TransPennine Express ( TPE ) [1] es una empresa británica de explotación de trenes propiedad de FirstGroup que opera la franquicia TransPennine Express. Opera servicios ferroviarios regionales e interurbanos entre las principales ciudades del norte de Inglaterra y Escocia.
Descripción general | |||
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Franquicia (s) | TransPennine Express 1 de abril de 2016 - 31 de marzo de 2023 | ||
Ruta (s) principal (s) | Noroeste de Inglaterra , Yorkshire y Humber , Noreste de Inglaterra , Escocia | ||
Tamaño de la flota | |||
Estaciones operadas | 19 | ||
Empresa matriz | Primer grupo | ||
Marca de informe | TP | ||
Predecesor | Primer TransPennine Express | ||
Otro | |||
Sitio web | tpexpress | ||
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La franquicia opera todos sus servicios hacia y a través de Manchester cubriendo tres rutas principales. El servicio ofrece conexiones ferroviarias con las principales ciudades y pueblos como Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough y Newcastle . TPE también opera trenes las 24 horas del día, incluso durante la noche de Año Nuevo. Los trenes TPE circulan entre York , Leeds y el aeropuerto de Manchester al menos cada tres horas todas las noches de la semana.
La mayor parte del material rodante de TPE se adquirió a finales de la década de 2010 en el marco del Proyecto Nova . Estos consisten en los trenes BMU Nova 1 ( Clase 802 ) , las EMU Nova 2 Clase 397 CAF Civity y los vagones de formación fija Nova 3 Mark 5A emparejados con locomotoras diesel Clase 68 . [2] Estos han reemplazado mayor de material rodante, tales como los Bombardier Turbostar 170 / 3s y Siemens Desiro 350 / 4s , así como la mayor parte de sus Siemens Desiro 185S , aunque éstos todavía se utilizan en algunas rutas. TPE ha facilitado un cambio operativo hacia servicios más de estilo interurbano, aunque el mercado de pasajeros sigue siendo importante.
Historia
La marca TransPennine Express fue lanzada a principios de 1990 por el British Rail 's ferrocarriles regionales del sector. [4] Se convirtió en parte de Regional Railways North East y, el 2 de marzo de 1997, fue privatizada junto con la mayoría de British Rail. Su primer operador del sector privado, Northern Spirit, así como su sucesor, Arriva Trains Northern , optaron por mantener la marca. [5]
En 2000, la Strategic Rail Authority anunció que planeaba reorganizar las franquicias de North West Regional Railways y Regional Railways North East operadas por First North Western y Arriva Trains Northern. Se crearía una franquicia TransPennine Express para los servicios regionales de larga distancia, y los servicios restantes serían operados por una nueva franquicia del Norte . [6]
En julio de 2003, la franquicia TransPennine se otorgó a una empresa conjunta entre FirstGroup y Keolis , y los servicios operados por Arriva Trains Northern y First North Western se transfirieron a First TransPennine Express el 1 de febrero de 2004. [7] El 11 de noviembre de 2007, el los servicios de Manchester a Edinburgh Waverley y Glasgow Central a través de la línea principal de la costa oeste, anteriormente operada por Virgin CrossCountry, se transfirieron a First TransPennine Express. [8]
En agosto de 2014, el Departamento de Transporte anunció que FirstGroup, Keolis / Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [9] Durante diciembre de 2015, FirstGroup recibió la franquicia de TransPennine Express. La fecha de vigencia de la nueva franquicia fue el 1 de abril de 2016 y se extenderá hasta el 31 de marzo de 2023, con la opción de extenderla por dos años. [10] [11] [12]
Como parte de una refundición del mapa de franquicias por parte del Departamento de Transporte, los servicios desde el aeropuerto de Manchester hasta Blackpool North ; Aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness ; y Oxenholme Lake District a Windermere fueron transferidos a la franquicia del Norte el 1 de abril de 2016. [13]
Servicios
Las rutas de TransPennine Express se subdividen en tres operaciones:
- Ruta norte , que incluye todas las rutas que pasan por la sección principal entre Manchester Piccadilly y Leeds ;
- Scottish Route , que consta de servicios en la West Coast Main Line ;
- South Route , que incluye servicios que se ejecutan en la línea Hope Valley y la línea principal South Humberside . [14]
Los detalles de cada ruta, incluidos mapas y horarios, se encuentran en el sitio web oficial de TransPennine Express. En mayo de 2018, luego de la transferencia del servicio de parada de Manchester Piccadilly a Huddersfield Northern a TPE, los servicios regulares cesaron entre algunas de las estaciones intermedias de Pennine , la mayoría de los servicios diurnos se detuvieron en Mossley y Slaithwaite , o Greenfield y Marsden . Sin embargo, tras el cambio de horario de diciembre de 2018, se reanudaron los servicios regulares entre Mossley, Slaithwaite, Greenfield y Marsden.
