasta Blonay. La línea hasta el embarcadero no se construyó originalmente debido a problemas económicos y pasaron 3 años y medio antes de que se completara, abriéndose el 4 de julio de 1915. Su vida fue corta, siendo la última etapa en abrir la primera en cerrar, en 31 de octubre de 1943; el resto cerró el 31 de diciembre de 1955.
Descripción de la ruta
La línea tenía 5,6 km (3,5 millas) de largo, de los cuales 3,5 km (2,2 millas) estaban en la carretera y 2,1 km (1,3 millas) en su propio derecho de paso. Al salir del embarcadero de Clarens, la línea se unía con la del tranvía Vevey – Montreux – Chillon – Villeneuve por una distancia de 163 m (534,8 ft) hasta llegar a la Place Gambetta donde dejó el tranvía y se dirigió al norte hacia la estación de tren donde el ferrocarril de la línea principal se negociaba mediante un puente inferior.
Siguiendo la carretera hacia el suburbio de Tavel, la línea hizo su primer cruce del río Clarens y se dirigió a Chailly , a 2 km (1,2 millas) de distancia. En Chailly, a la línea, en la estación, se unió otra, últimamente solo un revestimiento pero originalmente un ramal de 200 m (656,2 pies) para llegar al pueblo. Después de salir de Chailly, se volvió a cruzar el río Clarens cuando la línea ascendía hasta Rapes aux Roz, donde cruzaba la carretera Montreux - Brent cerca de Planchamp. Poco después de esto, la línea principal del ferrocarril Montreux-Oberland Bernois (MOB) fue cruzada por un puente inferior antes de que la línea pasara por su único túnel, de solo 81 m (265,7 pies) de largo. La línea siguió el MOB para llegar a la estación de Fontanivent, el CCB tuvo que cruzar el MOB en un headshunt donde los trenes retrocedieron para continuar su viaje.
Desde Fontanivent, la línea siguió la carretera entre Montreux y Blonay a través del pueblo de Brent y realizó su tercer cruce del valle de Clarens sobre el viaducto de Pont de Brent. Siguiendo la carretera hacia el sur del pueblo de Tercier cuando salió a correr en su propia reserva hasta llegar a la estación de tren de Blonay. Las conversaciones para construir una estación "conjunta" con la CEV fracasaron y el tranvía construyó sus propias instalaciones en la parte trasera del andén principal.
Información técnica
La línea tiene una diferencia de altura de 243 m (797,2 pies) entre sus extremos y una pendiente máxima de 8,7%. La línea tenía cuatro lugares de paso y solo dos estructuras de ingeniería importantes, el túnel de Fontanivent y el viaducto de Brent. El equipo aéreo , proporcionado por Oerlikon (MFO), tenía un suministro de 750 V CC , el mismo que el MOB en ese momento y el gálibo de carga tenía la misma altura y arco de techo, pero era un poco más estrecho. Esto se hizo con la intención de que la línea tomara parte del tráfico de mercancías del MOB. La línea no tenía talleres ni galpones, el mantenimiento lo realizaba el MOB en el depósito de Chernex. La energía se suministró desde la central eléctrica MOB, nuevamente en Chernex.
El costo de la línea fue de CHF 655,980.43 hasta el final de 1912 y se incrementó a CHF 718,484.04 a fines de 1913 con la construcción de la extensión del muelle en Clarens.
Material rodante
En el momento de la apertura, la línea contaba con tres vagones Ce 2/2 de 4 ruedas, numerados 1, 2 y 3, cada uno con 14 asientos y equipo eléctrico proporcionado por MFO. Los tres duraron toda la vida útil de la línea que se desguazó en 1955. En 1913, los Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey entregaron 2 pequeños remolques de equipaje, M 1 y M 2. Uno de ellos fue, a finales de la década de 1920, al menos temporalmente, equipado para llevar pasajeros. El M1 se desechó en 1955, el M 2 se convirtió en un vehículo de servicio para su uso en el MOB.
La línea ganó tres vagones de remolque de la Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), C 11 y C 12 llegaron a la línea en 1930, C 14 en 1932. Al igual que los vagones, podían acomodar 14 pero también tenían lugares para 10 personas de pie. Estos remolques se construyeron originalmente en 1896 [5] como parte de un lote de automóviles Ce 1/2 para uso interno en la exposición nacional celebrada ese año. Fueron reconstruidos por CGTE en 1901, utilizados como remolques numerados C 301 - C 303 antes de llegar al CCB. Todos sobrevivieron hasta el cierre.
Preservación
Un ejemplo similar a los tranvías de 4 ruedas utilizados se encuentra en el Museo del Transporte de Lucerna (Sala del Ferrocarril).
Literatura
- Continental Modeller (marzo de 2004): artículo con fotografías y dibujos a escala del tranvía Ce 2/2 No. 2 de Jean-Louis Rochaix. ISSN 0955-1298
- Tranvías y ferrocarriles ligeros de Suiza y Austria por el Rev. Richard J. Buckley (2000) Publicado por la Light Railway Transit Association. ISBN 0-948106-27-1
- Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix, Gérald Hadorn, Pierre Stauffer y Michel Grandguillaume: Les Tramways vaudois , Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1979
- Bulletin technical de la Suisse romande (Volumen: 39 Edición: 10 (1913)) Le chemin de fer Clarens-Chailly-Blonay Artículo sobre la historia temprana de la línea por Marcel Laplace-Delapraz
Referencias
- ^ Verlängerung Rue du Port an der Kreuzung mit der Rue du Lac. Ehemaliger Standort der Schiffslände.
- ^ www.swissgeo.ch: Route des Pléïades, consultado el 6 de septiembre de 2011
- ^ Libro de Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix, François Ramstein: Voies étroites de Veveyse et de Gruyère . Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausana 1984, ISBN 2-88125-003-3 , página 18 Gare de Blonay après uextensions de 1911 .
- ^ www.bahndaten.ch Clarens – Chailly – Blonay Clarens – Chailly – Blonay: Original era un ferrocarril y luego fue disputado Ferrocarril y tranvía, consultado el 20 de julio de 2011
- ^ Roland Kallman, Werner Boegli y Daniel Thomi: Le Tram à Genève, Histoire imagée de la Compagnie Genevoise des Tramways Electriques et de ses Précurseurs . Edition du Tricorne, Ginebra 1976, capítulo: "Les caractéristiques du matérial roulant des TS, automotrice and voitures d'été"
enlaces externos
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