El entrenamiento de motocicletas enseña a los motociclistas las habilidades para conducir en la vía pública. Es el equivalente a la educación vial para conductores de automóviles. La capacitación más allá de la calificación básica y la licencia está disponible para aquellos cuyo deber incluye andar en motocicleta, como la policía, y se ofrecen cursos adicionales para ciclistas para refrescar la conducción en la calle, conducción deportiva, técnicas todoterreno y desarrollo de habilidades competitivas para la pista de carreras de motocicletas. [1] [2]
Requisitos e incentivos
El entrenamiento obligatorio en motocicleta, conocido como entrenamiento básico obligatorio , es común en Europa. [3] También hay escuelas y organizaciones que brindan capacitación para principiantes y cursos de actualización para ciclistas experimentados. En el Reino Unido, organizaciones como el Institute of Advanced Motorists (IAM) y la Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) ofrecen formación avanzada de motociclistas con el objetivo de reducir la accidentalidad. La formación avanzada es opcional, pero a menudo hay un incentivo adicional para los pasajeros en forma de primas de seguro reducidas.
Muchos cursos de formación de motocicletas en los EE. UU. Utilizan los materiales del curso de la Motorcycle Safety Foundation (MSF). A partir de 2010[actualizar], 31 estados usan las pruebas de MSF para obtener licencias y 41 estados usan el manual del operador de motocicletas de MSF. [4] La finalización de estos cursos a menudo da como resultado tasas de seguro más bajas, [5] y todos los estados de EE. UU., Excepto cinco, renuncian a las pruebas de licencia de motociclista para los graduados de cursos de capacitación de motociclistas como MSF. [6]
Investigar
El Informe Hurt de EE. UU . , Iniciado en 1976 y publicado en 1981, expresa desdén por la ignorancia y la desinformación sobre la seguridad de las motocicletas entre los motociclistas estudiados, señalando que el 92% de los motociclistas en accidentes no tenían entrenamiento formal, en comparación con el 84.3% de la población de motociclistas, y que al ser entrevistados, los motociclistas con frecuencia no asumieron la responsabilidad de sus errores, o incluso percibieron que había sido posible evitar accidentes. Hurt señaló que tenían conceptos erróneos como la creencia de que caerse y deslizarse deliberadamente era una estrategia más eficaz para evitar accidentes que la aplicación fuerte y controlada del freno delantero. [7] [8] Las recomendaciones finales del informe incluyen el consejo de que, "El curso para motociclistas de la Motorcycle Safety Foundation debería ser el prerrequisito (o al menos el correquisito) de la licencia y el uso de una motocicleta en el tráfico". [9]
Sin embargo, cuando el informe European MAIDS , realizado entre 1999 y 2000, analizó los accidentes de motocicleta y la población de conductores, en sociedades donde la formación de conductores estaba ampliamente disponible y, en general, era obligatoria, no pudieron encontrar pruebas concluyentes de que los conductores sin formación fueran más probable que esté involucrado en accidentes. Sus entrevistas tampoco pudieron discernir una diferencia significativa entre el número de motociclistas que habían estado en accidentes y que no estaban calificados para operar sus motocicletas, y el número entre los que no habían tenido accidentes. [10] El estudio MAIDS encontró que los conductores de otros vehículos tenían menos probabilidades de no percibir las motocicletas en los accidentes si ellos mismos tenían una licencia de motocicleta, [11] y que los motociclistas que viajaban ilegalmente sin una licencia tenían más probabilidades de tener accidentes. [12]
El informe MAIDS no concluye que la capacitación sea innecesaria, sino que afirma que sus resultados no son concluyentes. [13] [14] La queja de Hurt fue que en ausencia de capacitación obligatoria, la información falsa se pasa de una generación de ciclistas a la siguiente, por lo que es de esperar que este problema particular disminuya en regiones donde la capacitación es generalmente obligatoria. [15] Años de conducción y contacto con otros motociclistas, en lugar de un entrenamiento formal, no necesariamente exponen a los motociclistas a información precisa. [16] [17] Sin embargo, quedan preguntas abiertas, como por qué la seguridad general del motociclismo en Europa no es significativamente diferente a la de Estados Unidos. [18] [19]
Fuerzas armadas fuera de servicio
