La Asociación de Fabricantes de Vehículos Motorizados contra State Farm Mutual Automobile Insurance Co. , 463 US 29 (1983), es una decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos con respecto a las regulaciones que requieren restricciones pasivas en los automóviles. En él, el Tribunal anuló una orden de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que rescindía las normas que exigían bolsas de aire o cinturones de seguridad automáticos en los automóviles nuevos. [1]
Sostuvo que se aplicaba el mismo estándar arbitrario y caprichoso para revisar las acciones de las agencias para derogar reglamentos que para promulgar reglamentos. También sostuvo que la derogación de la regla que requería algún tipo de contención pasiva fue arbitraria y caprichosa porque no consideró la alternativa de exigir que todos los automóviles tuvieran bolsas de aire. Finalmente, sostuvo que la agencia había descartado demasiado rápido los beneficios de seguridad de los cinturones de seguridad automáticos.
El caso es digno de mención no solo por sus efectos en la seguridad del automóvil, sino también porque aclara el enfoque del Tribunal para revisar las acciones de la agencia en virtud de la Ley de Procedimiento Administrativo .
La Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966 ordena a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) que emita normas de seguridad que "deberán ser practicables, satisfacer la necesidad de seguridad de los vehículos motorizados y establecerse en términos objetivos". [2] . Las reglamentaciones resultantes pasaron por una historia tumultuosa, con más de 60 avisos de reglamentación modificados, rescindidos, reimpuestos y luego rescindidos.
La normativa original simplemente exigía el uso de cinturones de seguridad. Sin embargo, pronto resultó ser ineficaz, ya que más de la mitad de las personas nunca usaron el cinturón de seguridad durante ese período de tiempo. [3] La NHTSA propuso utilizar sistemas de sujeción pasivos, dispositivos que protegerían a los conductores incluso si los conductores no hicieran nada más que lo necesario para conducir el automóvil. Los dos principales mecanismos propuestos fueron los cinturones de seguridad automáticos y las bolsas de aire. En 1969, la NHTSA propuso una norma que requería la instalación de algún tipo de restricción pasiva para los conductores, [4] que luego se modificó para incluir a todos los pasajeros de los asientos delanteros. [5]Los reglamentos adoptados exigían sistemas de sujeción pasivos para los vehículos fabricados después de 1975 y permitían que los fabricados entre 1973 y 1975 utilizaran un sistema en el que el coche arrancaría solo si se utilizaba el cinturón de seguridad.
Esta opción de "bloqueo de encendido" resultó impopular y resultó en que el Congreso aprobara las Enmiendas de seguridad de vehículos motorizados y autobuses escolares de 1974, que no permitían los bloqueos de encendido y requerían que los sistemas de sujeción distintos de los cinturones de seguridad fueran aprobados por resolución del Congreso antes de entrar en vigencia. [6]