Moses Wheeler Bridge lleva la Interestatal 95 ( Connecticut Turnpike ) sobre el río Housatonic entre Stratford y la sección Devon de Milford. El puente actual es una estructura de vigas y vigas de piso continuas de 14 tramos que lleva tres carriles de tráfico (expandibles a cuatro) en cada dirección, con arcenes interiores y exteriores completos. El puente actual, terminado en 2016, reemplaza una estructura preexistente que se completó como parte de la autopista de peaje de Connecticut original en 1958. El puente original era una estructura de vigas de placas de 34 vanos con una plataforma de concreto con tres carriles de circulación de 12 pies en cada dirección y sin hombros. El tramo central del puente original sobre el canal de navegación del río incluía un conjunto de pasador y percha , que ya no se utilizan en la construcción de puentes en los Estados Unidos. La construcción del puente Moses Wheeler comenzó en 1955 y se inauguró el 2 de enero de 1958.
Puente Moses Wheeler | |
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Coordenadas | 41 ° 12′17 ″ N 73 ° 06′34 ″ O / 41.20472 ° N 73.10944 ° W |
Lleva | 6 carriles de I-95 / Conn. Turnpike |
Cruces | Río Housatonic |
Lugar | Stratford, Connecticut / Milford, Connecticut |
Nombre oficial | Puente Moses Wheeler |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Connecticut [1] |
Caracteristicas | |
Diseño | Viga de chapa de acero continua y viga de piso |
Largo total | 967 metros (3,196 pies) |
No. de vanos | 14 |
Historia | |
Abrió | 1958 (reconstruido 2011-2016) |
Localización | |
Puente de reemplazo
El tráfico pesado y el duro clima de Nueva Inglaterra habían hecho mella en el puente original Moses Wheeler. Se había calificado como 'estructuralmente deficiente' durante las inspecciones recientes, siendo de particular preocupación el deterioro acelerado del acero estructural y los conjuntos de perno y suspensión críticos para la fractura ; el último problema de particular preocupación debido al colapso del puente del río Mianus de diseño similar más al oeste en Greenwich en 1983. El Departamento de Transporte de Connecticut (CONNDOT) comenzó a diseñar planes para reemplazar el puente en 1996. Originalmente CONNDOT planeó construir el nuevo puente al sur del existente, lejos de los cables de alta tensión de 115 kilovoltios que corren sobre el cercano puente de extracción del ferrocarril Metro-North. Los residentes y funcionarios de Stratford exigieron que el nuevo puente se construya al norte del tramo existente, más cerca del puente Metro-North y las líneas eléctricas. Se llegó a un compromiso en el que el nuevo puente utilizará aproximadamente la misma alineación que el original. Para que esto sea posible, el nuevo puente se construyó sustancialmente más ancho que el anterior, lo que también permitirá una futura expansión con la remodelación de los carriles de circulación. El proyecto se completó en tres etapas: las dos primeras consistieron en la construcción de las partes exteriores del nuevo puente que llevan los dos carriles exteriores y el arcén exterior, mientras que se mantuvieron tres carriles de tráfico en el puente existente. Durante la etapa final de construcción, se cambiaron tres carriles de tráfico a los nuevos tramos exteriores, para permitir que las cuadrillas demolieran el tramo original y completaran la parte central del nuevo puente.
El nuevo puente tiene capacidad para seis carriles (ampliables a ocho con reestructuración) de tráfico con arcenes completos izquierdo y derecho. Se desarrollaron dos opciones de diseño para la nueva estructura de 14 vanos: una opción que usa vigas de caja hueca de concreto segmentado y la otra que usa vigas de placas de acero continuas. El puente está diseñado para que la carga sísmica resista un gran terremoto. Además, incluye un sistema de defensas para proteger los pilares del puente de colisiones de barcos. También se incluyen características estéticas, entre las que se encuentra revestir los pilares del puente con granito decorativo e iluminación estética. El Grupo STV diseñó el puente de reemplazo. [2] El puente existente no tiene arcenes.
Los estudios ambientales para el nuevo puente se completaron en 2005, y CONNDOT otorgó un contrato de $ 60 millones a O&G Industries , con sede en Torrington, Connecticut, para la fase inicial del trabajo en julio de 2009. Construcción de la primera fase de reemplazo del puente, incluidos los cimientos para Los nuevos pilares del puente y las armaduras de obra temporal en el río Housatonic comenzaron en septiembre de 2009. El contrato de $ 166.5 millones para construir el resto del nuevo puente y demoler el tramo existente se otorgó a una empresa conjunta entre Walsh Construction Company , con sede en Chicago, Illinois y PCL Constructors con sede en Denver, Colorado (también denominado en los documentos del contrato como Walsh / PCL Joint Venture II) en agosto de 2011. Walsh / PCL siguió la opción de diseño de acero.
Walsh / PCL comenzó a trabajar para ensanchar la I-95 en los accesos este y oeste y comenzó a erigir los pilares del puente para el nuevo Puente Moses Wheeler en septiembre de 2011. Los equipos cambiaron el tráfico de la I-95 a la mitad sur de la carretera para que la mitad norte de la carretera, incluidos varios pasos elevados más pequeños, podría reconstruirse y expandirse. El 17 de enero de 2013, el tráfico en dirección sur se trasladó al tercio norte completado del nuevo puente y accesos. El tráfico en dirección norte se trasladó a los antiguos carriles en dirección sur del puente viejo el 26 de enero de 2013. El equipo de construcción de Walsh / PCL comenzó a demoler la parte norte del puente viejo y los accesos en febrero de 2013. La demolición del antiguo tramo en dirección norte se completó en mayo 2013, y las cuadrillas comenzaron a montar acero estructural para los nuevos carriles en dirección norte en junio de 2013. En diciembre de 2013, el tráfico en dirección norte se cambió del viejo puente a los nuevos carriles en dirección norte, momento en el que el resto de la estructura original de 1958 quedó fuera de servicio y eliminado. Durante el verano de 2014, se ensamblaron tres grandes grúas pórtico en la mediana de la I-95 para facilitar la remoción de acero estructural del tramo original y la construcción de la parte central del nuevo tramo. A fines de 2015, la construcción del nuevo puente Moses Wheeler alcanzó una finalización sustancial, y la pavimentación y el trazado de líneas definitivas se completaron en la primavera de 2016.
Reparaciones de emergencia
Durante el verano de 2007, CONNDOT realizó un proyecto de reparación de emergencia de $ 6,9 millones en el puente Moses Wheeler después de que se abrieron varios agujeros grandes en la plataforma del puente, [3] y se descubrió un deterioro avanzado del acero estructural durante una inspección de rutina. El proyecto involucró un parche de profundidad completa y reparación de la plataforma del puente, repavimentación de la carretera y refuerzo de componentes clave de la superestructura para garantizar que el puente pudiera permanecer en servicio hasta que se pueda construir el nuevo puente. [4]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Connecticut
- Lista de cruces del río Housatonic
Referencias
- ^ CONNDOT
- ^ Proyecto de reemplazo del puente Moses Wheeler por STV Archivado el 13 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Puente de Moses Wheeler cierra Lane, WVIT TV Hartford, CT, 13 de agosto de 2007
- ^ Aviso de construcción especial de CONNDOT