Entrenamiento de motos
El entrenamiento de motocicletas enseña a los motociclistas las habilidades para conducir en la vía pública. Es el equivalente a la educación vial para conductores de automóviles. La capacitación más allá de la calificación básica y la concesión de licencias está disponible para aquellos cuyo deber incluye la conducción de motocicletas, como la policía, y se ofrecen cursos adicionales para conductores para refrescar la conducción en la calle, conducción deportiva, técnicas todoterreno y desarrollo de habilidades competitivas para la pista de carreras de motocicletas. [1] [2]
La formación obligatoria en moto, conocida como Formación Básica Obligatoria , es habitual en Europa. [3] También hay escuelas y organizaciones que brindan capacitación para principiantes y cursos de actualización para ciclistas experimentados. En el Reino Unido, organizaciones como el Instituto de Automovilistas Avanzados (IAM) y la Sociedad Real para la Prevención de Accidentes (RoSPA) ofrecen capacitación avanzada para motociclistas con el objetivo de reducir las tasas de accidentes. La capacitación avanzada es opcional, pero a menudo hay un incentivo adicional para los pasajeros en forma de primas de seguro reducidas.
Muchos cursos de capacitación para motocicletas en los EE. UU. utilizan los materiales del curso de la Fundación para la seguridad de las motocicletas (MSF). A partir de 2010 [actualizar], 31 estados utilizan las pruebas de MSF para obtener la licencia y 41 estados utilizan el manual del operador de motocicletas de MSF. [4] La finalización de tales cursos a menudo da como resultado tasas de seguro más bajas, [5] y todos los estados de EE. UU., excepto cinco, renuncian a la prueba de licencia de motociclista para los graduados de cursos de capacitación de motociclistas como MSF. [6]
El US Hurt Report , iniciado en 1976 y publicado en 1981, expresa su desdén por la ignorancia y la desinformación sobre la seguridad de las motocicletas entre los motociclistas estudiados, y señala que el 92% de los motociclistas en accidentes no tenían entrenamiento formal, en comparación con el 84,3% de la población de motociclistas, y que cuando fueron entrevistados, los ciclistas con frecuencia no se responsabilizaron por sus errores, o incluso no percibieron que había sido posible evitar el accidente. Hurt notó que tenían conceptos erróneos como la creencia de que caerse y deslizarse deliberadamente era una estrategia más efectiva para evitar accidentes que la aplicación fuerte y controlada del freno delantero. [7] [8] Las recomendaciones finales del informe incluyen el consejo de que "El Curso para Motociclistas de la Fundación para la Seguridad de las Motocicletas debe ser el requisito previo (o al menos el correquisito) para obtener la licencia y el uso de una motocicleta en el tráfico". [9]
Sin embargo, cuando el informe europeo MAIDS , realizado entre 1999 y 2000, analizó los accidentes de motocicleta y la población de conductores, en sociedades donde la capacitación de los conductores estaba ampliamente disponible y, en general, era obligatoria, no pudieron encontrar evidencia concluyente de que los conductores sin capacitación fueran más probable que se vea involucrado en accidentes. Sus entrevistas tampoco pudieron discernir una diferencia significativa entre el número de motociclistas que habían tenido accidentes que no estaban calificados para operar sus motocicletas y el número entre los que no habían tenido accidentes. [10] El estudio MAIDS encontró que los conductores de otros vehículos tenían menos probabilidades de no percibir las motocicletas en accidentes si ellos mismos tenían una licencia de motocicleta, [11]y que los motociclistas que circulaban ilegalmente sin licencia tenían más probabilidades de sufrir accidentes. [12]
El informe MAIDS no concluye que la capacitación sea innecesaria, sino que afirma que sus resultados no son concluyentes. [13] [14] La queja de Hurt fue que, en ausencia de capacitación obligatoria, se transmite información falsa de una generación de ciclistas a la siguiente, por lo que es de esperar que este problema en particular disminuya en las regiones donde la capacitación es generalmente obligatoria. [15] Años de conducción y contacto con otros motociclistas, en lugar de un entrenamiento formal, no necesariamente exponen a los motociclistas a información precisa. [16] [17] Sin embargo, quedan preguntas abiertas, como por qué la seguridad general del motociclismo en Europa no es significativamente diferente a la de los EE. UU. [18] [19]
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