Deux-Montagnes o Two Mountains Line (también denominada exo6 y anteriormente Red Line ) era anteriormente una línea de ferrocarril de cercanías en el Gran Montreal , Quebec, Canadá. Era propiedad de Exo , la organización que opera los servicios de transporte público en esta región.
Deux-Montagnes | |||
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Descripción general | |||
Número de línea | 6 | ||
Lugar | Gran Montreal | ||
Termini | Estación central Deux-Montagnes | ||
Estaciones | 12 | ||
Sitio web | Línea Exo - Deux-Montagnes | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías | ||
Sistema | Exo | ||
Operador (es) | Bombardero | ||
Pasajeros diarios | 28.015 (2018) [1] | ||
Número de pasajeros | 7.284.100 (2018) | ||
Historia | |||
Abrió | 1918 | ||
Cerrado | 31 de diciembre de 2020 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 29,9 km (18,6 millas) [2] | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV AC 60 Hz catenaria | ||
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Línea Deux-Montagnes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue creada en 1918 como un servicio Canadian Northern Railway (CNoR). Canadian National Railway (CN) ejecutó la línea a partir de 1923 tras la fusión de CNoR en CN. CN transfirió la línea Deux-Montagnes a la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) el 1 de julio de 1982. La línea fue renovada de 1992 a 1995. Fue transferida a la agencia predecesora de RTM, la Agence Métropolitaine de transport (AMT) el 1 de enero de 1996. La RTM asumió el funcionamiento actual de la línea desde su establecimiento el 1 de junio de 2017. La RTM rebautizó sus servicios de cercanías como "exo" en 2018.
El 11 de mayo de 2020, el servicio entre Bois-Franc y la estación central de Montreal se cerró debido a la construcción de Réseau express métropolitain (REM). [3] El 31 de diciembre de 2020, la línea Deux-Montagnes cerró definitivamente a favor del servicio REM que operará en la misma ruta. [4]
Descripción general
Esta línea unía la estación central en el centro de Montreal con Deux-Montagnes al noroeste de la isla de Montreal .
La línea ofrecía servicio frecuente durante las horas pico (intervalos de 10 a 30 minutos) y servicio por hora fuera de las horas pico los días de semana. Desde el 27 de abril de 2018, se cerró el servicio de fin de semana en la línea. Antes, había servicio por horas los fines de semana. [5]
Los trenes eran propiedad y estaban administrados por RTM y son operados por Bombardier Transportation . [6]
Deux-Montagnes , Roxboro-Pierrefonds y Central Station son accesibles para sillas de ruedas. [7]
En 2016, un promedio de 30,700 personas viajaron en este tren diariamente, con casi tantos pasajeros como las otras cuatro líneas de trenes de cercanías de Montreal juntas. Hay 25 salidas entrantes y 24 salidas cada día de la semana. [8]
El 22 de abril de 2016, se anunció que la línea Deux-Montagnes se convertiría del tren de cercanías en metro ligero automatizado en 2020, como parte de la red metropolitana Réseau express . [9]
Historia
Servicio CN
La línea Deux-Montagnes fue construida por Canadian Northern Railway . Mientras que otros ferrocarriles, incluidos Canadian Pacific y Grand Trunk Railway, ya tenían ubicaciones privilegiadas en el centro para sus estaciones terminales, Canadian Northern no las tenía, ya que solo tenía una estación fuera del camino en Moreau Street en Hochelaga .