A diciembre de 2019, los siguientes servicios operan fuera de horas pico, de lunes a sábado, con frecuencias en trenes por hora (tph):
Ruta Norte | |||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Liverpool Lime Street hacia Scarborough | 1 | Lea Green , Manchester Victoria , Stalybridge , Huddersfield , Leeds , Garforth , York , Malton , Seamer | 68 , 185 [15] |
Aeropuerto de Manchester a Redcar Central | 1 | Gatley , Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Manchester Victoria , Huddersfield , Dewsbury , Leeds , York , Thirsk , Northallerton , Yarm , Thornaby , Middlesbrough | |
Liverpool Lime Street a Edimburgo Waverley a través de Newcastle | 1 | Newton-le-Willows , Manchester Victoria , Huddersfield , Leeds , York , Darlington , Durham , Newcastle , Morpeth | 802 |
Aeropuerto de Manchester a Newcastle | 1 | Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Manchester Victoria , Huddersfield , Dewsbury , Leeds , York , Northallerton , Darlington , Durham , Chester-le-Street ( 1tp2h ) | |
Manchester Piccadilly hacia Hull | 1 | Stalybridge , Huddersfield , Leeds , Selby , Brough | 185 |
Manchester Piccadilly hacia Huddersfield | 1 | Stalybridge , Mossley , Greenfield , Marsden , Slaithwaite | |
Huddersfield a Leeds | 1 | Deighton , Mirfield , Ravensthorpe , Dewsbury , Batley , Morley , Cottingley | |
Ruta Sur | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Aeropuerto de Manchester a Cleethorpes | 1 | Manchester Piccadilly (trenes en reversa), Stockport , Sheffield , Meadowhall , Doncaster , Scunthorpe , Barnetby , Habrough , Grimsby Town Algunos trenes también hacen escala en Gatley , East Didsbury , Burnage , Mauldeth Road , Dore y Totley , Rotherham Central , Kirk Sandall , Hatfield y Stainforth , Thorne South , Crowle y Althorpe | 185 |
Ruta escocesa | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Aeropuerto de Manchester a Glasgow Central o Edimburgo Waverley a través de Preston | 1 | Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Bolton (irregular) , [a] Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District , [b] Penrith (irregular) , [b] Carlisle , Lockerbie (irregular) [b] 1tp2h continúa hasta Glasgow Central , llamando en Motherwell . 1tp2h continúa hacia Edinburgh Waverley , haciendo escala en Haymarket . | 397 |
Liverpool Lime Street a Glasgow Central a través de St Helens Central | 4tpd [c] | St Helens Central (2tpd) , Wigan North Western , Preston , Lancaster (2tpd) , Penrith (3tpd) , Carlisle (3tpd) , Lockerbie (1tpd) Algunos trenes en dirección sur hacen escala en Lea Green en lugar de St Helens Central |
- ^ Generalmente se sirve cada hora o cada dos horas, pero hay algunas brechas más largas entre los servicios; los trenes paran para recoger sólo hacia Glasgow / Edimburgo, y para bajar sólo hacia Manchester.
- ^ a b c Generalmente se atiende cada hora, pero hay algunos intervalos de dos horas entre los servicios.
