Moorefield y North Branch Turnpike (o North Branch Turnpike ) era una autopista de peaje en el estado estadounidense de Virginia (más tarde Virginia Occidental ) construida para facilitar los viajes y el comercio entre el ferrocarril de Baltimore y Ohio en Green Spring en el río North Branch Potomac y Moorefield . [1] [2] Hoy, Green Spring Road (ruta 1 del condado) , Harriott-Wappocomo Road (ruta 28/15 del condado) y West Virginia Route 28 abarcan la mayor parte de la ruta original de Moorefield y North Branch Turnpike.
Historia
Establecimiento e historia temprana
En 1845, se estableció una línea de escenario entre Green Spring y Romney y en 1850, se extendió aún más a Moorefield como resultado de la finalización de Moorefield y North Branch Turnpike. [1] La autopista de peaje de Green Spring a Moorefield fue construida por una sociedad anónima constituida el 7 de abril de 1838, y el estado de Virginia se quedó con dos quintas partes de las acciones . [1] [2]
El propósito de la autopista de peaje era proporcionar acceso al ferrocarril de Baltimore y Ohio y puntos al este desde el South Branch Potomac River Valley. [1] Moorefield y North Branch Turnpike permitieron a los viajeros llegar a Green Spring a través del ferrocarril y continuar hasta Romney, Moorefield o incluso Parkersburg a través de Northwestern Turnpike . [1] La distancia entre Green Spring y Parkersburg era de 210 millas (340 km) y la tarifa de la etapa era de diez dólares. [1] La tarifa de tren de Baltimore , Maryland , a Green Spring fue de cuatro dólares, por lo tanto, la tarifa total de Baltimore a Parkersburg fue de catorce dólares. [1]
El sábado 2 de febrero de 1850, la Cámara de Delegados de Virginia aprobó "una ley para regular los votos de los accionistas en Moorefield y North Branch Turnpike". [3]
El presidente de la autopista de peaje era Daniel R. McNeill, hijo del capitán Daniel McNeill. [4] McNeill fue más conocido por inventar el prototipo de un vagón de ferrocarril en el que el ganado podía transportarse cómodamente en el ferrocarril de Baltimore y Ohio . [4] Según el historiador James Morton Callahan, "[McNeill] fue uno de los hombres de negocios más exitosos que jamás haya vivido en la rama sur del río Potomac ". [4] Callahan agregó además que, en un momento, McNeill fue el comerciante de ganado más extenso de Virginia ". [4]
Ganancias y gastos
Para el año fiscal que finalizó el 30 de septiembre de 1854, el presidente, Daniel R. McNeill, y los directores de Moorefield y North Branch Turnpike informaron a la Junta de Obras Públicas de Virginia que se había recaudado la suma de $ 1,941.60 en peajes. [5] Después de pagar sus deudas con Samuel H. Alexander and Company ($ 478.85) y hacer reparaciones y mejoras a la autopista de peaje ($ 1.213,31), Moorefield and North Branch Turnpike obtuvo su primera ganancia anual de $ 103,41. [5] Ahora libre de deudas, la compañía de la autopista de peaje buscó hacer más reparaciones y mejoras que se le había impedido hacer debido a la deuda contraída con Samuel H. Alexander and Company. [5]
Al 30 de octubre de 1854 "Informe del presidente y directores", los directores de la compañía todavía actuaban como superintendentes de las secciones de la autopista de peaje adyacentes a sus residencias, "todos los cuales vivían en la línea de la carretera". [5] Los directores no habían recibido ningún reembolso hasta el final del año fiscal de 1854, cuando se permitió la suma de $ 5 a cada uno como remuneración por los gastos incurridos al atender los negocios de la empresa. [5] El informe también indicó que las propiedades propiedad de la empresa consistían en tres casas de peaje y lotes valorados en $ 1,000. [5]
El informe de la compañía del 12 de octubre de 1859 para el año fiscal que finalizó el 30 de septiembre de 1859 señaló que los ingresos totales fueron de $ 1,735. [6] Cuando se agregó al resumen del año anterior y se restaron los $ 1,161.68 gastados durante el año fiscal 1859, la autopista de peaje de Moorefield y North Branch quedó con un saldo de $ 2,349.34. [6] La junta informó además que debido a las fuertes lluvias en septiembre, la autopista de peaje estaba "gravemente dañada" y que para repararla "se requeriría una gran parte del saldo disponible para ponerla en el orden adecuado". [6]
