El Mount Royal Tunnel (en francés : Tunnel sous le mont Royal, Tunnel du mont Royal ) es un túnel ferroviario en Montreal , Quebec , Canadá . El túnel es el tercero más largo de Canadá, después del túnel Mount Macdonald y el túnel Connaught , y conecta la estación central de la ciudad , en el centro de Montreal , con el lado norte de la isla de Montreal y Laval y pasa por Mount Royal .
Descripción general | |
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Línea | Réseau express métropolitain (futuro) |
Localización | Montreal , Quebec , Canadá |
Cruces | Mount Royal |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1911 |
Abrió | 1918 |
Cerrado | 11 de mayo de 2020 |
Reabierto | 2023 |
Tráfico | Tránsito ferroviario urbano |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Espacio libre del túnel | 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
El túnel fue propuesto originalmente por Canadian Northern Railway (CNoR) para proporcionar acceso al centro de Montreal sin tener que cruzar el área ya congestionada al sur de Mount Royal o la ruta que lo rodea hacia el este. El costo del túnel, junto con una expansión a la costa oeste de Canadá, hizo que CNoR tuviera dificultades financieras antes de que fuera nacionalizado en 1918. Canadian National Railways (CNR), formado a partir de CNoR y varias otras líneas, se hizo cargo de la recién terminada túnel. Cuando CNR también se hizo cargo del Grand Trunk Railway (GTR) en 1923, el acceso a Ottawa y Toronto a lo largo de las líneas GTR hizo que el túnel fuera en gran parte redundante, y se limitó principalmente a ramales. El gálibo estructural del túnel Mount Royal limita la altura de los vagones binivel a 4,42 m (14 pies y 6 pulgadas). [1]
Hasta 2014, los únicos trenes que utilizan el túnel eran los trenes de cercanías de Exo 's Deux-Montagnes servicio. Desde diciembre de 2014 hasta mayo de 2020, también fue utilizado por la línea Mascouche , que sirve a la parte noreste de la isla de Montreal y los suburbios de Repentigny , Terrebonne y Mascouche . Exo también consideró redirigir su línea Saint-Jérôme a la Estación Central a través del túnel desde su actual terminal en Parc o Lucien L'Allier para ahorrar 15 minutos.
El 11 de mayo de 2020, el túnel Mount Royal se cerró por un período de aproximadamente tres años. [2] Se espera que vuelva a abrir en 2023, exclusivamente para los servicios Réseau express métropolitain .
Historia
El túnel fue concebido en 1910 por Canadian Northern Railway (CNoR) como un medio para dar acceso a la empresa al centro de Montreal. [4] Las únicas rutas fáciles a lo largo del lado sur de Mount Royal habían sido tomadas durante mucho tiempo por sus rivales Canadian Pacific Railway (CPR) y Grand Trunk Railway (GTR). CNoR quería evitar cruzar las líneas CPR y GTR. Asimismo, CNoR prefirió una ruta directa en lugar de desviar el ferrocarril alrededor de los lados norte y este de Mount Royal.
Para financiar la costosa opción del túnel, CNoR planeó desarrollar las tierras de cultivo de bajo valor al norte de Mount Royal en una comunidad modelo que fue nombrada la Ciudad de Mount Royal . CNoR también planeó una terminal en el centro y oficinas asociadas y desarrollos comerciales para terrenos de bajo precio en de la Gauchetière Street y McGill College Avenue. Los constructores compraron varias granjas que cultivaban el melón de Montreal para dar paso a las pistas: "Hubo dos años de negociaciones preliminares, después de lo cual se pagó la moneda a los propietarios de las granjas que hicieron famosos a los melones de Montreal. , en la compra de su tierra. Más de $ 1,500,000 se pagaron de esa manera, con moneda, en la avalancha de especulación de tierras que siguió al anuncio del plan. Un agricultor recibió $ 117,000 y otra finca trajo $ 781,783 ". [5]
En 1911, se incorporó la Canadian Northern Montreal Tunnel and Terminal Company para construir el túnel y la terminal. Fue rebautizada como Mount Royal Tunnel and Terminal Company en 1914, y era una subsidiaria de propiedad total de CNoR. La construcción comenzó en el portal oeste el 8 de julio de 1912. El 10 de diciembre de 1913, las cuadrillas de los portales este y oeste se reunieron debajo de Mount Royal; estaban desalineados por 1 pulgada (2,5 cm). El pozo mide aproximadamente 5 kilómetros (3,1 millas) y tiene una pendiente ascendente del 0,6% en dirección oeste.