- ^ un tren termina en Preston
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Material rodante
Cuando TransPennine Express comenzó a operar, habían heredado una flota de cuatro DMU Clase 170 y 51 Clase 185 , así como diez EMU Clase 350/4 de First TransPennine Express , sin embargo, las Clase 170 se reasignaron rápidamente a Chiltern Railways , donde se convirtieron en Clase 168 a partir de entonces. En una etapa, se planeó que todos los trenes nuevos de la flota Nova entraran en servicio, 22 de las 51 DMU Clase 185 deben devolverse a Eversholt Rail Group . [16] A lo largo del tiempo se produjeron más cascadas de material rodante; Poco después de la introducción de los conjuntos Clase 397 (Nova 2) durante 2020, las diez EMU Clase 350 se transfirieron a West Midlands Trains . [17]
Proyecto Nova
Tras su instalación, los servicios TransPennine Express (TPE) fueron objeto de un tráfico particularmente intenso; Antes de 2018, el operador supuestamente operaba los trenes más transitados del país y era común que algunos pasajeros no pudieran sentarse durante las horas pico . [2] Según se informa, la franquicia también tenía como objetivo reorientar sus operaciones hacia los servicios interurbanos sobre sus rutas interurbanas, aunque continuará transportando un gran número de viajeros independientemente. Como medio para abordar estos factores, TPE lanzó el Proyecto Nova , en virtud del cual la gran mayoría de su material rodante existente sería reemplazado por trenes de nueva construcción con mayor capacidad. Durante 2016, TPE firmó contratos por valor de £ 500 millones con el fabricante español de material rodante Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para producir la mayor parte de su material rodante Nova. [17] [2] La flota Nova se divide en tres categorías distintas; el Nova 1 son conjuntos BMU ( Clase 802 ) derivados de la familia de trenes A de Hitachi , los trenes Nova 2 son EMU Clase 397 Civity construidos por CAF y los conjuntos Nova 3 consisten en vagones Mark 5A construidos por CAF con locomotora . [2]
La flota Nova 1 había sido ordenada originalmente por el predecesor de TPE como parte de los planes para reforzar la capacidad de la ruta en un 80%; habiendo contratado a Hitachi Rail Europe para que este último suministre 19 trenes bi-modo de cinco coches . [2] Según Robin Davis, Jefe de Nuevos Trenes de TPE, una de las principales razones detrás de la flota Nova 1 era su capacidad bimodal, señalando que las ambiciones de electrificación a menudo tenían mucha incertidumbre, mientras que una flota bimodal eliminaba el riesgo operativo de tales incertidumbre. Davis también señaló que, en el caso de que se financiara e implementara una electrificación a gran escala, se podrían quitar algunos de sus motores de las Clase 802 para reducir aproximadamente un 15% de su peso y, por lo tanto, aumentar su eficiencia. [2] Además, Leo Goodwin, director gerente de TPE, ha observado que si bien los Clase 802 tendrán una velocidad máxima inicial de 125 mph, tienen la capacidad de ser modificados para operar a 140 mph si las actualizaciones de infraestructura permitieran tales velocidades a una fecha futura. [2]
Los trenes Nova 2 eran EMU Clase 397 construidos por CAF, siendo el diseño un miembro de la gama Civity preexistente. [2] Davis observó que la adquisición de la Clase 397 encajaba naturalmente a la luz del deseo de TPE de aumentar rápidamente la capacidad y la reputación de CAF de producir rápidamente lotes limitados de trenes. Si bien la Clase 397 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 125 mph, se limitará a una velocidad de servicio de 100 mph para una aceleración superior. [2]
Los trenes Nova 3 eran vagones Mark 5A, que son arrastrados por locomotoras y diseñados para sus rutas interurbanas. [2] La elección de adquirir vagones fue inusual para el mercado del Reino Unido; se informa que es la primera adquisición de este tipo de material rodante desde los juegos Mark 4 para el InterCity 225 a fines de la década de 1980. Davis afirma que el costo de construir DMU adecuados para servicios interurbanos fue prohibitivo en comparación, y señala que debe ser operado como un tren de empuje y tracción de formación fija, sin depender de los recorridos como históricamente realizados por locomotoras arrastradas. conjuntos. [2] Desde el principio, se planeó que estos fueran transportados por una pequeña flota de locomotoras Clase 68 , lo que requería modificaciones menores orientadas al control por parte de Stadler para hacerlo. Según los documentos de franquicia presentados ante la Departamento de Transportes (DFT), las consideraciones se han hecho para transportar alternativamente los Nova 3 carros con Clase 88 locomotoras en modo bi , que están estrechamente relacionadas con la clase 68; sin embargo, esto dependería de que se cumplan las sugerencias relativamente ambiciosas, y hasta ahora no financiadas, para la electrificación generalizada en la región. [2]