En 1910, se decidió que la mejor manera de que Canadian Northern llegara al centro de la ciudad era perforando su camino hacia el centro, a través de Mont Royal . La construcción comenzó en ambos extremos y se unió a la mitad con solo una pulgada de diferencia. En 1918, el túnel electrificado ( catenaria de 2400 V CC ) y de doble vía de 5,15 km (3,2 mi) se denominó el primer metro de Montreal. Debido a que el túnel está en una pendiente pronunciada y no tiene la ventilación adecuada [10] [11] , se decidió desde el principio que las locomotoras serían eléctricas. El conducto de ventilación se encuentra al SO de la intersección de Édouard-Montpetit Boulevard y Vincent-d'Indy Avenue, muy cerca de la estación de metro Édouard-Montpetit . [12] [13]
El gálibo de estructura del túnel Mount Royal limita la altura de los vagones binivel a 4,42 m o 14 pies 6 pulgadas. [14]
Para financiar el proyecto, Canadian Northern construyó una "ciudad modelo" al norte del túnel, siguiendo el modelo de Washington, DC. La ciudad de Mount-Royal se ha convertido en un vecindario de altos ingresos en la actualidad. La construcción comenzó en 1912 y terminó en 1918. [16] El primer tren fue tirado por la locomotora eléctrica # 601 (retirada como # 6711), que salió de Tunnel Terminal a las 8:30 am del 21 de octubre de 1918. El Canadian Northern Railway quebró. y fue absorbido por lo que ahora es Canadian National . Tunnel Terminal fue reemplazada por Central Station en 1943. [ cita requerida ] CN agregó múltiples unidades eléctricas de Canadian Car and Foundry en 1952. [17]
En la década de 1960 se anunciaron los primeros planes para renovar la línea, cuyo equipamiento tenía entonces 40 años. Primero, se convertiría en la línea 3 del metro (roja) , pero los planes se archivaron debido a la importancia de construir la línea 4 para dar servicio a la Expo 67 . Con el envejecimiento del equipo y la disminución de la cantidad de pasajeros, CN quería cerrar la línea en la década de 1970, pero sus propuestas fueron rechazadas. El Ministerio de Transporte de Quebec consideró utilizar la línea para una conexión de alta velocidad al aeropuerto de Mirabel (Transport rapide régional aeroportuaire Montréal Mirabel, 1974) o como la primera línea de un sistema de metro regional estilo BART (Réseau express de Montréal, 1977; Metro regional, 1979). Ninguno de estos proyectos avanzó más allá de la etapa de planificación.
Servicio STCUM y AMT
En 1982, la gestión de los trenes de pasajeros se transfirió a la Comisión de Tránsito de la Comunidad Urbana de Montreal (STCUM), de propiedad pública. El STCUM fijaba las tarifas y los horarios, mientras que el Canadian National conservaba la propiedad del equipo (turismos y locomotoras). CN continuó proporcionando las vías, las estaciones, el almacenamiento, el mantenimiento y los equipos de trenes necesarios para mantener la línea en funcionamiento. Para los viajeros de Montreal, la transferencia de propiedad fue positiva porque los trenes se integraron en el sistema de autobús y metro.
En 1992, el gobierno de Quebec anunció un plan de modernización para la línea que incluiría la electrificación de toda la línea a 25 kV AC (y la conversión de la catenaria existente en el Túnel de Mont-Royal a este voltaje) 58. Trenes eléctricos de unidades múltiples MR-90 construidos por Bombardier Transportation , nuevas vías y control de tráfico centralizado . El servicio se cerró por completo en los veranos de 1993, 1994 y 1995 para permitir la realización de trabajos importantes. El último material rodante antiguo salió de la Estación Central a las 6:30 pm del 2 de junio de 1995, 76 años, 8 meses, 11 días y diez horas después de que entró en servicio por primera vez. La misma locomotora, # 6711 (con # 6710 (en la foto)), arrastró el último tren a través del túnel.
La línea fue transferida a la antigua Agence métropolitaine de transport (AMT) el 1 de enero de 1996.
CN construyó un paso elevado de ferrocarril para enrutar su subdivisión de Saint-Laurent sobre la línea de trenes de cercanías al sur de la estación de Montpellier . El paso elevado fue un requisito previo para aumentar la frecuencia de los trenes de cercanías en la línea Deux-Montagnes, así como para la puesta en servicio de la línea Mascouche . El proyecto de $ 60 millones se inició en 2010 y se completó a fines de 2013, cuando también se puso en servicio la nueva línea. [18]
El 28 de febrero de 2014, AMT anunció que había comprado la línea Deux-Montagnes a CN por una suma de $ 92 millones. Aunque CN era propietario de la línea, los trenes de mercancías podían utilizarla dentro de dos ventanas horarias: durante el día de 08:30 a 15:30 y durante la noche de 20:30 a 05:30. La compra de la línea permitió a AMT dar prioridad a los trenes de cercanías durante todo el día, entre las 05:30 y las 20:30. [19] Esto le dio a la AMT flexibilidad para programar trenes y le permite ahorrar dinero de alquiler a largo plazo.