CNoR hizo un pedido a General Electric en 1914 de 6 locomotoras eléctricas de cabina cerrada para su uso en el túnel; fueron entregados en 1916-1917. Tanto las locomotoras como la electrificación eran muy similares a las de Butte, Anaconda y Pacific Railway . El revestimiento de la perforación del túnel con hormigón se completó en 1916 y las 2 vías paralelas de ancho estándar y la catenaria de 2400 V CC se instalaron en septiembre de 1918. El progreso se vio frenado por la Primera Guerra Mundial y las continuas dificultades financieras de la CNoR a mediados de la década de 1910. El primer tren, con la locomotora 601 al frente, atravesó el túnel el 21 de octubre de 1918. El evento fue poco notado debido a la guerra aún en curso y la prohibición de grandes reuniones públicas debido a la epidemia de gripe española .
El 6 de septiembre de 1918, la CNoR insolvente fue nacionalizada por el gobierno federal cuando su junta directiva fue reemplazada por una junta directiva designada por el gobierno, implementada por el Departamento de Ferrocarriles y Canales . Al mismo tiempo, se ordenó a la junta recién nombrada en CNoR que asumiera la operación de los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense (CGR), propiedad del gobierno . El 20 de diciembre de 1918, el Privy Council emitió una orden que creaba los Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CNR) para operar CNoR, CGR y eventualmente otros ferrocarriles del sector privado en quiebra. Irónicamente, el Grand Trunk se convirtió en parte de CNR en 1923, lo que le dio a CNR mejores rutas a Ottawa y Toronto y relegó la línea del túnel al estado de ramal. Sin embargo, sigue siendo una parte esencial del sistema de transporte regional de Montreal.
CNR se hizo cargo del Mount Royal Tunnel en el momento de su finalización, junto con las tierras prácticamente vacías que los propietarios de CNoR, Sir William Mackenzie y Sir Donald Mann , habían imaginado que se convertirían en un desarrollo inmobiliario característico. La CNR desarrolló esta área esporádicamente desde la década de 1930 hasta la de 1960, interrumpida por la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial .
Una nueva terminal, iniciada en 1931, abrió como Estación Central el 14 de julio de 1943, lo que resultó en el cierre de la Terminal de Túneles "temporal" de la era CNoR cerca de la misma ubicación. La Estación Central consolidó las terminales de pasajeros de CNR en la ciudad y también reemplazó a la Estación Bonaventure que CNR había heredado de GTR. A fines de la década de 1950, el resto de las tierras de la CNoR adquiridas en el centro de Montreal durante el proyecto del túnel Mount Royal fueron desarrolladas por la CNR. El emblemático Queen Elizabeth Hotel se inauguró en 1958, seguido del edificio de la sede de CN (cambio de nombre / acrónimo en 1960) en 1961 y Place Ville-Marie en 1962.
El 1 de julio de 1982, CN firmó un acuerdo de 10 años con STCUM mediante el cual CN operaba la línea bajo contrato con el servicio de trenes de cercanías de STCUM. El 12 de febrero de 1992, el gobierno provincial de Quebec anunció una modernización de $ 289 millones de la línea Mount Royal Tunnel, incluidos $ 130 millones otorgados a Bombardier para 58 nuevos vagones de tren de cercanías. Se mejoraron las estaciones, las vías, los sistemas de electrificación y señalización, además de la propia estructura del túnel.
El 2 de junio de 1995, la última de las locomotoras eléctricas con cabina de caja de GE entregadas a CNoR en 1916-1917 para su uso en el túnel fue retirada por CN después de casi 77 años de servicio. Locomotora 601, que en 1918 tiró el primer tren hacia el túnel, con su número final cuando Canadian National 6711 tiró el último tren de salida; en el viaje de regreso ayudó a la hermana 6710. El antiguo material rodante fue reemplazado por 58 unidades múltiples eléctricas MR-90 de última generación construidas por Bombardier Transportation .