El 24 de agosto de 2019, los primeros trenes nuevos de la flota Nova entraron en servicio fiscal; estos eran los juegos Nova 3 , que incluían una locomotora Clase 68 y un rastrillo de vagones Mark 5A. [18] El 28 de septiembre de 2019, siguieron los conjuntos Nova 1 (Clase 802), [19] mientras que las operaciones de los trenes Nova 2 (Clase 397) comenzaron el 30 de noviembre de 2019. [20] TPE lanzó oficialmente la flota Nova el 22 de noviembre. en la estación Liverpool Lime Street. [21]
Flota actual
Trainset [ aclaración necesaria - debatir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Carruajes | Rutas operadas | Construido | |
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mph | km / h | ||||||||
Unidades múltiples diésel | |||||||||
Siemens Desiro | 185 | DMU | 100 | 160 | 51 | 3 | Todas las rutas: ruta norte, ruta sur y ruta escocesa | 2005-06 | |
Unidades múltiples bi-modo | |||||||||
Hitachi AT300 | 802/2 Nova 1 | UMB | 125 | 200 | 19 | 5 |
| 2017-19 | |
Unidades múltiples eléctricas | |||||||||
CAF Civity | 397 Nova 2 | EMÚ | 125 | 200 | 12 | 5 | Ruta escocesa | 2017-19 [22] | |
Stock arrastrado por locomotoras | |||||||||
Stadler Reino Unido | Clase 68 | Locomotora diesel | 100 [23] | 160 | 14 [24] | 5 |
| 2016-17 | |
coste y flete | Mark 5A Nova 3 | Entrenador | 125 | 200 | 52 | 2017-18 | |||
Remolque de conducción | 14 [25] | ||||||||
Flota pasada
Las antiguas unidades operadas por TransPennine Express incluyen:
Familia | Clase | Imagen | Tipo | mph | km / h | Número | Carruajes | Rutas operadas | Transferido a | Construido | Flota izquierda | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bombardier Turbostar | 170/3 | DMU | 100 | 160 | 4 [26] | 2 | Manchester Piccadilly / Aeropuerto-Cleethorpes / Hull / York | Ferrocarriles de Chiltern y convertido a Clase 168/3 | 2000 | 2016 | ||
Siemens Desiro | 350/4 | EMÚ | 110 | 177 | 10 | 4 | TransPennine Noroeste | Trenes de West Midlands | 2013-14 | 2019-20 | Reemplazado por la flota Nova |
Estaciones gestionadas
Los servicios TransPennine Express recorren grandes áreas del norte de Inglaterra y el sur de las Tierras Bajas de Escocia . Muchas de las estaciones más grandes a las que sirven son administradas por otras compañías operadoras de trenes o Network Rail .
TransPennine Express gestiona las siguientes 19 estaciones: [13] [27]
- Barnetby
- Brough
- Cleethorpes
- Dewsbury
- Grimsby Town
- Huddersfield
- Paragon del casco
- Malton
- Aeropuerto de Manchester
- Middlesbrough
- Northallerton
- Scarborough
- Scunthorpe
- Cerradora
- Selby
- Stalybridge
- Thirsk
- Thornaby
- Yarm
Algunas estaciones de la antigua franquicia TransPennine Express (First Keolis) fueron transferidas a Northern . Estos incluyen Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central y Windermere . [13]
Depósitos y mantenimiento
Siemens mantiene la flota de Clase 185 en el depósito de Ardwick en Manchester con una instalación más pequeña en York . Los puntos de estacionamiento escoceses para ambas acciones incluyen Polmadie TRSMD (Glasgow) y Craigentinny T. & R.SMD (Edimburgo). Hitachi mantiene la flota Clase 802 en Doncaster Carr y Craigentinny . [28] Alstom, en nombre de TransPennine Express, se encargará de mantener las nuevas UEM y los equipos de transporte loco en Longsight (Manchester), Edge Hill (Liverpool) y Polmadie (Glasgow). [22] Durante 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 , TPE invirtió 1,7 millones de libras esterlinas en prácticas de limpieza de material rodante muy estrictas; estos supuestamente representaron un aumento del 70% en las prácticas de higiene anteriores al COVID-19. [29]
TransPennine Express tiene depósitos para sus tripulaciones de trenes en Manchester Piccadilly, Manchester Airport (conductores), York, Newcastle, Scarborough, Hull, Cleethorpes, Sheffield, Preston, Liverpool Lime Street y Glasgow Central.
