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| Morgan Plus 4 | |
|---|---|
 1963 Morgan Plus 4 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Morgan Motor Company |
| Producción | 1950-1969 4.584 producidos 1985-2000 2005-2020 |
| Montaje | Malvern, Worcestershire , Inglaterra |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas |
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Relacionado | Morgan 4/4 Morgan Plus 8 |
| Tren motriz | |
| Motor | 2088 cc I4 (estándar) 1991 cc I4 (Triumph) 2138 cc I4 (Triumph) 1995 cc 1985-1988 I4 (Fiat) 1988-2000 I4 (Rover) 2005-presente: 2.0L I4 (Ford) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 96 pulg. (2438 mm) |
| Largo | 145 pulgadas (3683 mm) |
| Ancho | 56 pulg. (1422 mm) |
| Altura | 52 pulgadas (1.321 mm) |
| Peso en vacío | 1.848 lb (838 kg) 1.848 lb (838 kg) (Superdeportivo) |
| Cronología | |
| Sucesor | Morgan más cuatro |
El Morgan Plus 4 (o +4 ) es un automóvil producido por Morgan Motor Company . Es una versión más potente y, en el caso de los autos anteriores, un poco más larga del modelo anterior 4/4 de la compañía . La producción de Plus 4 se desarrolló entre 1950 y 1969. Se revivió en 1985 y llenó la brecha entre el 4/4 y el Plus 8 hasta 2000. Se volvió a producir a partir de 2005 hasta que fue reemplazado en 2020 por el "totalmente nuevo" Plus Four construido en una plataforma de aluminio adherido.
Historia [ editar ]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Morgan reintrodujo su modelo 4/4 equipado con un motor estándar de 1267 cc . Esto continuó en producción hasta que fue reemplazado por el Plus 4 más grande anunciado en el Salón del Automóvil de Earl's Court de 1950 .
El Plus 4 en su introducción estaba equipado con un motor Vanguard estándar de 2088 cc instalado en un chasis 4/4 ensanchado y reforzado con una distancia entre ejes alargada en 4 pulgadas (102 mm). Los frenos hidráulicos, inicialmente todos de tambor, se instalaron por primera vez en un Morgan.
En 1953 se anunció una versión de mayor rendimiento con el motor I4 de 1991 cc como se usa en el Triumph TR2 (un desarrollo del motor Vanguard). La parrilla del radiador ahora estaba rodeada por una capucha que se mezclaba con el capó. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en una opción en 1959 y se estandarizaron en 1960. A partir de 1955 se utilizó el motor Triumph TR3 de 1991 cc y desde 1962 el motor fue la unidad Triumph TR4 , que aumentó la cilindrada a 2138 cc.
En 1955, el modelo 4/4 menos potente reapareció en forma de fase II. La distancia entre ejes de 96 pulgadas (2438 mm) del Plus 4 fue adoptada por el 4/4 cuando reapareció, después de lo cual los dos modelos tenían en la mayoría de los casos la misma longitud y ancho.
Los estilos de carrocería disponibles eran un deportivo de 2 asientos, deportivo de 4 asientos y un coupé de cabecera abatible de 2 o 4 asientos más lujoso (y un coupé de 4 asientos 1954-1956 únicamente). En 1963 se anunció un cupé Morgan +4+ con carrocería de fibra de vidrio , pero solo se construyeron 26.
El capó del Plus 4 con motor Triumph se ajustaba tan cerca del motor que no había espacio para un filtro de aire.
Tras el éxito en Le Mans, una versión de mayor rendimiento, el Plus 4 Super Sports, estuvo disponible en 1962 con un motor ajustado y una carrocería ligera. Se construyeron poco más de 100.
El entonces importador suizo de Morgan, Rolf Wehrlin en Aesch / BL, desarrolló una versión coupé del Morgan +4. Para compensar el peso adicional de la carrocería, el motor estaba equipado con un sobrealimentador Judson. [ cita requerida ]
Uso de competencia [ editar ]
Los autos Morgan de cuatro ruedas se han usado en competencia desde que HFS Morgan condujo el prototipo 4-4 en el MCC Exeter Trial en diciembre de 1935. Además de los 4 aspectos más destacados, se incluyen:
Chris Lawrence y Richard Shepherd-Barron ganaron la clase GT de 1601-2000cc en las 24 Horas de Le Mans de 1962 conduciendo un Plus Four. [1] El coche ganador de su clase, número de chasis 4840, se registró originalmente como XRX 1 en 1961, luego se cambió a TOK 258 desde finales de 1961 hasta mediados de 1964 (al menos diferentes 4 Morgans han llevado el número de registro TOK 258). Chris Lawrence lo vendió a A. Dence en 1964 y el registro se cambió a JHX 142B.
En 1964, Chris Lawrence y John Sprinzel (Sprinzel LawrenceTune Racing) desarrollaron una carrocería de cupé de aluminio aerodinámico para las carreras. La primera SLR se instaló en un chasis Triumph TR4, pero las tres últimas se instalaron en Morgan + 4.
Desde febrero de 1966 hasta noviembre de 1966, Morgan produjo el modelo biplaza +4 Competition, del cual solo se fabricaron 42. Se estima que solo aproximadamente 11 de estos todavía existen en la actualidad. El modelo Morgan +4 Competition era aproximadamente un 10% más caro que el modelo +4 estándar. El modelo Competition tenía un cuerpo de acero de línea baja, similar al cuerpo de aluminio Morgan "Super Sports", y generalmente venía con un colector de escape Derrington de cuatro ramales, volante de competencia Derrington, llantas de alambre de 72 radios, Armstrong select-a-ride amortiguadores traseros ajustables eléctricamente y motor TR4 con carburador SU doble de 2,2 litros. Ref: "Morgan, el primero y el último de los autos deportivos reales" de Gregory Houston Bowden (1972), y "El Morgan de cuatro ruedas" Volumen 2:Los modelos de radiador encapuchado de Ken Hill (1980) [ cita requerida]
Rendimiento [ editar ]
Un automóvil de dos plazas con motor TR3 fue probado por la revista británica The Motor en 1958. Se encontró que tenía una velocidad máxima de 161.4 km / h (100.3 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0-60 mph) en 9,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 27,1 millas por galón imperial (10,4 L / 100 km; 22,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1017, incluidos impuestos de £ 340. [2]
Apariciones en la cultura popular [ editar ]
En la película La guerra de las rosas , Barbara Rose ( Kathleen Turner ) le compra a su esposo ( Michael Douglas ) un 1960 +4. [3] Después de que su matrimonio se agria, ella destruye el Morgan aplastándolo bajo su GMC Jimmy .
1951 Morgan +4 4 plazas
1952 Morgan Plus 4
1953 Morgan Plus 4 2 plazas
1967 Morgan Car +4 (Reino Unido)
1968 Morgan +4 (América del Norte)
1970 Morgan +4 (Norteamérica)
Ver también [ editar ]
Morgan +4+
Referencias [ editar ]
- ^ ExperienceLeMans.com. "1962 24 horas de resultados y competidores de Le Mans" . www.experiencelemans.com . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "El Morgan más cuatro". El motor . 1 de enero de 1958.
- ^ "Morgan Plus 4 en" La guerra de las rosas " " . IMCDb.org . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
Enlaces externos [ editar ]
- Manual de taller de Morgan
