Túnel de Morley
 Portal norte en la estación de tren de Morley | |
| Visión general | |
|---|---|
| Línea | Línea de Huddersfield |
| Localización | West Yorkshire |
| Coordenadas | 53 ° 44'23 "N 1 ° 36'12" W / 53.7397 ° N 1.6033 ° W Coordenadas: 53 ° 44'23 "N 1 ° 36'12" W / 53.7397 ° N 1.6033 ° W |
| Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SE 26261 27108 |
| Sistema | National Rail |
| Comienzo | Estación de Morley |
| Fin | Upper Batley |
| Operación | |
| Construido | 1845-1848 |
| Dueño | Ferrocarril de red |
| Operador | |
| Tráfico | Tren |
| Personaje | Pasajero |
| Técnico | |
| Ingeniero de diseño | Thomas Granger [1] |
| Largo | 3.369 yardas (3.081 m) |
| No. de pistas | Doble vía |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) |
| Espacio libre del túnel | 26 pies (7,9 m) |
| Ancho | 26 pies (7,9 m) |
  Túnel de Morley (West Yorkshire) | |
Morley Tunnel es un túnel ferroviario en West Yorkshire , Inglaterra , situado entre las estaciones de tren Morley y Batley en la línea Huddersfield . Desde su extremo norte ( 53 ° 44'56 "N 1 ° 35'34" W / 53.7490 ° N ° 1,5927 W ), se extiende 3.369 yardas (3.081 m), pasando por debajo de Morley centro de la ciudad, a su extremo sur ( 53 ° 43'34 "N 1 ° 37'09" W / 53.7260 ° N ° 1,6192 W ).
Historia
La construcción del Túnel Morley comenzó en 1845. [2] La primera piedra fue colocada el 23 de febrero de 1846 por John Gott, presidente del ferrocarril de Leeds, Dewsbury y Manchester. [1] El túnel se completó finalmente el 9 de mayo de 1848, cuando el último de distorsión trapezoidal se colocó en el extremo Morley del túnel por Thomas Grainger , [3] el ingeniero director. La finalización del túnel creó mucho entusiasmo en la ciudad, y una banda marcó esta ocasión cuando tocó en el evento. [4] El ingeniero residente fue Henry Renton. [5]Sin embargo, el 6 de mayo de 1846, los contratistas originales para el túnel, Jones, Humphries y Pickering, fueron despedidos porque el trabajo había progresado desde ambos extremos del túnel que se había realizado demasiado rápido, y las dos secciones no se habrían reunido en el medio debido a una diferencia de altura. [6]
La finalización del túnel proporcionó un enlace ferroviario muy necesario entre Yorkshire y Lancashire . Durante la construcción, se hundieron 18 pozos de trabajo para que el trabajo pudiera avanzar a una velocidad de limpieza de 300 yardas (270 m) por mes. [7] Además, hay cuatro conductos de ventilación / construcción permanentes todavía en uso en Town End, Hopewell Farm, America Moor y Howley Park. En un momento, los hombres trabajaron en 48 puntos diferentes a lo largo del túnel. Esto fue posible mediante el uso de máquinas de vapor para bajar a los hombres por los pozos de trabajo hasta el nivel del túnel y elevar la piedra y la arcilla a la superficie. [8]
Para la construcción del túnel se utilizaron 11 potentes máquinas de vapor, 15 desmotadoras dobles, 2.000 hombres y 330 caballos, y la obra provocó un gran cambio en el paisaje entonces conocido, particularmente en la zona donde se encuentra la estación Morley Low, donde una enorme hubo que excavar el corte y hacer una alcantarilla al arroyo del valle. [9] En su punto más profundo, el túnel está a 400 pies por debajo del nivel del suelo. Está casi nivelado en toda su longitud excepto por una ligera pendiente para permitir el drenaje. El túnel tiene 3.369 yardas (3.081 m) de largo, [10] 26 pies (7,9 m) de alto y 26 pies de ancho para dar cabida a dos vías. Entre 1857 y 1961, la otra estación ( Morley Top ) estaba a 200 pies (61 m) por encima del punto central del túnel. [11]La construcción del túnel se llevó a cabo en un período de tiempo más corto que el del túnel Standedge , que se estaba construyendo aproximadamente al mismo tiempo, aunque el túnel Morley es más largo. Sin embargo, las difíciles condiciones en Standedge hicieron que el trabajo fuera más difícil. [7]