Las fuerzas armadas de EE. UU. Han respondido al aumento de accidentes y muertes por motociclistas fuera de servicio reforzando los requisitos existentes de que los miembros del servicio tomen un curso de seguridad para motocicletas y usen cascos, camisas de manga larga, pantalones, zapatos sobre los tobillos y guantes, incluso si no son necesarios. localmente si desean montar en bicicleta, así como también ofreciendo capacitación de motociclistas adaptada a los motociclistas militares. [20] [21] En respuesta a la popularidad de las bicicletas deportivas entre los ciclistas militares más jóvenes, y la representación desproporcionada de las bicicletas deportivas en las muertes por accidentes, se han creado cursos centrados en la conducción de bicicletas deportivas en instalaciones militares de todo el mundo. [22] Estos cursos han sido diseñados en cooperación con MSF, y en el Pentágono se llevó a cabo una conferencia sobre seguridad de motocicletas con MSF y liderazgo militar de alto nivel . [23] La Infantería de Marina dedicó medio día a una conferencia con los altos mandos y la MSF en reconocimiento de la gravedad del problema. [24] El ejército también ha adoptado nueva tecnología como el Honda Smart Trainer, en Qatar y en otros lugares. [25] [26]
Los cursos que se ofrecen van más allá de las habilidades básicas de conducción necesarias para obtener la licencia y se centran en las arenas específicas identificadas como de mayor riesgo para los conductores militares. Otro enfoque son los motociclistas militares que usan cascos "novedosos" no certificados o que van sin otro equipo de protección requerido por las regulaciones más allá de las leyes locales. [27]
Motociclistas policiales
Los motociclistas encargados de hacer cumplir la ley, llamados oficiales de motor en la jerga de la policía de EE. UU., [28] [29] [30] se benefician de la capacitación avanzada, que generalmente dura de una a tres semanas, que cubre la seguridad durante la patrulla de rutina y también la conducción específica de la policía como persecución. como métodos de vigilancia, como acercarse con seguridad al vehículo de un sospechoso. [31]
Al igual que los cursos básicos para ciclistas, la formación policial está dominada por maniobras a baja velocidad. [32] Mucho de lo que puede salir mal en una motocicleta ocurre a baja velocidad, y esto es particularmente cierto si se considera que la motocicleta de policía habitual lleva cientos de libras de equipo, que a menudo pesan incluso más que una bicicleta completamente cargada de gira. [33] Y donde la bicicleta de turismo pasaría mucho tiempo en autopistas y autopistas abiertas, la motocicleta de la policía avanza pesadamente por el tráfico urbano, las zonas peatonales y las calles estrechas de la ciudad. [34] Los giros en U muy cerrados y la conducción en pareja con un segundo oficial son típicas de las técnicas practicadas, y el entrenamiento policial puede incluir conducir en superficies técnicamente desafiantes, como subir y bajar escaleras o rampas de carga o en vías de ferrocarril. [35]
Otra diferencia entre la conducción básica y la formación policial es la frecuencia con la que los policías en formación se caen. Mientras que en el curso estándar de MSF no se espera que el estudiante se caiga en absoluto, y puede ser retirado de la clase después de más de un par de derrames, los aprendices de motocicletas de la policía pueden esperar dejar caer sus bicicletas docenas de veces al día, e incluso cientos de veces durante un curso de dos o tres semanas. [35] [36] Las bicicletas que se utilizan en el entrenamiento están equipadas con barras de protección para minimizar el daño a la motocicleta, y el diseño de las bicicletas generalmente significa que no aterrizan completamente de costado ni descansan en los pies o piernas del ciclista cuando se descartan, sin embargo. Se aconseja a los aprendices de policía de los EE. UU. Que traigan sus propias motocicletas o las bicicletas de su departamento a un curso de capacitación que esperen entre US $ 1900 y US $ 2600 en daños a sus máquinas. [37] Aunque las lesiones graves no suelen ser el resultado de estos muchos choques, es agotador, y un día de caer y levantar bicicletas de 800 a 1,100 lb (360 a 500 kg) deja a los estudiantes de oficiales de motor adoloridos y doloridos. [38] [39]
Algunos oficiales de motor actuales o anteriores han completado el círculo al ofrecer cursos de motociclistas al público basados en las habilidades especiales y los métodos de capacitación utilizados por los motociclistas de la policía. [40] En el Reino Unido, la mayor parte de la formación avanzada civil se basa en Roadcraft , el sistema policial de control de motocicletas.