Uso reciente
Hasta mayo de 2020, los trenes de cercanías de las líneas Deux-Montagnes y Mascouche de Exo utilizaban el túnel Mount-Royal. Antes de 1995, los trenes de Via Rail hacia / desde el norte de Quebec y la ruta del norte a la ciudad de Quebec (cancelada en 1990) también usaban el túnel, siendo subidos por furgones antes de 1990 y descendiendo cuesta abajo. Esta práctica fue eliminada cuando la catenaria y la señalización fueron reemplazados en 1995. La antigua catenaria era de 3000 V DC (actualizado desde el original 2400 V DC a principios de 1980) y la nueva catenaria es de 25 kV AC . La nueva señalización es CTC . El pozo de ventilación es demasiado pequeño para permitir el uso de locomotoras diesel eléctricas en el túnel.
Compra de la línea por el ex AMT
El 28 de febrero de 2014, la agencia predecesora de la Réseau de transport métropolitain (AMT) y CN anunciaron que la AMT había comprado la línea Deux-Montagnes a CN por una suma de $ 97 millones. [6] El acuerdo otorga derechos de vía CN para trenes de mercancías fuera de dos ventanas de tiempo exclusivas en hora punta (08: 30-15: 30 y 20: 30–05: 30). [7]
Seguimiento doble a Roxboro-Pierrefonds
También se está trabajando en el doble seguimiento de la línea de Bois-Franc a Roxboro-Pierrefonds, que permitirá a la RTM aumentar significativamente el número de trenes en la línea. Actualmente, hay una segunda vía desde Bois-Franc hasta un poco más allá de Saraguay (aproximadamente a medio camino entre Bois-Franc y Sunnybrooke en la A13 ), pero no está electrificada y es utilizada por los trenes de carga CN que sirven a las industrias a lo largo del ramal Doney. [3]
Línea Mascouche
El 1 de diciembre de 2014, la línea Mascouche se abrió a los pasajeros. La línea utiliza la línea Deux-Montagnes hasta Jonction de l'Est (entre las estaciones Montpellier y Mont-Royal), donde se convierte en el fraccionamiento St-Laurent en el camino a Mascouche. Los trenes funcionan con las nuevas locomotoras ALP-45DP de doble motor e inicialmente funcionan con energía eléctrica hasta la estación Ahuntsic, donde se realiza el cambio a diésel.
Ver también
- Línea 3 Roja (Metro de Montreal) , una línea de tránsito rápido no realizada que habría utilizado el túnel
Referencias
- ^ Dufour, Marc. "CoupeTunnelDouble" (GIF) . La ligne de banlieue Montréal - Deux-Montagnes & le réseau ferré de banlieue . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
- ^ "El túnel de Mount Royal se cerrará durante unos 3 años a partir de la próxima semana" . Noticias globales . 8 de mayo de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ a b Espuela de Doney
- ^ El trabajo estándar en el túnel Mount Royal es: Clegg, Anthony (2008) [1963]. El túnel de Mount Royal . Montreal: Railfare Books. ISBN 978-1-897190-41-8.
- ^ Los tiempos de Tacoma. (Tacoma, Washington), 21 de agosto de 1912. Chronicling America: Historic American Newspapers. Lib. del Congreso. < http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn88085187/1912-08-21/ed-1/seq-8/ >
- ^ "CN vende la línea ferroviaria Deux-Montagnes a la Agence métropolitaine de transports para el servicio de trenes de cercanías por CA $ 97 millones " . Artículos de noticias . Compañía Nacional de Ferrocarriles de Canadá. 28 de febrero de 2014 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ AMT compra la línea ferroviaria Deux-Montagnes de CN por $ 92 millones [enlace muerto ]
enlaces externos
- Explorando el pozo de ventilación del túnel Mount Royal
Coordenadas :45 ° 30′41 ″ N 73 ° 37′12 ″ O / 45.5113 ° N 73.6200 ° W / 45.5113; -73.6200