Morris Engines Limited tenía su sede en Coventry, Inglaterra . Se especializó en la producción masiva de motores y cajas de cambios para vehículos fabricados por las empresas de WR Morris, más tarde conocida como la Organización Nuffield . Morris Engines Ltd. fue, por lo tanto, parcialmente responsable de que Morris Motors Ltd. se convirtiera en el principal fabricante de motores de Gran Bretaña.
Primeros años
La compañía Hotchkiss de Francia, que eran los fabricantes de la famosa ametralladora, se apresuró a transferir la producción a Inglaterra durante la Primera Guerra Mundial cuando parecía que su fábrica de St. Denis cerca de París iba a ser invadida por los alemanes. En consecuencia, se erigió una fábrica en Gosford Street, Coventry, y tanto las máquinas como el personal clave fueron trasladados a Inglaterra para que la producción pudiera comenzar lo antes posible.
Al final de la guerra en 1918, la fábrica de repente se quedó sin trabajo, por lo que Hotchkiss acordó fabricar motores y cajas de cambios, copiados de diseños estadounidenses [ cita requerida ] , para Morris Motors Ltd. La entrega de estas unidades de potencia comenzó a mediados de 1919 y fueron encajado en "Bullnose" Morris Cowleys y Morris Oxfords . En 1922, el suministro de unidades de potencia era suficiente para alcanzar el nivel de producción de los automóviles Morris, por lo que WR Morris (más tarde Lord Nuffield), fundador y propietario de Morris Motors Ltd., le pidió a Hotchkiss que aumentara la producción. Sin embargo, Hotchkiss se negó diciendo que no estaban dispuestos a fabricar más de 300 unidades de energía por semana, porque una expansión en Inglaterra habría necesitado capital que preferían utilizar en Francia.
Después de algunas negociaciones, el propio Morris compró la planta y las instalaciones de Hotchkiss por £ 349,423 (alrededor de £ 15 millones a valores de 2009) en enero de 1923 y la empresa pasó a llamarse Morris Engines Ltd. Morris inmediatamente emprendió una reorganización y para llevar a cabo esta tarea, nombró a FG Woollard , a quien Morris conocía desde 1910, como Director General. Woollard se había elevado a la posición de director general adjunto de EG Wrigley & Co. Ltd. , otro proveedor de Morris, que Morris compró al receptor en enero de 1924 y el negocio pasó a llamarse Morris Commercial Cars Ltd. . Woollard ya era un pionero exitoso en las técnicas de producción de masa y flujo y los resultados que logró en la fábrica de Gosford Street se debieron en gran parte a su experiencia en la gestión de hombres y máquinas.
Expansión
Morris invirtió otras 300.000 libras esterlinas en la ampliación de la fábrica de Gosford Street y en la compra de nuevas máquinas. Habiendo reorganizado la producción de motores de un lote a otro, Woollard introdujo una jornada laboral de 24 horas, mediante la introducción de un sistema de 3 turnos de 8 horas cada uno, durante una semana de 5 días. La producción aumentó de menos de 300 unidades de energía por semana en enero de 1923, a 600 unidades por semana en diciembre de ese año y a unas notables 1200 unidades por semana en diciembre de 1924.
El proceso de fabricación del motor comenzó cuando llegaron los bloques de cilindros de una de las fundiciones proveedoras, una de las cuales era la propia de Morris. Luego de ser inspeccionados, decapados, lavados y secados, los bloques se colocaron en una línea de mecanizado de transferencia manual que realizó 53 operaciones a su vez. El proceso tomó 223 minutos y se producía un bloque completo cada 4 minutos.
La idea de la primera línea de mecanizado de transferencia manual, que fue operada por 21 hombres, evolucionó en 1923. Luego, en 1924, se introdujo la primera máquina de transferencia automática para la producción de cajas de engranajes, que se movían de una estación a otra por compresión aire. En 1924 también se instaló una segunda máquina de transferencia automática para la producción de volantes. Estas máquinas eran algo de lo que Morris Engines Ltd. se enorgullecía con razón y animaban al público a ver el proceso. Los ingenieros estadounidenses juzgaron que los sistemas de producción estaban 20 años por delante de su tiempo.