Mnemotécnica
Se han agregado acrónimos y refranes fáciles de recordar a varios planes de estudios de capacitación, o se han promovido por gurús de la seguridad, y se han convertido en moneda común más allá del aula de seguridad en motocicletas. Entre ellos están:
- ATGATT: Todo el equipo, todo el tiempo. Abreviatura de la filosofía de que se debe usar un conjunto completo de equipo de seguridad para motocicletas en todo momento y que no se debe reducir el equipo en los momentos en que el riesgo percibido es menor. [41] [42]
- FINE-C: Combustible, encendido, punto muerto, interruptor de corte del motor, estrangulador y embrague. Una serie estandarizada de controles para activar al arrancar una motocicleta. Es posible que las motocicletas más antiguas no tengan un motor de corte, y que las más nuevas no tengan un estrangulador, y algunos tipos no tengan embrague, pero recordar los 6 elementos y omitir los que no se aplican es seguro y efectivo. [43] [44]
- IPSGA Información, posición, velocidad, marcha, aceleración. Utilizado por motociclistas avanzados en el Reino Unido como recordatorio de los pasos necesarios cuando se encuentra con cualquier tipo de peligro en la carretera. Se introdujo como parte del sistema Roadcraft , que se utiliza para entrenar a la policía, en el libro Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook . [45]
- POTENCIA Gasolina, aceite, agua, electricidad, caucho. Se utiliza en el Reino Unido para controles de seguridad previos al viaje. [46] A veces se presenta como POLVO, donde la letra D adicional significa daño.
- VER Buscar, evaluar, ejecutar. Utilizado por MSF para referirse a una estrategia para percibir y reaccionar adecuadamente a la situación de conducción. [47]
- T-CLOCS: Neumáticos, controles, luces, aceite, chasis, caballetes. Estas son las partes principales de la motocicleta que deben revisarse antes de conducir; cada uno tiene varias subpartes, como la presión y la banda de rodadura de los neumáticos. Reclamada como marca de servicio y utilizada en materiales de formación distribuidos por MSF. [48]
- Cuando cae el casco, la mierda se detiene. El mantra del autor del motociclismo Dave Preston , que se recita a sí mismo cada vez que conduce, incluso después de haberlo hecho desde 1967. Es un recordatorio para mantener la mente en la conducción y no distraerse con otras preocupaciones. [49]
Ver también
- Seguridad de la motocicleta
- Licencia de conducir
Notas
- ^ Holmstrom, Darwin (2001), Guía de motocicletas del idiota completo (2ª ed.), Alpha Books, p. 208, ISBN 9780028642581,
The Motorcycle Safety Foundation ofrece ahora su Dirt Bike School, un curso de medio día en un ambiente controlado. Este divertido curso de baja presión enseña los conceptos básicos de la conducción todoterreno y luego avanza hacia técnicas avanzadas de conducción todoterreno.
- ^ Larson, Kent; Hahn, Pat; Bishop, Jason (2005), "Apéndice: Organizaciones de día de pista y escuelas de pista" , Manual del día de pista de motocicleta , MotorBooks / Compañía editorial MBI, p. 118, ISBN 9780760317617
- ^ Delhaye, Aline (3 de junio de 2009), Hacia un enfoque europeo de la formación inicial de motociclistas , Conferencia INRETS, p. 7,
vínculo de capacitación / seguridad confirmado - L1 (Mofas / ciclomotores) => 75% sin capacitación - L3 (MC) => 77% tiene alguna capacitación previa a la licencia => 13% sin capacitación
- ^ Cycle Safety Information (PDF) , The Motorcycle Safety Foundation, 2010 , consultado el 30 de junio de 2012
- ^ Seeley, Alan (2004), The Motorcycle Book , MotorBooks / MBI Publishing Company, pág. 39, ISBN 9780760317457,
Algunas compañías de seguros y otras empresas ofrecen descuentos a los graduados del curso.
