Morrison-Eléctrico
Muchos vehículos producidos por Morrison-Electricar se clasificaron por su carga útil, que se midió en quintales , y este uso se mantuvo en el artículo. Un quintal es la vigésima parte de una tonelada larga o 51 kg, y se abrevia como "cwt".
Morrison-Electricar era un fabricante británico de flotadores de leche y otros vehículos de carretera eléctricos a batería (BERV). Su primer vehículo se construyó para una panadería en 1933, y la empresa dejó de existir cuando finalmente se vendió a M & M Electric Vehicles en 1983.
En la década de 1890, Alfred Ernest Morrison fundó una pequeña empresa de ingeniería en Dover Street, Leicester , utilizando 22 libras esterlinas del capital que le dio su padre. Los productos incluían bicicletas, motocicletas y carruajes para colocar en la parte delantera de los triciclos. También patentó y fabricó una rueda de suspensión independiente que se instaló en los sidecares de motocicletas. Gradualmente, se diversificó hacia los motores estacionarios a gas , que se usaban para accionar bombas de agua, compresores y generadores para sistemas de iluminación. A principios del siglo XX, la compañía era conocida como AE Morrison & Co, y comenzaron a construir motocicletas Tiger, pero los motores estacionarios eran el enfoque principal. [1] Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa reparaba maquinaria agrícola, pero volvió a fabricar motores estacionarios cuando cesaron las hostilidades. La expansión llevó a mudarse a Grace Road, Leicester en 1921-22, y la compañía comenzó a comercializar cargadores para baterías de vehículos y también para baterías de radio. Cuando se introdujeron las imágenes sonoras en el cine a fines de la década de 1920, el negocio pasó a la fabricación e instalación de equipos de cine. Una innovación importante fue un motor eléctrico que funcionaba a una velocidad constante. Estaba alimentado por CC, con un marco de níquel, en lugar del marco de hierro más habitual, y la velocidad constante aseguraba una buena reproducción del sonido. [2]
La compañía se convirtió en AE Morrison & Sons en 1929, cuando al fundador se unieron familiares, incluido su hijo mayor, AC Morrison. Tras una conversación con un panadero mientras jugaba al golf en 1933, AC Morrison construyó un prototipo de vehículo eléctrico adecuado para repartir pan en un mes. Las pruebas sugirieron que el vehículo necesitaba un chasis más fuerte y una distancia entre ejes más larga para permitirle transportar cargas de 10 o 12 cwt, y el panadero recibió el primer vehículo de producción a finales de año. Se registró como JF 4231, y la empresa pronto acumuló una gran cartera de pedidos de este tipo de vehículos. Estos pequeños vehículos se comercializaron como "Terriers", y la empresa produjo un modelo más grande, llamado "Mastiff", capaz de transportar 25 o 30 cwt. A medida que aumentaron las ventas de vehículos eléctricos, se eliminó la fabricación de motores estacionarios.[3]
La producción se trasladó a una nueva fábrica en Brunswick Street, South Wigston en 1935 y esto les permitió construir vehículos completos, mientras que la fabricación de carrocerías se había subcontratado anteriormente a Brush Electrical Engineering Company en Loughborough .. También compraron ejes y sistemas de frenado, pero el chasis, el motor y el controlador se fabricaron internamente. Uno de los primeros fracasos fue el Trilec, un vehículo de 3 ruedas con dos ruedas direccionales en la parte delantera y una rueda motorizada fija en la parte trasera. Sufría de falta de protección contra la intemperie para el operador, que se sentaba sobre la rueda trasera, y esto también restringía la visibilidad hacia adelante. Sin embargo, los vehículos más convencionales se vendieron bien y estaban disponibles en seis tipos de chasis a mediados de la década de 1930, adecuados para cargas útiles de 5/8 cwt, 10/12 cwt, 18/22 cwt, 25/30 cwt, 40 cwt y 60 cwt. . Podían equiparse con una carrocería de cubierta abierta para el suministro de leche, una carrocería de furgoneta cerrada o una carrocería de camión de cubierta plana, mientras que se produjeron diseños más especializados para la recogida de basura. Cada vehículo estaba equipado con un reloj y venía con una insignia de solapa para que la usara el conductor.[4]
