Túnel del monte Shaughnessy
El túnel Mount Shaughnessy se encuentra en el sureste de la Columbia Británica , en el segmento Revelstoke – Donald . Este túnel de vía única de 1,83 kilómetros (1,14 millas), [1] que lleva la línea principal de Canadian Pacific Railway (CP) debajo de las estribaciones del monte Shaughnessy en las montañas Selkirk , maneja principalmente el tráfico hacia el oeste.
Este túnel más corto, que pasa por debajo de la carretera, permitió el acceso deseado y la ubicación del portal este del túnel Mount Macdonald . [2] Primero se construyó el puente adyacente de Connaught Creek en Macdonald Track . Utilizando este acceso, la empresa conjunta Manning-Kumagai (MK) (que comprende Manning Construction y Kumagai Gumi) comenzó a excavar un túnel hacia el norte en junio de 1985. La roca blanda y quebradiza inicialmente ralentizó el progreso y el trabajo se detuvo mientras se instalaban los arcos de acero. El revestimiento del túnel es de hormigón armado en el extremo sur y unos metros en el extremo norte, siendo el resto de hormigón proyectado . [1] El contratista fue multado con $132,000 por la Junta de Compensación para Trabajadorespor una serie de infracciones de seguridad en ambos túneles. [3] Los 84 metros cúbicos (110 cu yd) de escombros producidos diariamente se arrojaron en la gran depresión para ayudar a crear el grado que se extiende hasta el túnel Mount Macdonald. [4]
Completado en 1987, [2] la altura del túnel terminado es de 7,9 metros (25 pies 10 pulgadas) y el ancho es de 5,2 metros (17 pies) en las rectas y de 5,5 metros (18 pies) en las curvas. [1] El espacio libre en altura puede adaptarse a cualquier electrificación futura. [5] La vía de hormigón pavimentado (PaCT) descansa sobre una losa de hormigón armado de 2,4 metros (7 pies 10,5 pulgadas) de ancho y 22,9 centímetros (9 pulgadas) de espesor. [1]
El 12 de diciembre de 1988, el primer tren de ingresos, que transportaba carbón, pasó por el túnel y ahorró una hora de viaje. [6] Agregar una tercera locomotora a la cabeza resolvió en gran medida un problema inicial de las locomotoras que se estancaban en el túnel. [7] Muchos trenes de carga son más largos que el túnel y el flujo de aire transitorio enfría las locomotoras a medida que pasan por él. La falta de un sistema de ventilación forzada ha provocado sobrecalentamientos ocasionales de las locomotoras. Cuando la locomotora principal de un tren en dirección oeste se detiene en la señal del portal este del túnel Mount Macdonald, es posible que el maquinista deba apagar cualquier unidad esclava que aún se encuentre en el túnel Mount Shaughnessy como medida de precaución. [1]
Desde principios de agosto hasta finales de septiembre de 2002, la base de empujadores de Rogers (Fraine) se reactivó temporalmente por primera vez desde que se inauguró Macdonald Track. Esto permitió el cierre del túnel, cuando Emil Anderson Construction reemplazó el revestimiento de hormigón a lo largo de las secciones adyacentes a cada portal. Grandes travesaños sobre la vía mantuvieron los encofrados de acero de 11 por 6 metros (36 por 20 pies) en su lugar hasta que se curó el concreto. Cada una de las siete configuraciones tomó 36 horas desde la instalación hasta el desmontaje. Para completar el proyecto, el contratista roció hormigón proyectado sobre el techo arqueado, lo que requirió solo bloques de trabajo de 12 horas. Durante cada cierre, los trenes en dirección oeste se desviaron a Connaught Track. Con trenes más largos y pesados que en la década de 1980, las tripulaciones de empujadores con experiencia se adaptaron a la nueva situación. La operación de vía única requería que trenes opuestos se encontraran en los apartaderos de Glacier , Stoney Creek y Griffith. [8] En 2006, ocurrió un ejercicio similar durante un proyecto de trabajo de seis semanas dentro del túnel. [9]