- ^ Leyes estatales / Licencia de operador , The Motorcycle Safety Foundation
- ^ 1 Hurt, Jr., HH; Ouellet, JV; Thom, DR (enero de 1981), FACTORES DE CAUSA DE ACCIDENTES DE MOTOCICLETA E IDENTIFICACIÓN DE CONTRAMEDIDAS VOLUMEN I: INFORME TÉCNICO (PDF) , Centro de Seguridad del Tráfico de la Universidad del Sur de California: DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE LOS EE. UU. Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, p. 125, archivado desde el original (PDF) en 2014-08-23,
Los ciclistas que habían aprendido de familiares y amigos, o que eran autodidactas, eran el 92,0% del total. Esto representa una brecha espectacular en la transferencia de información vital sobre accidentes y lesiones. Imagine a un motociclista aprendiendo algo valioso de otro motociclista que no aprecia la protección para la cabeza y los ojos y que no comprende el funcionamiento vital del freno delantero para evitar colisiones. Esta situación es claramente el eslabón débil en el desarrollo de estrategias de conducción defensiva y prevención de accidentes. [...] La Tabla 7.7.1 también muestra las recomendaciones de aquellos motociclistas involucrados en accidentes para evitar o prevenir accidentes. Tenga en cuenta que no hubo recomendaciones en el 52.0% de esos casos, y era evidente que esos motociclistas (en ese momento) todavía estaban confundidos acerca de las circunstancias del accidente y no habían reconstruido esos eventos por culpabilidad. La muy baja recomendación para los cursos de seguridad para motociclistas y la mejora de las licencias se asocia con la falta de culpabilidad real y percibida del motociclista.
The Hurt Report es una publicación del gobierno federal de los EE. UU . De dominio público . - ^ Herido. págs. 351-352. "Al igual que en los casos de accidentes, los ciclistas del estudio de exposición muestran una preponderancia de formación informal, la mayoría autodidacta o aprendiendo de amigos o familiares. Este tipo de experiencia de aprendizaje informal representa el 84,3% de los participantes en el estudio de exposición. Este La figura vuelve a enfatizar la forma desordenada en la que se transmite información precisa al ciclista novato.Las conversaciones con los ciclistas en los sitios de exposición a menudo estaban llenas de información inexacta que el ciclista había adquirido en su "entrenamiento". La mayoría de las veces, información inexacta relacionada con cascos, técnicas para evitar colisiones y estrategias de conducción. Si uno creyera a muchos ciclistas en el estudio de exposición, el uso del freno delantero seguramente arrojará al ciclista sobre el manillar, mientras que `` dejarlo en el suelo '' es la forma más eficaz de evitar un accidente. Este tipo de pensamiento es común cuando la información crítica se transmite de manera deficiente o no se transmite en absoluto ".
- ^ Herido. pp. 419. "El curso para motociclistas de la Motorcycle Safety Foundation debería ser el prerrequisito (o al menos el correquisito) de la licencia y el uso de una motocicleta en el tráfico".
- ^ MAIDS Investigación en profundidad de accidentes relacionados con vehículos motorizados de dos ruedas. Informe final 2.0 , Asociación ACEM de fabricantes europeos de motocicletas, 2009, p. 90.Cuando
se comparan la población accidentada y la población expuesta, los datos indican que un número similar de motociclistas de ambos grupos no han recibido formación en moto acuática (40,1% de la población accidentada y 48,4% de la población de gasolineras). Sin embargo, es importante tener en cuenta que el estado de entrenamiento de PTW para 93 ciclistas se codificó como desconocido. [...] Los datos indican que el 47,2% de los ciclistas sin ningún tipo de entrenamiento no lograron intentar una maniobra para evitar colisiones. Del mismo modo, los datos indican que el 33,2% de los ciclistas que tenían entrenamiento obligatorio tampoco intentaron una maniobra para evitar colisiones. Estos resultados son difíciles de interpretar ya que hubo muchos casos en los que no hubo suficiente tiempo disponible para que el motociclista realizara cualquier tipo de evitación de colisiones.
- ^ Criadas. p 84. "Los datos indican que aquellos conductores que solo tienen una licencia de automóvil tienen probabilidades de cometer una falla de percepción (35.5% de todos los casos y 50.9% de todos los conductores con solo una licencia de automóvil). Es interesante notar que OV [ Los conductores de otros vehículos en accidente] que también tienen una licencia de PTW [motocicleta] tenían menos probabilidades de cometer una falla de percepción, ya que no vieron la PTW en el 13,2% de los casos en los que la falla de percepción del conductor OV fue el factor principal que contribuyó al accidente ".
- ^ Criadas. p 131. "En comparación con los datos de exposición, los conductores de PTW [vehículos de dos ruedas motorizados] sin licencia, que operan ilegalmente un PTW para el que se requiere una licencia, tienen un riesgo significativamente mayor de verse involucrados en un accidente".
- ^ Criadas. p. 90. "Estos resultados son difíciles de interpretar ya que hubo muchos casos en los que no hubo tiempo suficiente disponible para que el motociclista realizara cualquier tipo de prevención de colisiones".