Servicio exo
El 1 de junio de 2017, la AMT fue disuelta y reemplazada por dos nuevos órganos de gobierno, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) y la Réseau de transport métropolitain (RTM). El RTM se hizo cargo de todos los servicios anteriores de AMT, incluida esta línea.
En mayo de 2018, el RTM se rebautizó formalmente como Exo; y renombró cada línea con un número y color actualizado. La línea Deux-Montagnes se convirtió en Exo 6, y el color de la línea azul se actualizó a un color melocotón claro.
Proyectos mas recientes
Para aliviar el hacinamiento y atraer nuevos usuarios en la línea Deux-Montagnes, el ARTM planificó varios proyectos:
- Ampliación de la vía doble desde su punto final actual en la estación Bois-Franc hasta la estación Roxboro-Pierrefonds en Pierrefonds-Roxboro . El trabajo incluye duplicar la pista en 7,5 km paralelos a la pista existente, reconstruir un pequeño puente, construir un nuevo paso elevado sobre el carril bici a través del parque Bois-de-Liesse, reconfigurar tres pasos a nivel y agregar una segunda plataforma en la estación de Sunnybrooke. La construcción debía haber comenzado en 2013 y debía completarse en 2015, pero a partir de 2017 aún no han comenzado las obras. Los costos preliminares se estiman en $ 51 millones. [20] [21]
- Actualmente, hay una segunda vía desde Bois-Franc hasta un poco más allá de Saraguay (aproximadamente a medio camino entre Bois-Franc y Sunnybrooke en la A13 ), pero no está electrificada y es utilizada por trenes de carga CN que sirven a las industrias a lo largo del ramal Doney. [15]
En el marco del proyecto Réseau express métropolitain , la línea Deux-Montagnes se está convirtiendo en una operación de metro ligero sin conductor y se extiende más allá del centro y sobre St-Lawrence hasta Brossard; También se agregarán dos sucursales al suroeste, al Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Eliott Trudeau y a Sainte-Anne-de-Bellevue. [9] Para preparar el proyecto, el servicio entre Bois-Franc y la Estación Central finalizó el 11 de mayo de 2020. [22] El 31 de diciembre de 2020, el resto de la línea Deux-Montagnes cerró definitivamente a favor del servicio REM que operará por la misma ruta. [23]
Lista de estaciones
Las siguientes estaciones estaban en la línea Deux-Montagnes. Todas estas estaciones han sido renovadas para el servicio Réseau express métropolitain tras el cierre de la línea Deux-Montagnes.
Estación | Localización | Conexiones | Zonas |
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Estacion Central | Ville-Marie , Montreal | Por ferrocarril , Amtrak y Downtown Terminus (Terminus RTL ). Estación de metro Bonaventure , Société de transport de Montréal (STM) [24] | 1 |
Canora | Côte-des-Neiges – Notre-Dame-de-Grâce , Montreal | STM | |
Mont-Royal | Mount Royal | STM | |
Montpellier | Saint-Laurent , Montreal | STM | |
Du Ruisseau | frontera de Saint-Laurent y Ahuntsic-Cartierville , Montreal | STM , STL (Laval) | 2 |
Bois-Franc | Saint-Laurent, Montreal | STM , STL | |
Sunnybrooke | Pierrefonds-Roxboro , Montreal | STM | |
Roxboro-Pierrefonds | Pierrefonds-Roxboro, Montreal | STM [25] | |
Île-Bigras | Île Bigras , Îles Laval , Laval | Solo taxibuses STL . | 3 |
Sainte-Dorothée | Sainte-Dorothée , Laval | STL [26] [27] | |
Grand-Moulin | Deux-Montagnes | CIT Laurentides [28] | 5 |
Deux-Montagnes | CIT Laurentides |
Geografía
La línea Deux-Montagnes utiliza la antigua Subdivisión CN Deux-Montagnes entre la milla 0.8 (Estación Central) y 19.4 (Deux-Montagnes). El RTM ahora lo posee. [19]
La línea atraviesa el túnel Mount Royal , para conectar el centro de Montreal, con la subdivisión ferroviaria del lado norte.