El túnel de Morley se construyó sobre medidas de carbón sustanciales que habían sido autorizadas al conde de Cardigan. Se tuvieron que pagar grandes sumas en dinero de compensación a su propiedad, ya que la minería debajo del túnel habría provocado problemas de hundimiento. [12] En 1890, se tomó la decisión de cuadriplicar la ruta entre Leeds y Huddersfield, pero el túnel Morley demostró ser un problema de ingeniería demasiado grande para superarlo, por lo que se promovió la nueva línea de Leeds para proporcionar tráfico adicional. [13] Sin embargo, la minería del carbón creó una miríada de problemas ya que el túnel se construyó sobre el funcionamiento de dos minas de carbón locales; Morley Main y Howley Park. [14]Todo el túnel fue reconstruido durante la década de 1920, y se implementó el trabajo de una sola línea. El portal en el extremo sur (el más cercano a Batley), se derribó por completo y se reconstruyó utilizando Staffordshire Blue Brick, y este trabajo no se completó hasta 1933. [15]
La roca y la arcilla traídas a la superficie desde el proyecto de túneles se utilizaron como material de construcción, produciendo ladrillos a partir de la arcilla excavada. Gran parte de la piedra arenisca no apta para esto se utilizó en la construcción de carreteras. [dieciséis]
Hoy dia
Hoy en día, el túnel es utilizado por los servicios locales operados por Northern y los servicios de larga distancia entre Leeds y Manchester Piccadilly por TransPennine Express como parte de la ruta London North Eastern (LNE) (designación Network Rail), entre Leeds y Huddersfield . [17]
Referencias
- ↑ a b Baines, Thomas (1870). Yorkshire, pasado y presente: Vol.2 . Londres: W. Mackenzie. pag. 452 . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- ^ "Contrato de túnel ferroviario de Leeds, Dewsbury y Manchester". Leeds Mercury (5816). Columna E. 24 de mayo de 1845. p. 6. OCLC 751697369 .
- ^ Chrimes, Mike (2002). Diccionario biográfico de ingenieros civiles de Gran Bretaña e Irlanda. Vol. 2, 1830-1890 . Londres: la Institución de Ingenieros Civiles. pag. 265. ISBN 072772939X.
- ^ "Finalización del túnel de Morley". Leeds Mercury (5971). Columna A. 13 de mayo de 1848. p. 8. OCLC 751697369 .
- ^ "Cuenta de la construcción del túnel de Morley, Leeds Dewsbury & Manchester Railway | Colección del grupo del museo de la ciencia" . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . Consultado el 25 de octubre de 2021 .
- ^ Fraser 2019 , p. 13.
- ↑ a b Joy 2021 , pág. 88.
- ^ Smith, William (1876). La historia y las antigüedades de Morley . Londres: Longman, Greens & Co. p. 66. OCLC 500096973 .
- ^ Ward 1973 , p. 80.
- ^ Bairstow, Martin (1984). El ferrocarril de Leeds, Huddersfield y Manchester; la línea Standedge . Pudsey: Bairstow. pag. 71. ISBN 0-90243830-1.
- ^ Alegría, David (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Volumen 8: South y West Yorkshire (2 ed.). Newton Abbot: David y Charles. pag. 85. ISBN 0-946537-11-9.
- ^ Fraser 2019 , p. 18.
- ^ Fraser 2019 , p. 113.
- ^ "Túnel de Morley en la estación de Morley Low" . leodis.net . Consultado el 4 de noviembre de 2021 .
- ^ Fraser 2019 , p. 149.
- ^ "Evaluación del área de conservación de Morley" (PDF) . leeds.gov.uk . 2012. p. 7 . Consultado el 4 de noviembre de 2021 .
- ^ "Descarrilamiento en el túnel de la Cumbre, cerca de Todmorden, West Yorkshire el 28 de diciembre de 2010" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . 2011. p. 33 . Consultado el 25 de octubre de 2021 .
Fuentes
- Fraser, Neil (2019). Yorkshire Lines de la LNWR . Catrine: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-561-3.
- Joy, David (2021). Atravesando los Peninos: ferrocarriles heroicos que unen Lancashire y Yorkshire . Bradford: Grandes libros del norte. ISBN 978-1-914227-02-8.
- Ward, Norrie (1973). "Génesis; el corte del túnel de Morley". No hay lugar como Morley . Driffield: Publicación de Ridings. ISBN 0901934208.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el túnel de Morley . |
- Imagen antigua de túnel
- Túneles ferroviarios en Inglaterra
- Transporte ferroviario en West Yorkshire
- Túneles terminados en 1848
- Morley, West Yorkshire
- Túneles en West Yorkshire