- ^ Criadas. 10.0 Justificación de la acción. pág 131.
- ^ Herido. p 125. "Imagínese a un motociclista aprendiendo algo valioso de otro motociclista que no aprecia la protección de la cabeza y los ojos y no comprende el funcionamiento vital del freno delantero para evitar colisiones. Esta situación es claramente el eslabón débil en el desarrollo de la defensa estrategias de conducción y prevención de accidentes ".
- ^ Bernstein, Peter W. (2006), The New York Times Practical Guide to Practical Everything: The Essential Companion for Everyday Life , Macmillan, p. 277, ISBN 9780312353889,
Una vez más, no puedo expresar lo importante que es dar de alta en los cursos de conducción de la motocicleta antes de tomar a la carretera. Durante mis primeros 20 años de conducción, no había ninguna instrucción disponible y creía que no necesitaba ninguna. Después de participar en mi primer curso, me horroricé al conocer mi mala técnica y mis hábitos de conducción. El curso me cautivó tanto que me convertí en instructora y defensora de por vida. Si no tiene la intención de realizar un curso de capacitación, no conduzca.
- ^ Stermer, Bill (1999), Viajes y viajes en motocicleta (2ª ed.), Whitehorse Press, pág. 141, ISBN 1-884313-15-9,
Otro factor importante en los accidentes es el piloto que, como está escrito en el informe del accidente 'no logró negociar un turno.' Un periodista de motocicletas que conozco sirve como testigo experto en casos judiciales relacionados con motocicletas. "La historia del conductor suele decirse", dice con una sonrisa cansada, "que la motocicleta entra en una curva y, en la cúspide, los frenos se bloquean de forma extraña, por sí mismos". Su sonrisa no es por las desgracias de los ciclistas, sino por la inclinación de la naturaleza humana a culpar de la desgracia a la maquinaria que no puede responder, en lugar de aceptar la responsabilidad por algo tonto.
- ^ Kennedy, Shirley Duglin (2005), La guía inteligente de motocicletas , Indy Tech Publishing, p. 51, ISBN 9780790613161,
Como Art Friedman señala en su columna de seguridad en la edición de febrero de 2005 de la revista Motorcycle Cruiser ( http://motorcyclecruiser.com/streetsurvival/training/ ), la investigación ha demostrado que los cursos de capacitación para motociclistas realmente no brindan ningún beneficio a largo plazo. . `` La única diferencia medida entre los graduados de un curso de formación y los que comienzan a montar sin ningún entrenamiento formal aparece durante los primeros seis meses, cuando los que toman el curso sufren un poco menos de lapsos (eventos como choques y multas) que los ciclistas no escolarizados. '
- ^ Richards, Sarah M. (25 de octubre de 2008), "Para algunos militares, el peligro se ve fuera de servicio" , New York Times , Las
licencias de motocicleta son relativamente fáciles de obtener en los Estados Unidos. En otros países, incluida Gran Bretaña, los conductores principiantes generalmente están restringidos a motocicletas más pequeñas y menos potentes. Ray Ochs, director de sistemas de formación de la Motorcycle Safety Foundation, duda de que una concesión de licencias más estricta reduzca las muertes. "No tienen un historial mejor, al menos no está documentado, que nosotros en este país", dijo Ochs.
- ^ Fisher, Cindy (15 de febrero de 2009), "Las muertes en motocicletas militares aumentan en 2008" , Barras y estrellas , Las
muertes entre motociclistas en las fuerzas armadas de EE. UU. Aumentaron en 2008, y para al menos un servicio, superaron el número de muertes en combate en Irak. Más de 120 miembros del servicio murieron en accidentes de motocicleta en el año fiscal 2008, frente a los 97 del año anterior, según los sitios web del Departamento de Defensa. Es una tendencia que ha llevado a los funcionarios de seguridad a mejorar el programa de seguridad de motocicletas en Okinawa.
- ^ Richards. "Tantos miembros de las fuerzas armadas han estado muriendo en motos deportivas como la Ninja que la Armada y los Marines han hecho obligatorio el entrenamiento especial para los ciclistas deportivos este año. En un fin de semana de septiembre, la Armada perdió a cuatro hombres en accidentes de motos deportivas. A algunos oficiales militares les preocupa que la presión de la industria para vender motocicletas y las licencias estatales laxas estén permitiendo que los conductores con pocas habilidades viajen en la carretera ".