Ver también
- ALP-45DP
- Ferrocarril del norte canadiense
- Lista de rutas de autobús de Montreal
- Línea 3 Roja (Metro de Montreal)
- MR-90
- Réseau express métropolitain
Referencias
- ^ https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/RA_2018_exo.pdf
- ^ "Rapport d'activités 2010" (PDF) (en francés). Agence métropolitaine de transport . 2011 . Consultado el 12 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Thomas, Katelyn (11 de mayo de 2020). "Aquí se explica cómo sortear el cierre del túnel de Mount Royal" . CTV News Montreal . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Magder, Jason (18 de septiembre de 2020). "Los trenes dejarán de circular en la línea Deux-Montagnes el 31 de diciembre, antes de lo previsto" . Gaceta de Montreal . Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
- ^ "Horaire Montreal / Deux-Montagnes" (PDF) . RTM. 2017 . Consultado el 14 de julio de 2017 .
- ^ http://globalnews.ca/news/3082429/bombardier-signs-deal-to-operate-montreals-amt-network/
- ^ Lève-personne pour la clientèle en fauteuil roulant maintenant en service à la gare Deux-Montagnes Archivado el 12 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "Deux-Montagnes en breve" . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ^ a b Jason Magder (22 de abril de 2016). "Red de tren ligero eléctrico encabezada por Caisse de dépôt para abarcar Montreal en 2020" . Gaceta de Montreal . Consultado el 23 de abril de 2016 .
- ^ "Une virée dans le puits de ventilación du tunnel Mont-Royal" . Marc Dufour. 2006 . Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
- ^ "El túnel, a la llegada de los puits de ventilación" . Marc Dufour. 2006 . Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
- ^ "Carte du Tunnel" . Marc Dufour. 2006 . Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
- ^ "Coupe Geologique" . Marc Dufour. 2006 . Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
- ^ "Coupe Tunnel Double" . Marc Dufour. 2006 . Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
- ^ a b Grupo Transvert. "Línea ferroviaria de cercanías Doney Spur" (PDF) .
- ^ "Mount Royal Line abierta al público" Gaceta de Montreal. 22 de octubre de 1918.
- ^ "Elementos de interés" (PDF) . Ferrocarril canadiense (28). Septiembre-octubre de 1952. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- ^ "Rapport d'activités" (PDF) . AMT . 2011. Archivado desde el original (PDF) el 6 de enero de 2014.
- ^ a b Riga, Andy (28 de febrero de 2014). "AMT compra la línea ferroviaria Deux-Montagnes de CN por $ 92 millones" . Gaceta de Montreal . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014.
- ^ Gaceta de Montreal [enlace inactivo ][ enlace inactivo permanente ]
- ^ "AMT PTI 2012-1013-2014" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2013.
- ^ Thomas, Katelyn (11 de mayo de 2020). "Aquí se explica cómo sortear el cierre del túnel de Mount Royal" . CTV News Montreal . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Magder, Jason (18 de septiembre de 2020). "Los trenes dejarán de circular en la línea Deux-Montagnes el 31 de diciembre, antes de lo previsto" . Gaceta de Montreal . Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
- ^ Mapas
- ↑ 265 (TB) renombrado 407 Archivado el 15 de enero de 2012 en la Wayback Machine [ enlace muerto ]
- ^ "Plan du Reseau STL 2008" (PDF) . STL. 2008. Archivado desde el original (PDF) el 10 de abril de 2008 . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
- ^ Mapa de STL 2011 Archivado el 20 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "CIT Laurentides" . CIT Laurentides. 2006. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2006 . Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de RTM
- Sitio web de Marc Dufour sobre la línea Deux Montagnes (en francés)