Referencias
- ^ "PRIMERA TRANSPENNINE EXPRESS LIMITED - Descripción general (información gratuita de la empresa de Companies House)" . beta.comjectedhouse.gov.uk . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Clinnick, Richard (26 de agosto de 2019). "Nuevos trenes de TPE" . railmagazine.com.
- ^ "Viajes de pasajeros por empresa operadora de trenes - Tabla 12.12 | Portal de datos ORR" .
- ^ "Colecciones en línea - Objetos" . collectionsonline.nmsi.ac.uk .
- ^ "Northern Spirit es un nuevo nombre para los ferrocarriles regionales del noreste". Carril . 3 de junio de 1998. pág. 7. Falta o vacío
|url=
( ayuda ) - ^ La franquicia ferroviaria Trans-Pennine Express Archivado el 20 de octubre de 2004 en Wayback Machine . Yorkshire & The Humber Transport Activist's Roundtable Briefing Note, octubre de 2001.
- ^ "SRA anuncia licitador preferido para la franquicia TransPennine Express" (PDF) (Comunicado de prensa). Autoridad ferroviaria estratégica. 28 de julio de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 26 de agosto de 2009.
- ^ "Nuevo Documento de Consulta de Franquicia Cross Country" (PDF) . Departamento de Transporte. Junio de 2006.
- ^ "Lista corta para los operadores del norte y TransPennine revelada" . Departamento de Transporte. 19 de agosto de 2014.
- ^ "FirstGroup obtuvo la franquicia TransPennine Express" . Revista Rail Technology . 9 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
- ^ "Arriva y First elegidos para las franquicias Northern y TransPennine" . Revista Ferroviaria Internacional . 9 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
- ^ "FirstGroup plc da la bienvenida a la adjudicación de la franquicia ferroviaria TransPennine Express" . firstgroupplc.com . 9 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .
- ^ a b c "Documento informativo para las partes interesadas y respuesta a la consulta" (PDF) . Departamento de Transporte. 27 de febrero de 2015.
- ^ "Mapa de ruta de TransPennine Express (geográfico)" (PDF) . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Conoce las flotas - Nova 3" . TransPennine Express . Consultado el 15 de junio de 2020 .
- ^ "TfGMC - Item 05b TPE - Presentación de nueva franquicia" . www.transportforgreatermanchestercommittee.gov.uk .
- ^ a b Briginshaw, David (23 de mayo de 2016). "CAF suministrará trenes a TransPennine Express" . Revista ferroviaria internacional . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
- ^ "TPE Nova 3 entra en servicio | Ferrocarriles modernos" . Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
- ^ "El primer tren Nova 1 entra en servicio de ingresos con TPE" . Railway Gazette International . 3 de septiembre de 2019 . Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
- ^ "Nova 2 entra en servicio por fin" . Railway Gazette International . 2 de diciembre de 2019 . Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
- ^ "TransPennine Express lanza una nueva flota de £ 500 millones" . 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "Más trenes nuevos para el norte y Escocia" . Primer Transpennine Express. 20 de mayo de 2016.
- ^ "Especificación de clase 68" . Revista Rail. Octubre de 2014.
- ^ DRS Class 68 de nueva construcción para operar los rastrillos Mk 5 de TPE - PressReader.com. Consultado el 30 de marzo de 2017.
- ^ "Primera vista de la librea TransPennine en una locomotora Clase 68" . La revista de ferrocarriles . La revista de ferrocarriles. 28 de octubre de 2017 . Consultado el 29 de enero de 2018 .
- ^ DfT (22 de diciembre de 2015). "Acuerdo de franquicia de TPE" (PDF) . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
- ^ "Estaciones de tren sanas y salvas" . Primer Transpennine Express. Octubre de 2011.
- ^ "Hitachi se adjudicó el contrato de unidades múltiples TransPennine Express" . Railway Gazette International . 31 de marzo de 2016.
- ^ Cowen, Ailsa (15 de octubre de 2020). "£ 1,7 millones invertidos por TransPennine Express en nuevas medidas de limpieza" . railtechnologymagazine.com.
enlaces externos
- Medios relacionados con TransPennine Express en Wikimedia Commons
- Página web oficial
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