- ^ Wasef, Basem (13 de mayo de 2009), "How the Military Trains Soldiers - To Ride Motorcycles Safely" , Popular Mechanics , Hearst Communications, Inc,
Johnson mismo es un motociclista, y ha observado un cambio radical en las actitudes dentro de las fuerzas armadas con respecto a las motocicletas. . “La Marina solía desalentar la conducción, pero ahora tiene un enfoque diferente. Ninguno de nosotros es reacio al riesgo ”, explica. "Tenemos el tipo de gente predispuesta a aterrizar en un portaaviones por la noche o derribar una puerta en Faluya". [...] Para esta sesión, un cuestionario inicia una discusión sobre cómo el nivel de habilidad, junto con la asunción de riesgos, produce diferentes niveles de exposición al peligro. El plan de estudios del aula cubre el umbral de frenado, la prevención de accidentes y la postura corporal (por nombrar algunos temas); después de un diálogo saludable sobre la técnica, es hora de echar una pierna por encima de nuestras bicicletas.
- ^ Kevin Schwantz habla sobre la capacitación de motociclistas en el evento de seguridad de motocicletas del Pentágono , Fundación de seguridad de motocicletas, 6 de mayo de 2009,
organizado por el Departamento de Defensa (DoD), el evento de seguridad de motocicletas enfatizó la necesidad crítica de que los miembros del servicio adopten hábitos de conducción seguros. El Consejo de Seguridad del Servicio Conjunto de las fuerzas armadas ha identificado la seguridad y el entrenamiento de las motocicletas como la principal preocupación de seguridad no relacionada con el combate en todos los servicios.
- ^ Shaughnessy, Larry (31 de octubre de 2008), "Las muertes en motocicletas marinas superan las muertes en combate en Irak", CNN Cable News Network , Quantico, Virginia: Turner Broadcasting System, Inc.,
Amos dijo que él y otros altos funcionarios de la Marina pasarán la mitad del día Lunes 'centrándose en nada más que cuestiones de motocicletas'. El comandante de la Infantería de Marina, el general James Conway, y otros líderes de alto nivel asistirán a la reunión en la base de la Marina de Quantico, Virginia, dijo. Se cree que alrededor de 18.000 de los casi 200.000 infantes de marina poseen motocicletas, dijo Amos.
- ^ "US Army ofrece consejos de seguridad para andar en bicicleta" , Gulf Times , Doha, Qatar: Gulf Publishing & Printing Co., 21 de marzo de 2009,
director general de la Motorcycle Safety Foundation (MSF), Al Hydeman de California, quien entregó los dispositivos SMARTrainer a EE. UU. Las instalaciones de Army Central en Qatar y Kuwait, estuvieron presentes. El sistema Honda simula experiencias de conducción del mundo real al integrar una computadora, un monitor y una impresora con controles de motocicleta, auriculares con supresión de ruido y un potente software.
- ^ Buchanan, Jeff (27 de agosto de 2008), "Honda SMARTrainer Mejore sus habilidades de conducción con el SMARTrainer de Honda" , Motorcycle.com , Verticalscope Inc.,
El Honda SMART es un simulador de tráfico diseñado específicamente para brindar a los pasajeros un puente seguro entre un comienzo típico curso de conducción (que a menudo tiene lugar en un estacionamiento) y el escenario del mundo real de conducción en el tráfico y en la vía pública.
- ^ Josar, David (1 de abril de 2003), "Agencia para requerir un mejor entrenamiento en motocicleta" , Barras y estrellas ,
Las regulaciones militares requieren una camisa o chaqueta de manga larga y un casco que cumpla con la norma Z90-1 del Instituto Nacional Estadounidense de Estándares o la Normativa Económica. Norma de la Comisión para Europa. Los cascos novedosos 'no cumplen con ese estándar.
- ^ Bishop, Bill (19 de mayo de 1985), "La prevención de accidentes es el objetivo" , The Register-Guard , Eugene, Oregon: Edwin M. Baker, 118 (208),
los cuatro oficiales de motocicletas de Eugene, llamados oficiales de motor en la jerga policial - y su sargento supervisor, que utiliza un coche patrulla, son los principales responsables de la aplicación del tráfico.
