El submarino de clase CC fue la primera clase de submarinos utilizados por la Royal Canadian Navy . Diseñados como submarinos diésel-eléctricos para su uso como defensa costera, la provincia de Columbia Británica los compró originalmente a un astillero en Seattle , Washington , que había construido los submarinos para la Armada de Chile . Adquiridos por Canadá, no vieron batalla mientras estaban en servicio durante la Primera Guerra Mundial y fueron pagados en 1920. Fueron los primeros buques de guerra canadienses en pasar por el Canal de Panamá. [1] Ambos barcos fueron descartados en 1925.
Los dos submarinos no eran idénticos. El diseño requería submarinos diesel-eléctricos para su uso como defensa costera. Sin embargo, Electric Boat Company empleó dos diseños separados con la misma maquinaria interna para los submarinos. CC-1 se construyó con el diseño 19E y CC-2 se construyó con el diseño 19B. La disposición de los tubos de torpedos dentro de los barcos condujo a diferentes formas de casco. CC-1 estaba armado con cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas (460 mm), cuatro hacia adelante y uno hacia atrás. [2] [3] Esto le dio al submarino una forma de proa de farol . [3] El CC-2 estaba armado con tres tubos lanzatorpedos del mismo tamaño, dos a proa y uno a popa. [2] [3]Esto le dio a CC-2 un arco cónico. [3] Ambos barcos utilizaron torpedos Whitehead Mk IV de 18 pulgadas (460 mm) que tenían un alcance de 1000 yardas (910 m) a 25 nudos (46 km/h; 29 mph). [4] La única fuente de estos torpedos en Canadá era el stock de HMCS Niobe y tomó algún tiempo antes de que fueran enviados a los submarinos. [2]
Debido a sus diferentes diseños, los dos submarinos tenían medidas diferentes. [3] El CC-1 desplazaba 313 toneladas y tenía una longitud de 44,0 m (144,5 pies), una manga de 4,6 m (15 pies) y un calado de 3,4 m (11 pies). CC-2 desplazó 310 toneladas, tenía una longitud de 157,5 pies (48,0 m), una manga de 15 pies (4,6 m) y un calado de 11 pies (3,4 m). [5]
Los barcos podían sumergirse 200 pies (61 m) y, a diferencia de los submarinos modernos, los tanques principales de lastre y compensación estaban ubicados internamente. Los barcos estaban propulsados por motores diésel MAN de 6 cilindros construidos en los Estados Unidos bajo licencia. [6] La clase CC podría transportar 5356 gal EE.UU. (20 270 l) de combustible diésel . [7] Los dos submarinos fueron diseñados para hacer 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en la superficie y 10 nudos (19 km/h; 12 mph) sumergidos, sin embargo, CC-1 hizo 15 nudos (28 km/h; 17 mph) en pruebas de mar en noviembre de 1917. [2]
Chile había realizado originalmente un pedido de dos submarinos en 1911 a la Electric Boat Company de Nueva Jersey . El pedido fue subcontratado a Seattle Construction and Drydock Company por un total de $818,000. [8] La Electric Boat Company luego diseñó y construyó un barco de manera que pudiera ser desarmado y enviado a través del país a Seattle para ser ensamblado. [9] Después de las pruebas de mar, los submarinos ahora llamados Iquique y Antofagasta [5] fueron rechazados por las autoridades chilenas por no haber alcanzado el radio de acción exigido en el contrato. [8]Al mismo tiempo, Chile había permitido que sus pagos parciales se atrasaran. [9] Esto llevó a la empresa de construcción naval de Seattle a encontrar formas de deshacerse de los submarinos. [9]
Durante una reunión de ciudadanos en Victoria, Columbia Británica, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, JV Paterson, presidente de Seattle Construction and Drydock Company, reveló que su empresa estaba dispuesta a vender los dos submarinos que se habían terminado recientemente. Esto fue señalado a la atención de Sir Richard McBride , primer ministro de la Columbia Británica. Después de hablar con varias partes interesadas locales, McBride informó al Gobierno de Canadá y al Servicio Naval (Marina Real Canadiense) que había dos submarinos a la venta y que debían comprarlos por el precio ofrecido de $575,000 cada uno. Mientras esperaba su respuesta, McBride acordó comprar los submarinos con fondos del gobierno de la Columbia Británica. [8]