Durante el año que terminó el 30 de septiembre de 1860, los ingresos totales reportados por la compañía de peaje fueron de $ 1,959.67, que cuando se sumaron al saldo disponible el 1 de octubre de 1859, su saldo fue de $ 4,309.01. [7] Los directores de la empresa gastaron en el año la suma de $ 1.691,18 dejando un saldo en manos del tesorero de $ 2.617,18. [7]
Guerra civil americana
Debido a que la carretera era un corredor de transporte estratégico entre Baltimore y Ohio Railroad y Romney, Moorefield y North Branch Turnpike fueron el escenario de la actividad militar durante la Guerra Civil estadounidense . El 24 de septiembre de 1861, tuvo lugar la batalla de Hanging Rocks Pass a lo largo de la autopista de peaje en Hanging Rocks . [1] [2] [8] [9] [10] [11] [12] Otro compromiso ocurrió el 26 de octubre de 1861, en el Wire Bridge en Lower Hanging Rocks que llevaba la autopista de peaje a través del South Branch Potomac River entre Grace y Blues Beach . [1] [2] [12] [13] [14] [15]
Un artículo en el volumen de junio-noviembre de 1866 de Harper's Magazine titulado "Recuerdos personales de la guerra", escrito por el renombrado ilustrador de revistas David Hunter Strother , relata el traicionero viaje de Strother del 20 de noviembre de 1861 por Moorefield y North Branch Turnpike: [15]
Durante la Guerra Civil Estadounidense, una línea terrestre de telégrafo militar de Estados Unidos estuvo en operación a lo largo de Moorefield y North Branch Turnpike el 1 de julio de 1864. [16] La línea de telégrafo recorrió 7 millas (11 km) entre Green Spring y Springfield. [16] Fue "necesariamente abandonado" a finales de julio de 1864. [16]
Turnpike de las ramas norte y sur
La Moorefield y North Branch Turnpike Company fue sucedida por North and South Branches Turnpike Company creada por una ley de la Legislatura de West Virginia el 19 de febrero de 1868. [17] Gran parte de la actual Ruta 28 de West Virginia sigue la ruta del Norte y South Branches Turnpike desde Ridgeley hasta Moorefield.
Ver también
- Lista de autopistas de peaje en Virginia y Virginia Occidental
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Brannon, Selden W., ed. (1976). Hampshire histórico: un simposio del condado de Hampshire y su gente, pasado y presente . Parsons, Virginia Occidental : McClain Printing Company . ISBN 978-0-87012-236-1. OCLC 3121468 .
- ^ a b c d Maxwell, Hu; Howard Llewellyn Swisher (1897). Historia del condado de Hampshire, Virginia Occidental . Morgantown , Virginia Occidental : AB Boughner.
- ^ Asamblea General de Virginia (1850). Revista del Senado de Virginia . Mancomunidad de Virginia . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2017.
- ^ a b c d Lee, Elizabeth Oliver (2008). " " Potomac's Valley se convertirá en un dominio que creamos: "Comercialismo y South Branch Valley, 1750-1800" (PDF) . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d e f Mancomunidad de Virginia (1854). Mensaje del gobernador e informes de los funcionarios públicos del estado, de las juntas directivas y de los visitantes, superintendentes y otros agentes de instituciones públicas o intereses de Virginia, Parte 3 . William F. Ritchie, impresor público. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2017.
- ^ a b c Mancomunidad de Virginia (1859). Informes anuales de funcionarios, juntas e instituciones del Commonwealth of Virginia . Superintendente de Imprenta Pública (etc.). Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2017.
- ^ a b Junta de Obras Públicas de Virginia (1860). Informe anual de la Junta de Obras Públicas a la Asamblea General de Virginia, con los documentos adjuntos, Parte 1 . Superintendente de Imprenta Pública (etc.). Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2017.
- ^ Morrison, Charles (1971). Wappatomaka: Un estudio de la historia y geografía del South Branch Valley . Parsons, Virginia Occidental : McClain Printing Company . ISBN 0-87012-107-3.
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