- ^ Willard, Steve; Lansdowne, William (2005), "The Motorcycle Squad" , Departamento de Policía de San Diego , Eugene, Oregon: Arcadia Publishing, págs. 119–120, ISBN 9780738529981,
La mayoría de las calles de San Diego estaban sin pavimentar y guantes de piel eran la única protección para los oficiales de motor tempranos. [...] James Patrick se tomó unos minutos de su tiempo para subirse a un sidecar y tomarse una foto con varios oficiales de motor y entusiastas de las bicicletas civiles.
- ^ Carroll, William (1999), Two Wheels to Panamá , Coda Publications, p. 69, ISBN 9780910390408,
Un minuto más tarde, dos faros flotando apareció y el Harleys se deslizó a una parada. Ambos policías insistieron en que acabábamos de llegar en sus preguntas gritadas al guardia de la estación de control. Sonrió y juró por todos los santos patrones que habíamos estado descansando en la hierba durante al menos tres o cuatro minutos. Ambos oficiales de motor aceptaron invitaciones para viajar en el guardabarros trasero del BSA.
- ^ "Clase de policía" , motociclista estadounidense, Asociación estadounidense de motociclistas, p. 64, marzo de 1990, las
técnicas de persecución, el deber de escolta, la conducción lenta, el frenado y las habilidades de conducción defensiva se encuentran entre los elementos destacados de un curso de habilidades de motocicleta de la policía que ahora recorre el país. Desarrollado por Harley-Davidson Motor Company y el Instituto de Tráfico de la Universidad Northwestern, el Curso de Capacitación en Operaciones de Motocicletas de la Policía está siendo presentado por la Academia Nacional de Motocicletas de la Policía. La clase intensiva de cinco días y 40 horas se ofrece a cualquier departamento de policía que utilice cualquier marca de motocicleta.
- ^ Saxberg, Lynn (9 de agosto de 2007), "Para virar y proteger" , The Ottawa Citizen , Canwest Publishing,
"Cualquiera puede ir rápido y en línea recta", añade [Andy Norrie, sargento de personal de los servicios de tráfico de la policía de Toronto], "eso es fácil. Queremos que nuestros oficiales puedan controlar su motocicleta en todas las situaciones, en todos los entornos. Casi todo es exclusivamente control a baja velocidad '.
- ^ Saxberg. "La bicicleta tiene un asiento individual, alforjas, tablas del piso y un imponente carenado repleto de componentes electrónicos. Con una transmisión V-twin de 96 pulgadas y seis velocidades, tiene mucha potencia, pero no fue hecha exactamente para ser ágil. [ ...] En mi excursión de dos minutos, cambiar a la segunda velocidad resultó en un aumento de potencia que realmente no necesitaba. Cuando traté de aplicar suavemente los frenos, sentí como si me detuviera. El peso de la bicicleta era intimidante y pensé que era mejor alejarme de las torres de alta tensión que estaban colocadas en patrones intrincados ".
- ^ "El entrenador vence a los yanks en su propio juego" , Ten One, la revista en línea de la policía de Nueva Zelanda, Policía de Nueva Zelanda, noviembre de 2005.
Estas habilidades deben practicarse continuamente porque las motocicletas de la policía se utilizan a menudo en situaciones de tráfico y peatones de alta densidad, lo que exige un experto equilibrio, control de embrague, frenado y detección de peligros.
- ^ a b Crane, Jeffrey (16 de noviembre de 1986), "La dama monta una motocicleta" , Star-Banner , Ocala Star-Baner Corporation, p. 34.
La capacitación incluye chocar deliberadamente la motocicleta, conducir por el desierto, sobre las vías del tren, subir y bajar rampas de carga, una pista de obstáculos.
- ^ "El entrenador vence a los Yanks en su propio juego" , Ten One, la revista en línea de la policía de Nueva Zelanda, Policía de Nueva Zelanda, noviembre de 2005. Los
largos días con mucho calor y humedad pasaron factura a muchos ciclistas. Todo el mundo sintió la atracción gravitacional de la Madre Tierra durante los lentos ejercicios de giro. Un policía estatal me dijo que perdió la cuenta después de recoger su bicicleta 190 veces y ¡era solo el segundo día!