Aunque la línea de mecanizado de transferencia manual se mantuvo en uso durante muchos años, las máquinas de transferencia automatizadas se dividieron posteriormente en unidades de máquina individuales, ya que los sistemas automáticos demostraron ser demasiado complicados para la tecnología de la época. Sin embargo, Woollard fue pionero en un proceso que ahora es un lugar común.
En junio de 1926, WR Morris reestructuró la propiedad de algunas de sus propiedades. Morris Motors Ltd., junto con varias otras empresas propiedad de WR Morris, fueron adquiridas por una nueva empresa que cotiza en bolsa, Morris Motors (1926) Ltd., que emite acciones preferentes al público. WR Morris se convirtió en el único accionista ordinario de la nueva empresa, sobre la cual, por lo tanto, mantuvo el control total y, como resultado del cambio de propiedad, Morris Engines Ltd. se convirtió en Morris Motors (1926) Ltd., Engines Branch. El (1926) se eliminó del nombre de la empresa en 1929.
Situado como estaba en un área congestionada de Coventry, el sitio de la fábrica de Gosford Street tenía poco espacio para la expansión en líneas horizontales, por lo que se construyó una extensión de seis pisos. Como se preveía una mayor expansión, para satisfacer la creciente demanda de unidades de energía, Morris compró un sitio de 45 acres (180.000 m 2 ) al norte de Coventry en Courthouse Green en 1927 y se construyó una fundición mecanizada, junto con el mecanizado de bloques de cilindros. establecido allí.
Producción de motores de la década de 1930
A mediados de la década de 1930, se erigieron nuevos edificios en Courthouse Green, a los que se transfirió personal y maquinaria de la fábrica de Gosford Street y de Wolseley Motors Ltd. Con la excepción de los construidos por Morris Commercial Cars Ltd. para sus camiones pesados, el La fábrica Courthouse Green de Morris Motors Ltd. Engines Branch se especializó entonces en la fabricación de unidades de energía para automóviles y vehículos comerciales ligeros fabricados por todo el grupo de empresas Morris; en particular, Morris Motors Limited , The MG Car Company Limited , Morris Commercial Cars Limited y Wolseley Motors Limited .
A fines de la década de 1930, la fábrica Courthouse Green producía más de 3.000 unidades de energía por semana y durante la Segunda Guerra Mundial , funcionó a toda máquina fabricando motores para bombas contra incendios, ambulancias, vehículos militares, botes salvavidas y tanques, así como componentes. para motores aeronáuticos y para tornillos de aire de paso variable Rotol . La fábrica sufrió grandes daños durante un bombardeo en Coventry en 1940, pero la producción se reinició dentro de las seis semanas posteriores a la incursión, a pesar de que parte de su mano de obra tenía que trabajar al aire libre, ya que gran parte del techo de la fábrica se había volado y aún se había no ha sido reemplazado. Después de la guerra, Morris Motors Ltd., Engines Branch, volvió a fabricar unidades de potencia para vehículos fabricados por Nuffield Organization y su fábrica se convirtió en parte de British Motor Corporation cuando Morris Motors Limited se fusionó con The Austin Motor Company Limited en 1952.
Referencias
Libros
- Andrews, PWS y Brunner E., La vida de Lord Nuffield, 1955
- Fairfax, Ernest, llamando a todas las armas, 1945
- Jarman, Lyton P. y Barraclough, Robin I., The Bullnose and Flatnose Morris, 1965 y 1976
- Seymour, Peter J., Morris Light Vans 1924-1934, 1999
- Seymour, Peter., Wolseley Radial Aero Engines, 2006
- Seymour, Peter J., Morris Bullnose y Flatnose Unidades de potencia de 11,9 y 13,9 hp, 1995 y 2008
- Wood, Jonathan, MG de la A a la Z, 1998
- Woollard, Frank, Principios de producción de masa y flujo, 1954 y 2009
Revistas
- Morris Owner, abril de 1926, pág. 227
- Teamwork, noviembre de 1949, págs. 2-3
- Trabajo en equipo, marzo de 1950, pág. 24