- ^ Mitchell, Mitch (8 de diciembre de 2006), "Los oficiales de motocicletas, los instructores aprenden los trucos del oficio". , Fort Worth Star-Telegram , Gale General OneFile , Número de documento de Gale: CJ155659061, p. 34,
Algunos ciclistas dejaron sus bicicletas en una curva cerrada en el medio de la línea, pero empujaron sus motocicletas de 825 libras hacia arriba. Los profesores sonrieron mientras caían más. Es como ver a los niños aprender a caminar. "Toma muchos derrames, especialmente cuando es nuevo en eso", dijo Eddie Garth, comandante de la unidad de motocicletas de Arlington. [...] Harley-Davidson Motor Co. proporciona las motocicletas: Road Kings. Los oficiales pueden usar sus propios ciclos, pero deben esperar incurrir en daños de $ 1,500 a $ 2,000.
Los valores anteriores se inflan desde la fuente hasta los dólares actuales y se redondean al lugar de las centenas. - ^ "Mujer para unirse a la unidad de motocicletas de la policía" , St. Petersburg Times , p. 57, 28 de septiembre de 1990,
la motocicleta Kawasaki pesa más que la mujer de 5 pies 5 pulgadas en aproximadamente 1,100 libras. [...] Hoy, después de dos semanas de entrenamiento, Koceja será la primera mujer oficial de motocicletas en el condado de Pinellas.
- ^ Grúa. "Trish Bradley chocaba la motocicleta de 800 libras de 10 a 15 veces al día, se lastimaba incontables veces y chocaba con su instructor. [...] 'Me sentí tan frustrada al caer una y otra vez que a veces me preguntaba si alguna vez haría ", dijo la Sra. Bradley".
- ^ Shaver, Katherine (22 de junio de 2008), "Making It Cops ofrece un curso de motocicleta sin accidentes" , The Washington Post , p. W04,
Jesse y cuatro colegas lanzaron una escuela de motociclismo en Merri-field. Jesse dice que es una de las únicas escuelas de motociclistas del país que es propiedad exclusiva de agentes de policía.
- ^ Hanson, Ralph (2006-06-19), "Las motocicletas son solo uno de los riesgos de la vida:; Aún así, ATGATT es sin duda la mejor política", Charleston Daily Mail , base de datos de ProQuest Newsstand. (ID de documento: 1063575001), pág. 4A, ProQuest 332166852 ,
ATGATT? Eso es todo el equipo, todo el tiempo: casco, chaqueta, guantes y botas. Y mañana podría resultar gravemente herido conduciendo mi motocicleta.
- ^ Keith, Condon (agosto de 2009), "Gearing Up", Motorcycle Consumer News , Bowtie News, p. 41,
Los ciclistas "informados" usan "Todo el equipo, todo el tiempo" (ATGATT).
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Arranque del motor Utilice FINE-C como lista de verificación previa al arranque
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el método FINE-C de la escuela DirtBike School inculca los pasos adecuados para arrancar una motocicleta. Significa válvula de combustible, encendido, neutro, motor, estrangulador.
- ^ Coyne, Philip; Bill Mayblin; Penny Mares (1996). Motocicleta Roadcraft: Manual del motociclista de la policía para mejorar el motociclismo . HMSO . ISBN 978-0-11-341143-6.
- ^ Coyne, Philip; Penny Mares (1997). Roadcraft: Manual del conductor de la policía . HMSO . pag. 170. ISBN 0-11-340858-7.
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Tener una buena percepción significa "ver y comprender con precisión". Nuestros ojos ven, pero nuestra mente interpreta, ya veces podemos engañarnos para que percibamos algo que no está ahí o que se pierda algo que sí; y eso puede resultar desastroso a la hora de evaluar los factores de riesgo en el tráfico. Los cursos de pilotos de MSF utilizan la estrategia de búsqueda, evaluación, ejecución (SEE) para describir el proceso de toma de decisiones que se debe utilizar durante la conducción.
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- ^ Preston, Dave (2003), Motorcycle 101: Una introducción al sentido común para el ciclista de hoy. , Tom Mehren, pág. 73, ISBN 9780974742007,
Con el casco puesto que no soy un padre, esposo, escritor, o una persona cuyo crédito puede superar su sensación buena. Solo soy un motociclista, y lo seré hasta que me quite el casco. Mi mantra es 'Cuando se cae el casco, la mierda se detiene'. Si estoy particularmente distraído, lo digo en voz alta, o al menos pronuncio las palabras. Funciona.
enlaces externos
- Cómo obtener su licencia de motocicleta (Reino Unido) Artículo de Telegraph.co.uk con el diagrama de flujo del proceso de licencia.
- 2008 Hoja de información sobre licencias de EE. UU. Proporcionada por MSF.
- Cómo conducir una motocicleta Guía de conducción de motocicletas